Essai routier Audi SQ5, Alpina XD4 : la magie du couple

Découvrez deux voitures chères et puissantes qui promettent beaucoup de plaisir sur la route.

Les deux voitures sur la photo ont 700 et 770 Newton mètres. Il est difficile de trouver un autre modèle de SUV puissant dans cette catégorie avec beaucoup plus de traction. L'Alpina XD4 et l'Audi SQ5 nous offrent d'énormes quantités de couple nées de la combustion spontanée et de bien d'autres choses utiles..

Les paysages de nos photographies sont souvent flous et semblent être des voitures qui passent. En effet, nos photographes expriment la perception de la vitesse à travers leur travail. Mais certaines voitures n'ont pas besoin de maîtres de la photographie pour faire flotter des arbres et des buissons - le couple incroyable est suffisant pour créer cette image imaginative. Comme c'est le cas avec Alpina XD4 et Audi SQ5.

Si vos envies de modèles de SUV se sont calmées ces derniers temps parce qu'elles sont déjà boiteuses et paralysées, ces deux voitures peuvent raviver votre feu éteint. Parce qu'ils sont les meilleurs de leur catégorie et qu'ils sont trop chers pour être massifs: Audi demande au moins 68 900 euros pour son modèle, tandis que l'Alpina démarre à 83 300 euros.

Mignon au toucher

À son tour, une force naît dans leur salle des machines, ce qui rend les paysages flous de côté. Et ils ont cette exclusivité qui fait du propriétaire du SUV le premier parmi ses pairs. C'est vrai d'Audi parce que l'emblème S le distingue des hordes du Q5. Et encore plus pour le XD4, car ce n'est pas qu'une BMW, mais une vraie Alpina.

Le XD4 est produit sur les lignes de production BMW sur commande d'Alpina avec des pièces fournies telles que moteur, transmission, logiciel, intérieur, châssis et roues. Par conséquent, il semble aussi harmonieux que n'importe quel modèle standard - à certains égards encore mieux, par exemple avec un volant avec un soi-disant. Cuir Lavalina. Il n'a pas un revêtement aussi épais et est donc plus agréable au toucher qu'un cuir de vachette de grande série. Par conséquent, nous attribuons un point supplémentaire dans la section pour la qualité d'exécution.

Ainsi, selon ce critère, Alpina est à la hauteur d'Audi. La raison pour laquelle il est loin derrière dans les cotes de carrosserie est liée à la conception globale de la voiture. La forme du toit du XD4 ressemble à un coupé, ce qui a ses inconvénients - par exemple, la difficulté de se soulever par l'arrière, la mauvaise visibilité lors du stationnement par l'arrière et les restrictions sur la quantité maximale de chargement.

La petite charge utile n'a rien à voir avec un toit de coupé, mais elle limite également l'ambition sur les longs trajets. Avec quatre gros hommes dans la cabine, la capacité du XD4 est déjà épuisée et une partie des bagages devrait être laissée à la maison. N'est-ce pas la raison pour laquelle le châssis est réglé pour les routes secondaires? Dans tous les cas, la XD4 ne peut rivaliser avec les berlines de sa marque en termes de confort de conduite. De plus, les modèles SUV ont initialement une suspension plus rigide pour empêcher le corps haut de se balancer.

Dans le cas spécifique de la voiture d'essai Alpina, cela est complété par des roues supplémentaires de 22 pouces, qui jusqu'à récemment n'étaient destinées qu'aux modèles réglés. Il n'est donc pas surprenant que l'Alpina réagisse plutôt boisée avec ces derniers aux joints latéraux sur l'autoroute. Cependant, pour toute irrégularité, les pneus tournent d'abord. Dans le cas des modèles de petite section, une faible hauteur libre signifie moins d'airbag et donc moins d'élasticité.

En conséquence, la voiture gravite vers les routes secondaires, car le retour complet du châssis est apprécié. Ici, vous êtes constamment informé de la structure de la surface d'asphalte, vous ressentez une connexion directe avec le châssis et souriez avec satisfaction à l'arrière subtilement au service dans des virages plus euphoriques. Sur de telles routes, le XD4 fait preuve d'un facteur spectacle élevé. La seule chose qui nous déroute un peu est la direction assistée non uniforme - l'inclusion notable d'un assistant fougueux nous a récemment étonnés avec certains modèles BMW.

D'autre part, la seule excitation sans fin est causée par les réactions du moteur, un bloc de trois litres avec, attention, quatre turbocompresseurs. Deux petits travaillent principalement à basse vitesse et les grands à grande vitesse. Bien que le moteur à six cylindres en ligne s'allume automatiquement, il est généralement assez sobre sur le plan acoustique et ronronne à charge partielle.

Les designers d'Alpina ont caché la connaissance de son véritable pouvoir avec un sentiment subconscient de supériorité. Cela ne vient au premier plan que lorsque vous étendez votre jambe droite. Les turbines tournent alors normalement et le couple monte à 770 Nm, ce qui fait sourire même lorsque la joue est tirée vers l'arrière. La façon insouciante d'Alpina de rendre l'accélération presque secondaire est une manifestation d'une conduite de luxe authentique.

Trou turbo sombre

Et dans l'Audi V6, l'unité est perçue plus comme un six cylindres que comme un diesel. D'une simple pression sur un bouton, vous pouvez ajouter le rugissement artificiel du V8, qui, malheureusement, retentit non seulement dans l'habitacle, mais également dans les environs. À 700 Nm, le SQ5 tire presque aussi puissamment que le XD4, mais ici le couple provient d'un seul turbocompresseur soutenu par un compresseur électrique dans le conduit d'admission. L'idée est une solution flexible. Mais en pratique ?

Nous avons souvent critiqué les moteurs Audi pour leur réticence à répondre aux demandes de plus de puissance car ils étaient réglés pour la procédure de test WLTP. Et le SQ5 a frissonné avec hésitation à travers le trou sombre du turbo au début jusqu'à ce qu'il trouve une issue. Quand il a commencé, il semblait être tenu par une sorte d'élastique invisible, avant de se détacher et de flotter vers l'avant.

La transmission automatique essaie obligeamment de maintenir le moteur en mode poussée élevée, changeant de vitesse avec diligence, essayant de le sortir de la léthargie. Tout cela noie l'euphorie du couple évoquée par la promesse de 700 Nm - vous vous attendez à un déploiement de poussée initial en douceur et vous obtenez une vitesse élevée. Deuxièmement, cela interfère avec la conduite en douceur - bien que le modèle Audi semble plus léger que l'Alpina (comme à l'échelle), il tourne spontanément, malgré des retours indifférents, et avec son passage confiant à travers de longues vagues sur le trottoir a tendance à montrer un caractère dur.

Cependant, il manque une connexion directe au chemin XD4. À son tour, lors de la conduite sur des bosses sur l'autoroute, le SQ21 5 pouces éprouvé se comporte plus poliment envers ses passagers que sur la route secondaire. Cependant, le bonus de confort ne vient pas d'une conduite plus douce, mais de sièges arrière plus confortables et mieux formés. Comme dans la section sécurité, où ce n'est pas le meilleur freinage qui l'emporte, mais un ensemble plus riche de systèmes de soutien.

Grâce à la tête dans la section carrosserie, il vaut au SQ5 une victoire dans les cotes de qualité - bien que son moteur de trois litres souffre de quelques irrégularités de remplissage excessif et accélère donc et dépasse plus lentement. En sa faveur, cependant, il convient de mentionner le fait qu'en moyenne, l'Audi la plus faible consomme un peu moins de carburant diesel que l'Alpina lors du test. Cela lui donne un avantage d'émission.

Prix

La section des coûts demeure. Ici, nous évaluons d'abord le prix de base de la voiture d'essai, ainsi que tous les attributs supplémentaires qui jouent un rôle dans la notation dans l'évaluation de la qualité - par exemple, chez Audi, il s'agit de la suspension pneumatique, du vitrage acoustique, d'un différentiel sport et d'un Virtual Tableau de bord numérique dans le cockpit. Même avec ces ajouts, le modèle est nettement moins cher que l'Alpina.

Cependant, juste après, nous passons à l'équipement standard, où Alpina a un avantage. Les propriétaires de l'entreprise - la famille Bofenzipen de Buchlohe dans l'Allgäu - n'achètent pas de voitures chères et envoient leurs voitures à des acheteurs avec un si bon équipement que le slogan de la marque "Fabricant de voitures exclusives" sous la forme d'une plaque spéciale peut légitimement décorer n'importe quel des modèles Alpina. Idem avec XD4.

À propos, cette plaque est fixée à la console centrale. Cela ne devrait-il pas donner plus de confiance au client dans sa décision? Bien qu'il ait terminé deuxième de ce test, il peut être certain d'avoir fait un choix de première classe.

Conclusion

1. Audi SQ5 (454 points)

Le leadership de la SQ5 en matière de qualité est atteint dans la section corps. Son V6 diesel déçoit avec un moteur turbo prononcé, mais est relativement économique.

2. Alpina XD4 (449 points)

Avec la charge forcée de quatre turbocompresseurs, les six fonctionnant uniformément créent beaucoup de couple. Le XD4 cher mais bien équipé perd sur sa carrosserie de style coupé.

Texte: Markus Peters

Photo: Ahim Hartmann