Audi Q5

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Comme à l'accoutumée avec ce type de véhicule, le Q5 circulera peu sur le terrain. Quelle route de gravier, oui, moins souvent. Par conséquent, il est logique que (comme la plupart des participants) il n'ait pas de boîte de vitesses, mais il existe un système qui aide à démarrer en montée et à contrôler les descentes raides. Et le châssis, qui rivalise par ailleurs parfaitement avec le gravier, est plus qu'autrement conçu principalement pour la conduite sur asphalte.

Peu importe qu'il s'agisse d'un châssis classique avec ressorts en acier et amortisseurs classiques ou d'un châssis variable à commande électronique (qui fait partie du système Audi Dynamic Drive, qui peut également être utilisé pour régler la sensibilité du volant, de l'accélérateur , pédale). ...

La suspension est en aluminium pour les masses non suspendues plus petites, les jambes de force avant sont à ressort, combinées à des guides transversaux et longitudinaux, et l'arrière est un essieu multibras.

Lorsqu'il arrivera sur le marché, le Q5 sera disponible avec trois moteurs, un essence et deux diesels. L'option la plus faible est un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 125 kilowatts ou 170 "chevaux". Bien sûr, il s'agit du TDI de nouvelle génération bien connu avec un système à rampe commune, que nous connaissons déjà des voitures de l'entreprise, mais il est intéressant que les ingénieurs d'Audi aient dû le retravailler assez bien pour l'installer dans le Q5, en particulier le carter et la pompe à huile.

Le moteur se trouve à l'avant du Q5 (tous les moteurs sont bien sûr montés longitudinalement), incliné de 20 degrés vers la droite, ce qui signifiait bien sûr que quelques changements étaient nécessaires.

Le TDI de deux litres n'est disponible qu'avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses (Audi n'a pas mentionné les variantes automatique ou DSG), mais bien sûr, la transmission intégrale est toujours de série. Comme d'habitude, le système Quattro signifie Torsen central avec verrouillage automatique et est principalement transmis aux roues avant avec 40% et à l'arrière 60% du couple. Bien entendu, ce rapport peut changer si les conditions de conduite l'imposent et si l'ordinateur le commande. Le différentiel peut transmettre un maximum de 65 % du couple aux roues avant et un maximum de 85 % aux roues arrière.

Le deuxième moteur de deux litres est à essence, avec injection directe de carburant et turbocompresseur. Il a également reçu un système Audi Valvelift (AVS) qui a produit un total de 211 chevaux, 11 de plus que, disons, une Golf GTI pourrait gérer.

Avec ce moteur (ainsi que les deux plus puissants), une transmission à double embrayage (DSG) à sept rapports, appelée Audi S tronic, transfère la puissance au différentiel central. Bien sûr, il peut fonctionner de manière normale ou sportive, et permet une commutation séquentielle manuelle, mais dans l'ensemble, il fonctionne très rapidement et sans à-coups.

Deux moteurs plus puissants ? Oui. Lorsqu'il arrivera sur le marché, le haut de gamme de la gamme sera un TDI de trois litres (176 kilowatts ou 240 "chevaux"), et au début de l'année prochaine, le Q7 recevra un autre six cylindres essence à injection directe de 3 litres et un autre 2 -pied essence. plus de puissance.

Au cours des premiers kilomètres parcourus avec le nouveau Q5, nous avons pu tester toutes les options de moteur et, à première vue, le meilleur choix serait un moteur à essence turbocompressé de XNUMX litres.

Le diesel plus petit peut fatiguer un peu à vitesse d'autoroute (d'ailleurs, le turbocompresseur est plus souple), mais surtout c'est hors de portée pour la S tronic, et les deux plus puissants sont plus qu'un luxe inutile (ce qui est agréable à avoir , mais aussi une traînée adaptée).

Bien sûr, ce ne sont pas les seules nouveautés. Le système MMI a été repensé (il y a maintenant un petit bouton multidirectionnel sur le dessus du bouton rotatif pour une navigation plus facile), la navigation peut désormais choisir l'itinéraire (le plus économique), les capteurs dans les barres de toit peuvent dire à l'ESP quand et combien ils sont chargés à cause des barres de toit... ...

Toutes ces innovations arriveront sur les routes slovènes en novembre et l'importateur slovène négocie toujours les prix avec l'usine. Cependant, étant donné que le Q5 commencera à un bon 38k en Allemagne et que Porsche Slovenija dit qu'ils recevront un prix beaucoup plus élevé, des prédictions officieuses pourraient être que les prix slovènes Q5 commenceront juste en dessous de 40k euros (pour le 2.0 TDI , et 2.0 TFSI coûtera environ deux mille plus cher), à mettre en œuvre.

Dusan Lukic, photo :? usine