Essai Audi S5 Cabrio et Mercedes E 400 Cabrio : sas pour quatre
Essai routier

Essai Audi S5 Cabrio et Mercedes E 400 Cabrio : sas pour quatre

Essai Audi S5 Cabrio et Mercedes E 400 Cabrio : sas pour quatre

Parfois, vous voulez juste être dans les airs - de préférence sur deux paquebots de luxe ouverts à quatre places, tels que des cabriolets. Audi S5 et Mercedes E 400. Lequel des deux modèles joue avec le vent le plus audacieusement, nous le découvrirons dans cet essai.

C'est bien que deux cabriolets luxueux à quatre places ne soient pas des politiciens. Si tel était le cas, tous leurs titres seraient analysés en détail pour le plagiat, et certaines choses seraient fausses avec les titres en conséquence. Les conséquences sont connues : indignation médiatique et fuite à l'étranger. Mais avec une période estivale aussi excitante - qui aurait pu imaginer cela en juin ? – nous voulons garder deux héros ouverts avec nous. Si nous nous enfuyons avec nos beautés, ce sera le plus salvateur du quotidien.

Cependant, la question reste ouverte : le nom Mercedes Classe E Cabrio est, à proprement parler, incorrect. Sous les draps embellis de 2013 et l'intérieur de la Classe E - maintenant avec un tableau de bord plus élaboré - se trouve la plate-forme de la Classe C plus courte. C'est pourquoi l'open E (série de modèles 207) n'est pas fabriqué à Sindelfingen, mais à Brême, avec ses homologues de la série C. Cependant, il s'agit généralement d'informations réservées aux pédants automobiles qui connaissent par cœur les codes de peinture de tous les modèles Mercedes. de la Seconde Guerre mondiale.

L'arrière de la Mercedes est déjà

Cependant, cela affecte également les passagers des deux sièges arrière rembourrés. Ils ont été surpris de constater qu'ils s'assoient beaucoup plus serrés que dans la berline. Il est vrai que le toit en tissu plié occupe une partie de l'espace, mais un peu plus d'espace devant les genoux serait souhaitable. Si vous sautez directement dans le modèle Audi, vous remarquerez qu'il est plus spacieux. Les concepteurs du S5 ont habilement utilisé des formes de siège moins volumineuses et une grenouille plus nette.

Dans le même temps, le Daimler ouvert est très soucieux de faire bonne impression sur ceux de la deuxième rangée - les sièges avant de la Mercedes E Cabrio se déplacent automatiquement avec un bourdonnement silencieux vers la position d'entrée arrière la plus confortable, tandis que le S5 nécessite votre aider. La différence de confort de conduite est encore plus grande. Certes, l'Audi offre un peu plus de soutien sous les hanches, mais quand le vent de face devient plus fort, c'est l'heure du soi-disant. Bouchon d'air dans la Mercedes Classe E Cabrio. De l'extérieur, l'objet peut sembler être une beauté avec du glamour sur son front, mais avec 40 km/h, la visière mobile dirige habilement l'air au-dessus de la tête des passagers. Tant qu'ils ne sont pas trop hauts. Une sorte de lac calme d'air frais se forme, dans lequel les passagers se baignent calmement, sans coiffures tourbillonnantes d'ouragan. Depuis peu, Audi propose également un foulard à air chaud sur demande pour éviter que le cou ne refroidisse par le courant.

Peu à peu, une différence fondamentale dans les caractères des deux stars des performances outdoor s'est fait jour : le cabriolet Mercedes s'adresse clairement aux amateurs de plaisir de vivre, et son moteur six cylindres trois litres de 333 ch. si nécessaire, il peut aussi faire du sport. Soit dit en passant, nous notons que le nom E 400 pour trois litres de volume de travail est également une petite falsification avec une étiquette. Contrairement à l'Audi Cabrio, la S5 occupe la première place. Dynamique, avec un fort picotement et un son crépitant, il ne place les capacités de conduite ouvertes qu'en deuxième position. Mais examinons de plus près le compartiment moteur, où le véritable trésor Audi vous attend.

Moteur bi-turbo économique et silencieux de la Mercedes E 400 Cabrio

La légende sur le moteur V6 3.0 TFSI signifie injection de carburant stratifiée turbocompressée et turbocompressée. Cependant, l'unité S5 n'est pas turbocompressée, mais dispose d'un compresseur mécanique. Le fonctionnement en mode économie d'essence avec un mélange de carburant pauvre (avec un excès d'oxygène) avec stratification de charge n'est disponible qu'en mode charge partielle. Probablement en raison de la nécessité d'éliminer la chaleur du moteur étroit en forme de V, le compresseur froid à entraînement mécanique a trouvé sa place dans le conduit d'échappement, pas dans le turbocompresseur chaud. Mercedes, quant à lui, a abandonné la version à entraînement par courroie du compresseur de la gamme de moteurs, car s'il promet une réactivité supérieure sans délai, il souffre également de pertes au ralenti. Ils ajoutent au coût NEFZ standard auquel tous les ingénieurs de développement sont confrontés.

Il n'est donc pas surprenant qu'avec un chiffre de 11,9 litres aux 100 kilomètres, la S5 consomme 0,8 litre de plus que le même puissant moteur bi-turbo de la Mercedes Classe E Cabrio. Le moteur à injection directe est non seulement le plus récent des deux, mais à un peu plus de 1,8 tonne, la voiture devrait peser environ 100 kg de moins que le lobby de construction légère Dolna déjà vieillissant. Bavière. De plus, sa boîte automatique à sept rapports peut développer une petite quantité de couple, dont la valeur maximale est disponible 1500 tr/min de moins et 40 Nm de plus. Et cela, en règle générale, promet des révolutions plus faibles et, par conséquent, plus économiques.

Ainsi, la Mercedes E 400 Cabrio fonce tranquillement, et après une courte pause accélère sans effort à partir de 1400 tr/min, tandis que la transmission à double embrayage Audi rétrograde d'un rapport. Le potentiel de puissance de la Mercedes Classe E Cabrio réside dans la préparation, mais il n'a pas besoin d'être ennuyé par la force. Il sonne également agréablement doux, baryton V6 rauque. Juste une excellente unité, de manière élastique et calme, ce qui la rend idéale pour un cabriolet. Le moteur Audi V6 a l'air plus direct, mais en même temps plus intrusif et affirmé - c'est pourquoi les passionnés de sport l'apprécient.

Malgré son poids plus important, Audi remporte le sprint de l'arrêt à 100 km/h (5,5 secondes) avec une petite marge grâce à sa double transmission standard (différentiel à couronne purement mécanique). L'impression subjective lors de la conduite de la S5 est plus agile, et la Mercedes Classe E à propulsion arrière est plus raffinée. Cela est principalement dû aux réglages des deux systèmes de direction électromécaniques - dans l'Audi un peu artificiel et avec une conduite légèrement plus légère (en mode Confort), tandis que dans la Mercedes Classe E, le Cabrio est parfait pour toute situation dans laquelle l'étoile le transporteur s'arrête un peu plus. Bien.

La Mercedes Classe E Cabrio est meilleure pour les promenades tranquilles

La Mercedes Classe E Cabrio est idéale pour ceux qui souhaitent simplement se rendre dans des endroits pittoresques. La sensation d'un cabriolet peut être parfaitement adaptée aux désirs individuels avec le Visor Aircap aérodynamique, la suspension adaptative répond superbement et absorbe les irrégularités désagréables de la route avec un léger rebond. Lorsque le gourou de l'acoustique est fermé, le niveau sonore est inférieur de quatre décibels (72 dB à 160 km/h) à celui d'une Audi - tous les toits entièrement métalliques n'offrent pas une atmosphère plus calme.

La sensation de conduite de la S5 contribue à une tenue de route plus serrée et plus précise, ainsi qu'à moins de balancement. Mais ce modèle réagit également aux chocs au plus haut niveau - à l'aide d'amortisseurs adaptatifs en option. Du point de vue de la manipulation pure, subjectivement et objectivement (selon les mesures dans les tests dynamiques), c'est mieux. Quant à la douceur à basse vitesse, elle doit céder sa place au cabriolet wurtembergeois, qui incarne pleinement le côté hédoniste de la conduite à ciel ouvert sous la devise "Le but, c'est la route elle-même".

Après la modernisation, la Classe E ouverte, comme la berline, s'est imposée comme un assistant complet. Grâce à son système d'aide à la conduite, il contrôle non seulement partiellement le trafic autonome dans les embouteillages, mais s'arrête également devant les piétons ou dans des situations chaudes aux intersections. Le modèle Audi n'a pas de telles capacités, car il ne dispose pas d'une caméra stéréo supplémentaire pour l'observation en trois dimensions de la zone devant la voiture. Une certaine consolation est qu'avec le toit ouvert, l'Audi offre un peu plus d'espace de chargement (320 litres). Cependant, cela ne peut empêcher la victoire méritée de la Mercedes Classe E Cabrio, qui est également moins chère.

Texte: Alexander Bloch

1. Mercedes CLK 400 cabriolet,

Points de 515

Quel cabriolet! Associée à un moteur V6 doux et silencieux, la Classe E économique et sûre est le summum du confort de conduite en extérieur. Ce serait encore mieux s'il y avait un peu plus de place à l'arrière.

2. Audi S5 cabriolet

Points de 493

Quel athlète! Le S5 pousse furieusement la pédale d'accélérateur et peint les coins avec une grande adhérence et précision. Cependant, ce serait encore mieux si le poids, la consommation et le bruit étaient moindres.

données techniques

Mercedes CLK 400 cabriolet,Audi S5 Cabriolet
Moteur et transmission
Nombre de cylindres / type de moteur:6 cylindres en forme de V6 cylindres en forme de V
Volume de travail:2996 cm³2995 cm³
Remplissage forcé:turbocompresseurmécanicien. compresseur
Puissance::333 k.s. (245 kW) à 5500 tr / min333 k.s. (245 kW) à 5500 tr / min
Maximum. rotation. moment:480 Nm à 1400 tr / min.440 Nm à 2900 tr / min.
Transmission de l'infection:il y adoubler constamment
Transmission de l'infection:Automatique à 7 vitesses7 vitesses avec 2 embrayages
Norme d'émission:Euro 6Euro 5
Montre CO2:178 g / km199 g / km
Carburant:essence 95 Nessence 95 N
Prix
Prix ​​de base:116 880 BGN123 317 BGN
Dimensions et poids
Empattement:2760 mm2751 mm
Voie avant / arrière:1538 mm / 1541 mm1588 mm / 1575 mm
Dimensions extérieures (longueur × largeur × hauteur):4703 × 1786 × 1398 mm4640 × 1854 × 1380 mm
Poids net (mesuré):1870 kg1959 kg
Produit utile:445 kg421 kg
Poids total autorisé:2315 kg2380 kg
Diam. tournant:11.15 m11.40 m
Traîné (avec freins):1800 kg2100 kg
Corps
Voir:décapotabledécapotable
Portes / sièges:2/42/4
Pneus de machine d'essai
Pneus (avant / arrière):235/40 R 18 ans / 255/35 R 18 ans245/40 R 18 ans / 245/40 R 18 ans
Roues (avant / arrière):7,5 J x 17 / 7,5 J x 178,5 J x 18 / 8,5 J x 18
Accélération
0 à 80 km / h:4,1 avec3,9 avec
0 à 100 km / h:5,8 avec5,5 avec
0 à 120 km / h:7,8 avec7,7 avec
0 à 130 km / h:8,9 avec8,8 avec
0 à 160 km / h:13,2 avec13,2 avec
0 à 180 km / h:16,8 avec16,9 avec
0-200 km / h21,2 avec21,8 avec
0-100 km / h (données de production):5,3 avec5,4 avec
Maximum. vitesse (mesurée):km 250 / hkm 250 / h
Maximum. vitesse (données de production):km 250 / hkm 250 / h
Distances de freinage
100 km / h freins à froid vides:35,2 m35,4 m
Freins à froid à 100 km / h avec charge:35,6 m36,4 m
Consommation de carburant
Consommation lors du test l / 100 km:11,111,9
min. (parcours d'essai sur ams):7,88,9
maximum:13,614,5
Consommation (l / 100 km ECE) Données de production:7,68,5

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