Essai Audi A6 50 TDI : Le Seigneur des Anneaux
Essai routier

Essai Audi A6 50 TDI : Le Seigneur des Anneaux

Essai Audi A6 50 TDI : Le Seigneur des Anneaux

Test de la nouvelle édition du prestigieux modèle de la haute bourgeoisie

Le successeur tant attendu du modèle de milieu de gamme supérieur est déjà sur le marché et promet d'être non seulement plus high-tech, mais aussi nettement plus écologique que son prédécesseur. Il est temps de l'inclure dans un programme complet d'essais moteurs et sportifs.

Nous avons mesuré nous-mêmes le niveau des émissions nocives

Après de nombreux scandales d'émissions pour un certain nombre de modèles de voitures de série, y compris la version précédente de l'Audi A6, dans laquelle les émissions varient en fonction du niveau de charge d'AdBlue, nous, chez auto motor und sport, avons pris la tâche de vérifier régulièrement les promesses du constructeur. Lors des tests de la nouvelle génération A6 en collaboration avec nos partenaires d'Emissions Analytics, nous avons chargé une quantité importante d'équipements dans la voiture à cet effet (voir photo) et parcouru plus de 100 kilomètres de l'itinéraire standard pour une conduite économique en moto et des activités sportives. L'itinéraire comprend à la fois le trafic urbain à Stuttgart et les croisements de banlieue, en partie le long de l'autoroute. La première fois que vous avez traversé la route, le réservoir d'AdBlue était plein. Résultat : l'A6 a signalé des émissions de 36 milligrammes d'oxydes d'azote par kilomètre, bien en deçà de la tolérance Euro 168d-Temp de 6 mg/km. Au deuxième tour, nous avons vidangé le réservoir d'AdBlue de 22 litres et n'avons vidangé que deux litres de liquide. L'A6 a ensuite dû suivre à nouveau le même itinéraire standard. Cette fois, le résultat était de 42 mg/km. Cette valeur se situe dans l'écart normal d'une telle mesure dans des conditions réelles, donc cette fois il ne peut pas s'agir d'une falsification du véhicule.

Ces dernières années, la confiance dans les constructeurs automobiles sur les questions d'émissions a été plus faible que jamais. C'est une raison suffisante pour penser qu'il vaut mieux vérifier par soi-même la véracité des promesses des entreprises. Nous avons fait de même avec l'Audi A6 d'essai, équipée d'un moteur TDI de trois litres. Et oui, puisque le sujet des diesels est désormais très sensible, nous l'avons abordé avec beaucoup de précautions. En collaboration avec nos partenaires d'Emissions Analytics, nous avons mesuré en détail si le V6 moderne est réellement conforme aux normes Euro 6d-Temp (voir page ?? - la première des premières décisions). Permettez-moi de résumer très brièvement : lors des mesures, aucune astuce de la part du fabricant ne doit être autorisée. Bien sûr, non seulement en termes d'émissions nocives, mais aussi en termes de consommation de carburant, la bonne vieille maxime s'applique : l'inspection est la plus haute forme de confiance. Traditionnellement, pour mesurer la consommation de carburant d'une voiture en conditions réelles, on passe par trois parcours standards différents. Où deux d'entre eux passent deux fois - pour une fiabilité maximale des valeurs atteintes. À la fin de l'essai, notre collègue Otto Roop a fait la moyenne des résultats : La consommation moyenne de l'A6 50 TDI dans notre essai est exactement de 7,8 litres de gazole aux 100 kilomètres. Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant dans le tableau à la page ??.

Avertissement de vibration dans la pédale d'accélérateur

Pour son prédécesseur, cette valeur était de 8,6 l / 100 km. Un certain nombre de mesures ont été prises pour économiser du carburant dans le nouveau modèle, notamment une modification du rapport de la transmission automatique à huit rapports. En outre, il existe un soi-disant. Sprit-Controller, qui estime la distance parcourue sur la base d'une analyse préliminaire des données. Si, par exemple, une limite de vitesse approche est détectée, la pédale d'accélérateur vibre pour vous rappeler de desserrer les rênes et permettre à l'A6 de rouler uniquement en roue libre. En fait, la fonction fonctionnait très bien dans de nombreux endroits. La présence d'un moteur électrique améliore également le rendement. Il est relié par une courroie au vilebrequin et démarre le moteur V6; Il fournit un couple supplémentaire sur le chemin d'entraînement en cas de besoin et stocke l'énergie résultante dans une batterie de 48 volts. Audi est fière de parler d'électrification du groupe motopropulseur, mais en réalité, l'A6 ne peut pas fonctionner uniquement à l'électricité. Dans les situations où la voiture n'a pas besoin de traction pour maintenir la vitesse actuelle, entre 55 et 160 km / h, le moteur est automatiquement coupé pendant une courte période.

Cependant, le système électrique ne peut pas compenser, ni même masquer, une faiblesse à bas régime. Le moteur V6 ne développe ses impressionnants 620 Nm qu'après avoir surmonté une longue phase de réflexion qui dure jusqu'à environ 2000 tr/min. Au-dessus de ces vitesses, la répartition de la puissance est homogène, accompagnée d'un silencieux rugissement diesel. Ce dernier vient au premier plan pour la simple raison que tous les autres bruits dans la cabine sont réduits au minimum. Des fenêtres acoustiques supplémentaires isolent avec succès les passagers dans la cabine de presque tous les bruits désagréables possibles provenant de la voiture ou de l'environnement. En général, dans une voiture aussi lourde, un sentiment de paix est la base. Oui, lourd est également un mot clé pour la nouvelle A6, car la voiture d'essai bien équipée pesait 2034 XNUMX kg sur la balance. Apparemment, les années où les modèles Audi en aluminium étaient parmi les plus légers de leur catégorie appartiennent désormais au passé.

Un confort impressionnant

La principale contribution au comportement silencieux de la voiture est la suspension pneumatique en option, qui n'absorbe pratiquement pas les résidus des surfaces de route inégales. Ainsi, la plupart des imperfections du réseau routier peuvent être entendues plutôt que ressenties, en particulier lorsqu'elles sont combinées avec des sièges profilés personnalisés en option. Oui, sans aucun doute, le confort en vaut vraiment la peine si vous investissez plus de 11 000 leva dans les options mentionnées. Ainsi, votre séjour dans la voiture sera encore plus agréable si vous commandez également des fonctions de massage et de ventilation pour les sièges, ainsi qu'une sellerie en cuir au léger parfum naturel. Des choses qui vous coûteront encore 5000 leva.

Qu'en est-il du comportement sur la route ? Compte tenu du système de direction des roues arrière, l'A6 devrait ressembler à une voiture beaucoup plus petite dans les virages - du moins c'est ce que dit le communiqué de presse de la technologie. Dans ce cas, la promesse semble forte sur fond de réalité.

La vérité est que sur la route, l'A6 ressemble exactement à une voiture lourde - exactement comme elle est vraiment, mais avec une maniabilité étonnamment bonne. Pour ce dernier, plusieurs options coûtant plus de 11 000 leva sont à blâmer : la propulsion arrière évoquée plus haut, un différentiel sport et des jantes de 20 pouces. Grâce à ces ajouts, la voiture, équipée de la transmission intégrale quattro (de série sur tous les modèles V6), se comporte beaucoup plus spontanément que sa devancière, avec une tendance prononcée au sous-virage et une face avant sensiblement lourde. Dans la nouvelle A6, le sous-virage apparaît tardivement et très subtilement - et, surtout, n'est pas le résultat de caractéristiques de conception, mais vise à alerter le conducteur lorsqu'il commence à aller au-delà de la raison. Si une personne anticipe le moment de sous-virage, relâche l'accélérateur pendant une courte période et réagit habilement au volant, elle obtiendra même un dérapage arrière léger et contrôlé. Ou il peut simplement relâcher un peu l'accélérateur et laisser le différentiel sport faire son travail pour maintenir l'A6 sur la bonne voie.

Il est bon de noter que même si la direction est toujours très légère, elle s'est beaucoup améliorée en termes de retour d'information sur ce qui se passe entre les quatre roues et la surface de la route. L'A6 parvient peut-être à cacher sa taille et son poids, mais il s'avère être un véhicule étonnamment stable et équilibré. Et dans cette catégorie, il ne faut pas s'attendre à la sensation de conduite du modèle compact. Pour les produits à la A6, leur aura représentative est bien plus importante. Mercedes n'aura certainement aucun problème à atteindre une sensation d'élite avec la nouvelle Classe E, et il en va de même pour BMW avec leur Série 5. Alors maintenant, Audi se dirige dans la même direction.

En matière de numérisation, les habitants d'Ingolstadt font preuve de peu d'ambition depuis hier. À l'intérieur de l'A6, on trouve un total de trois grands écrans qui parviennent à attirer l'attention de tous. Ils sont habilement intégrés dans le concept global de l'intérieur, semblent harmonieux et ne transforment en aucun cas l'intérieur de la voiture en un semblant imaginaire d'un support électronique.

Un écran reprend la fonction du tableau de bord classique, le second pour le système d'infodivertissement, et le troisième pour contrôler le système de climatisation. Mais ce n'est pas tout : si, par exemple, vous souhaitez entrer une nouvelle destination dans le système de navigation, vous pouvez le faire avec votre doigt sur l'écran tactile, en posant confortablement votre main sur le large levier de vitesses.

Ou vous pouvez simplement définir les commandes à voix haute - en passant, la commande vocale reconnaît diverses phrases simples telles que "J'ai froid". Lorsque vous dites cela, une voix féminine virtuelle suggère poliment d'augmenter la température du climatiseur. Audi est à juste titre fier de l'intelligence artificielle de son système de commande vocale. Quant à la conduite autonome, la voiture est également très sérieusement préparée et correspond au niveau-3. A6 peut être équipé de tous les assistants nécessaires pour conduire de manière autonome sous certaines conditions.

Eau oscillante hors ligne

Sur la piste, par exemple, une berline de cinq mètres peut maintenir indépendamment une distance par rapport à la voiture avant. Il peut également suivre les marquages, bien que dans l'échantillon de test, cela s'accompagne souvent d'un mouvement de torsion gênant - comme c'est le cas avec un cycliste novice qui essaie toujours de pointer la bonne direction. Dans de tels cas, il peut être préférable de prendre le volant seul. C'est encore plus vrai en tout-terrain, où le radar de l'A6 est beaucoup plus difficile à juger que les yeux et l'esprit d'un conducteur bien entraîné. Malgré toutes sortes de caméras, radars, capteurs et même un laser, l'A6 se sent mieux entre les mains du bon vieux facteur humain.

Ainsi, la promesse de niveaux d'autonomie avancés ne reste que partiellement tenue pour le moment - cependant, ce qui est beaucoup plus important, c'est que le moteur diesel de XNUMX litres d'Audi est aussi propre que le prétend le constructeur.

ÉVALUATION

En termes de confort, de maniabilité et de consommation de carburant, le modèle est à son meilleur - bien que cela soit en grande partie dû à certaines options plutôt coûteuses. Les niveaux d'émission sont également exemplaires. Mais l'A6 est devenue très lourde, et l'assistant de marquage routier fonctionne un peu capricieux. En conséquence, la voiture ne reçoit pas les cinq étoiles complètes dans la note finale.

Corps

+ Beaucoup d'espace à l'intérieur

Coffre large et pratique

Fabrication irréprochable

Graphiques clairs des dispositifs de contrôle

Structure du menu logique ...

– bien, mais les écrans tactiles en roulant sont assez difficiles à manier

Petite charge utile

Grand poids propre

Visibilité limitée depuis le siège du conducteur

Réconfort

+ Sièges confortables et ergonomiques avec d'excellents contours (en option)

Faible bruit aérodynamique

La suspension fonctionne confortablement, mais ...

- ... réagit un peu durement aux vives irrégularités latérales

Moteur / transmission

+ Travail culturel du moteur, automatisation harmonique

- Forte faiblesse à basse vitesse

Comportement de voyage

+ Très facile à conduire

Haut niveau de sécurité routière

Manipulation précise

Le régime frontalier est atteint tardivement

Très bonne traction

sécurité

+ Gamme complète de systèmes de support

Freins fiables

– Dans de nombreux cas, l'assistant de suivi de bande ne reconnaît pas les marquages.

écologie

+ Assistant d'efficacité fiable

Sans traction, la voiture parcourt de longues distances avec le moteur éteint.

Faible consommation de carburant

Conforme aux normes Euro 6d-Temp

Расходы

– Prix des options très élevés

Texte: Markus Peters

Photo: Ahim Hartmann

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