Essai Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e : modèles SUV avec hybride rechargeable

Grosses voitures, six cylindres, grande traction et une conscience environnementale propre

Dans la classe supérieure du segment des SUV, ils se soucient de leur image - Audi et BMW ajoutent des versions hybrides rechargeables de leurs modèles Q7 et X5. Ils peuvent être rechargés à partir d'une prise murale et fonctionnent uniquement à l'électricité. Mais le vrai plaisir de conduire, ce sont les puissants moteurs six cylindres.

Une personne qui achète un SUV haut de gamme ne peut pas être suspectée d'avoir une conscience environnementale vert foncé. Cependant, les enfants de la génération Fridays for Future préfèrent aller à la prochaine démonstration plutôt que de les laisser les conduire dans une Audi Q7 ou une BMW X5 ordinaire. Aujourd'hui, cependant, le luxe de conduire des icônes mobiles de haut niveau peut être combiné avec au moins un soupçon de durabilité - après tout, les hybrides gaz-électriques peuvent parcourir des kilomètres avec une propulsion électrique pure.

Sur la route automobile et sportive pour déterminer la consommation des véhicules électriques, le Q7 a réussi à parcourir 46 kilomètres sans l'aide d'un moteur V6, et le X5 a klaxonné pendant 76 kilomètres avant d'allumer le moteur six cylindres habituel. Si une personne commence à pratiquer l'éloquence en expliquant que ces lignes électriques n'éclairent pas non plus le bilan CO2, on peut répondre : oui, mais ce sont les gros modèles de SUV qui sont souvent utilisés en ville. Et ici, du moins en théorie, ils ne peuvent se déplacer qu'avec de l'électricité - s'ils sont régulièrement chargés dans la Walbox.

Avantages de l'attente

Cependant, le chargeur mural en question, qui convient pour un garage à domicile, ne figure que sur la liste des accessoires BMW; Les clients Audi sont obligés de rechercher une entreprise compétente vendant et installant des appareils électroménagers.

Dans le boîtier Audi de 32 ampères et 400 volts, il faut 78 minutes pour charger sur une course de 20 kilomètres, en tirant le courant de deux des trois phases proposées. X5 se bloque sur le câble beaucoup plus longtemps, plus précisément 107 minutes. En même temps, il ne se charge qu'en une seule phase. Il faut 6,8 heures pour recharger complètement la batterie (trois heures pour Audi). La récompense d'une attente plus longue est le kilométrage autonome accru mentionné au début, grâce à la plus grande capacité de la batterie (21,6 au lieu de 14,3 kilowattheures).

Un autre avantage de BMW par rapport à la concurrence est la possibilité de charger la batterie sur la route avec un moteur à combustion interne - au cas où vous voudriez ou auriez besoin de vous déplacer sans émissions locales vers la prochaine zone écologique. Cela donne trois points flexibles supplémentaires en mode hybride. Mais les performances peuvent être bien supérieures, car si l'électronique de puissance le permet, le temps de charge sera plus court.

Sinon, les deux sociétés n'offrent pas la soi-disant charge rapide des haut-parleurs CCS pour leurs modèles de plug-in, qui sont récemment devenus assez courants dans les parkings de supermarchés. Pourquoi ne pas facturer l'électricité lors de vos achats pendant une semaine? Malheureusement, cela n'est pas possible avec les modèles SUV haut de gamme testés ici; pendant ce temps, ils ne peuvent absorber de l'énergie que sur quelques kilomètres supplémentaires du réseau. Par conséquent, les deux voitures ne reçoivent que deux points lors de l'évaluation des capacités de charge.

Et la façon dont l'énergie stockée sera convertie en mouvement dépend de si vous avez indiqué votre objectif dans le système de navigation. Et quel mode de conduite avez-vous choisi. Avec les réglages d'usine, le Q7 passe en mode électrique, tandis que le X5 préfère un hybride. Ensuite, l'environnement de travail approprié détermine la forme de la conduite - dans les villes et les villages, il est principalement électrique, tandis que sur l'autoroute, au contraire, le moteur à essence prédomine. De toute évidence, BMW préfère proposer une option de propulsion électrique pendant une période plus longue, tandis que le Q7 fonctionne au courant maximal possible - même dans les cas où le conducteur a délibérément sélectionné le bouton de mode hybride. Pour ainsi dire, la fourniture de kilowattheures est consommée directement.

Cela se produit également avec le X5 si vous avez sélectionné le mode électrique. Grâce à cela, la voiture, comme le modèle Audi, flotte dans le courant jusqu'à une vitesse de 130 km/h sans déranger les autres. C'est un point important pour de nombreux acheteurs potentiels - le mode électrique ne transforme pas deux modèles de SUV en chariots géants, c'est-à-dire qu'il ne les lie pas à la ville. Et pour beaucoup, mais d'autres clients potentiels, un autre fait établi peut être décisif : la commutation entre deux types d'entraînements et leur fonctionnement simultané peuvent généralement être entendus, mais pas ressentis.

Avec le support électrique, les deux modèles de SUV sont plus forts que leurs plus proches cousins, les versions traditionnelles Q7 55 TFSI et X5 40i, toutes deux de 340 ch. sous le capot avant. Et surtout, il n'y a pas de turbo lag dans les hybrides ; leurs systèmes de propulsion commencent à fonctionner instantanément.

Cependant - et cela doit être mentionné - tous les acheteurs ne sont pas motivés par l'idée de réaliser leur désir d'un grand modèle de SUV de la manière la plus écologique possible. Pour certains, alors qu'ils revendiquent le statut d'hybride, ce qui importe le plus, c'est la fonction d'accélération des moteurs électriques et leur couple supplémentaire. La combinaison donne ainsi jusqu'à 700 Newton mètres (puissance du système : 456 ch) en Audi et 600 Nm (394 ch) en BMW. Avec ces valeurs, les deux géants de 2,5 tonnes se lancent instantanément vers l'avant - compte tenu des données de puissance, tout le reste sera une amère déception.

Encore plus qu'après le Q7, la voiture électrique du X5 cache le temps pendant lequel le turbocompresseur prend de la vitesse. Comme un moteur à aspiration naturelle avec de gros pistons, le six cylindres en ligne de trois litres répond à l'approvisionnement en gaz avec une poussée instantanée vers l'avant. Ensuite, il s'engage et atteint constamment des régimes élevés avec le meilleur support possible pour une transmission automatique à huit vitesses douce et rapide. Nous apprécions cette culture d'entraînement élevée avec un maximum de points.

Et en termes de dynamique latérale, BMW est au top. D'ailleurs, ce modèle est plus léger de 49 kg et pas aussi maladroit que le représentant Audi traverse les routes secondaires - également parce que la voiture d'essai est équipée d'un système de contrôle de l'essieu arrière. Cependant, cette technique agile prometteuse nous avait laissé une mauvaise impression il y a environ un an dans le X5 40i, avec son comportement agité en virage où l'atteinte de la limite de traction cachait un moment de surprise.

Maintenant, l'hybride de 323 livres semble en faire trop et contourner avec plus de confiance les pylônes dans le test d'obstacles. Comme dans les petits virages, il présente des réglages avec un train arrière lourdement furtif qui l'empêche presque complètement de sous-virer. À propos, la tendance principale du comportement de base s'explique par un autre regard sur la répartition du poids. Par conséquent, dans les véhicules d'essai, nous pesons deux essieux séparément; dans le cas du X5, il s'est avéré que 200 kg de surpoids chargent l'essieu arrière. Cela a un effet apaisant sur le comportement routier.

Cependant, lorsque nous roulions sur l'autoroute, BMW n'aimait pas la direction neuronale autour de la position médiane, ce qui a entraîné la suppression d'un point pour la conduite dans la bonne direction. En général, les deux modèles standard de VUS climatisés sont responsables de leurs passagers et, à long terme, Audi les flatte un peu plus. La voiture répond plus doucement aux coups courts et permet moins de bruit aérodynamique dans la cabine, Ingolstadt remporte donc la victoire dans la section confort. Soit dit en passant, les deux voitures d'essai avaient un vitrage acoustique supplémentaire.

Comme les batteries haute tension sont cachées sous le plancher du coffre, un siège de troisième rangée n'est pas possible. Le principe de propulsion hybride limite également l'espace de chargement. Audi, cependant, a un maximum de 1835 litres (BMW en a 1720). De plus, dans le Q7, les parties inférieures des sièges arrière peuvent être rabattues vers l'avant comme dans un fourgon (pour un supplément de 390 euros).

En termes de corps et de flexibilité, le grand corps métallique joue un rôle positif, mais dans la revue, son effet est plutôt négatif. Cependant, Audi a également triomphé dans le dos. Et pourquoi perd-il encore dans l'évaluation des qualités? Parce qu'il est légèrement derrière la distance de freinage et les équipements de sécurité et l'assistance au conducteur. Mais aussi parce qu'il consomme en moyenne plus de carburant et d'électricité, et se déplace également sur une distance plus courte avec un entraînement électrique.

... une fois connecté

Pour calculer le coût du test, nous supposons que deux hybrides rechargeables parcourent 15 000 kilomètres par an et sont régulièrement rechargés à partir d'une prise murale. De plus, nous supposons que les deux tiers de cette course sont de courtes distances couvertes uniquement par l'électricité, et les 5000 XNUMX kilomètres restants en mode hybride, dans lequel la voiture décide de quel type de trajet il s'agit.

Dans ces conditions, le modèle Audi reçoit une consommation d'essai de 2,4 litres d'essence et 24,2 kilowattheures d'électricité aux 100 kilomètres. En termes de densité énergétique de l'essence, cela correspond à l'équivalent combiné de 5,2 l / 100 km. Cette faible valeur est obtenue grâce à la haute efficacité du moteur électrique.

Dans la BMW, le résultat n'est que de 4,6 litres aux 100 kilomètres - ce qui peut être obtenu en collectant 1,9 l / 100 km d'essence et 24,9 kWh. Comme déjà mentionné, ces données, qui ressemblent presque à un conte de fées, sont basées sur l'hypothèse que les modèles de SUV seront régulièrement accrochés au stand de la maison et en seront chargés au prix le plus bas.

Soit dit en passant, l'efficacité plus élevée du X5 n'a pas d'effet positif sur le coût de la voiture, car la différence de consommation est trop faible. Cependant, BMW prend une garantie plus longue d'un an sur son produit et gagne des points avec un prix de départ inférieur et des offres légèrement moins chères sur les équipements en option. Dans le même temps, le X5 gagne dans la section des coûts et dans le test dans son ensemble - le plus économique et le mieux.

conclusion

1. BMW X5 xDrive 45e (498 points)
   Le X5 est plus économique, parcourt de longues distances uniquement avec de l'électricité et s'arrête mieux. Cela lui apporte la victoire. Des points supplémentaires lui apportent un prix inférieur et une meilleure garantie.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 points)
   Le Q7 plus cher a plus d'avantages pratiques et de flexibilité interne, presque comme un wagon. La batterie se charge plus rapidement, mais le système hybride est moins efficace.