Essai Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d et Mercedes E 350 CDI : trois rois

Bien qu'elle ait l'air plutôt sobre dans son style, la nouvelle Audi A6 vise à vaincre ses rivales éternelles BMW Série 5 et Mercedes Classe E. Première comparaison de trois modèles en versions avec moteurs diesel six cylindres et double transmission.

En fait, cela n'aurait guère pu être mieux pour BMW et Mercedes cette année: la Classe E est devenue la berline de direction la plus vendue au monde, et la Série 5 connaît un tel succès qu'elle est actuellement le seul produit haut de gamme à succès. est l'un des cinq modèles les plus vendus en Allemagne. Les usines produisant les deux modèles fonctionnent par équipes supplémentaires pour répondre à l'énorme demande et réduire ainsi le temps d'attente des clients finaux. Evidemment, la tâche d'Audi ne sera pas facile ...

Il est maintenant temps pour la nouvelle A6 du 3.0 TDI Quattro de commencer sa première compétition avec les 530d et E 350 CDI à traction intégrale. Après l'échec de la précédente A6 à vaincre ses principaux rivaux, les ingénieurs d'Ingolstadt avaient évidemment l'ambition de changer la donne.

Travail bien fait

Les dimensions extérieures de la voiture restent les mêmes, mais les sièges du premier rang sont maintenant décalés de sept centimètres, ce qui non seulement réduit les porte-à-faux, mais améliore également la répartition du poids. Grâce à l'utilisation intensive d'aluminium et d'acier à haute résistance, le poids de l'A6 a été réduit jusqu'à 80 kilogrammes - en fonction du moteur et de l'équipement. Le bruit intérieur est également considérablement réduit grâce à l'utilisation de matériaux d'insonorisation innovants, de joints de porte spéciaux et de verre insonorisant. L'empattement allongé, à son tour, offre beaucoup plus d'espace dans la cabine, et la ligne de toit drainée laisse suffisamment d'espace pour les passagers de la deuxième rangée de sièges. Un tableau de bord compact avec un écran central mobile donne une sensation de légèreté et d'espace, tandis que des colonnes de carrosserie étroites améliorent la visibilité depuis le siège du conducteur.

L'intérieur de l'A6 est certainement l'un des points forts du modèle: les garnitures en bois clair et l'élégance cool des pièces en aluminium créent une impression de légèreté et de style. Le choix d'équipements supplémentaires dans le domaine de la sécurité et de la haute technologie est également énorme. Alors que les rivaux ont certainement beaucoup à offrir dans ce domaine, l'A6 parvient à briller avec des détails tels que la navigation tactile avec Google Earth, l'aide au stationnement automatique et les phares à LED. En ce qui concerne ces derniers, cependant, il convient de mentionner qu'avec leur puissance de 40W, ils consomment la même quantité d'énergie que les lampes conventionnelles. La grande variété de fonctions nécessite également un fonctionnement correct, ce qui dans le cas de l'A6 est assez intuitif, mis à part peut-être le nombre excessif de boutons dans le système MMI. Cependant, l'écran de l'ordinateur de bord derrière le volant est clairement débordé d'informations et ses graphiques colorés sont déroutants.

Par logique

Le système de contrôle BMW i-Drive se caractérise par un contrôle logique et une rapidité de réponse. Dans l'ensemble, l'intérieur du "cinq" semble plus noble que ses concurrents, la qualité des matériaux utilisés est également une idée supérieure à celle des deux autres modèles du test. Les sièges confort, proposés à un coût supplémentaire de BGN 4457, avec réglage séparé du dossier supérieur et inférieur, créent à leur tour un confort incroyable.

En termes d'espace passagers et de bagages, les trois prétendants à la première place sont à peu près au même niveau - que vous conduisiez devant ou derrière, vous vous sentirez toujours en première classe dans ces voitures. L'impressionnant tableau de bord avec un écran principal BMW fixe limite quelque peu la sensation subjective d'espace. Dans la Classe E, tout est presque identique, mais l'atterrissage de la deuxième rangée de sièges est plus pratique.

Propre et simple

Mercedes a une fois de plus misé sur le style anguleux typique de ces dernières années. Le moteur démarre avec une clé au lieu d'un bouton, et le levier de vitesses, comme sur les anciens modèles de l'entreprise, est situé derrière un volant assez grand, ce qui laisse à son tour de la place pour un espace de stockage supplémentaire - compte tenu de la nature calme de la voiture, ces décisions semblent tout à fait en place. Si vous recherchez des boutons pour différents modes de véhicule, vous serez déçu. En revanche, on ne peut que se réjouir du réglage de siège parfaitement pensé, qui pose la seule question : pourquoi cela ne se passe-t-il pas de la même manière avec toutes les autres voitures ? Le système d'information et de navigation manque de certaines fonctionnalités modernes et utiles, telles qu'un écran de projection et un accès Internet, et le principe de contrôle n'est pas non plus tout à fait pertinent.

Malgré l'absence de suspension adaptative, la Classe E fait un excellent travail pour absorber tout impact. Une légèreté supplémentaire est ajoutée par un système de direction légèrement indirect mais extrêmement silencieux et une transmission automatique à changement de vitesse en douceur, qui n'est pas toujours pressé de revenir à une vitesse inférieure avec chaque changement minimal de la position du papillon.

C'est l'heure de danser

Bien que le moteur diesel de 265 chevaux de Mercedes bénéficie d'une poussée de locomotive de manœuvre presque (620 Nm de couple maximum), avec sa double poussée orientée vers une traction optimale plutôt que vers le plaisir de conduire, la Classe E laisse une dynamique à couper le souffle à ses adversaires.

C'est ici que fonctionne la BMW 530d, qui dans la version à traction intégrale a 13 ch. plus que le modèle à traction arrière. Avec une répartition du poids presque parfaite entre les deux essieux (rapport d'environ 50:50 pour cent) et une direction ultra-directe, BMW vous fait oublier votre poids de 1,8 tonne en quelques tours seulement. En mode Sport + sur le châssis Adaptive Drive (option pour BGN 5917) Vous permet même de surmonter facilement les obstacles avant que l'ESP ne le remette en premier.

Pour défier le flair dynamique de BMW, Audi a équipé la nouvelle A6 d'un nouveau système de direction électromécanique et d'un différentiel central à couronne dentée similaire à la RS5. Le résultat final est remarquable - la 530d et l'A6 sont presque aussi proches en termes de dynamique routière que la distance de Munich à Ingolstadt sur la carte. Cependant, l'Audi est plus facile à conduire et donne l'impression d'un contact plus fort avec la route. De plus, l'A6 est plus facile à maîtriser à la limite et se comporte de manière fantastique lors du test de freinage. Une comparaison directe des deux modèles montre que la maniabilité indéniablement supérieure de BMW est un peu plus nette et nécessite plus d'efforts de la part du conducteur. Dans les deux modèles, il convient de noter que le comportement de conduite active ne compromet en rien le confort - l'A6 et la Série 5 roulent extrêmement harmonieusement malgré leurs grandes roues de 19 pouces et 18 pouces, respectivement. Cependant, pour Audi, cette réussite est en grande partie due à la suspension pneumatique (option pour 4426 lev.), qui était équipée d'une voiture d'essai.

Résultat final

La conception légère de l'A6 démontre ses avantages en termes de performances dynamiques : malgré le fait qu'avec ses 245 chevaux, le TDI A6 de trois litres soit légèrement plus faible que ses adversaires, la voiture réalise de meilleures accélérations, soutenues par un moteur extrêmement rapide. transmission à double embrayage. Dans le même temps, l'A6 a la consommation de carburant la plus faible du test - 1,5 litre de moins que la Mercedes. S'il est plus facile pour une personne de tenir le pied droit, les trois modèles peuvent atteindre un débit de six à sept litres aux cent kilomètres sans grande difficulté. Ce n'est pas un hasard si les gros turbodiesels ont longtemps été considérés comme l'outil idéal pour des transitions longues et en douceur.

Le fait que l'A6 remporte la comparaison avec une crédibilité surprenante est en partie dû à la colonne "Coût", mais la vérité est que le modèle marque méthodiquement des points avec son poids léger, son excellente maniabilité, sa bonne conduite et ses freins impressionnants. Une chose est sûre - peu importe lequel des trois modèles une personne choisit, elle ne se trompera certainement pas.

texte: Dirk Gulde

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 points

La nouvelle génération A6 gagne par rapport à un avantage inattendu: son faible poids est bénéfique pour le comportement de conduite, la dynamique de conduite et la consommation de carburant. L'A6 a également un léger avantage de coût.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 points

La Classe E est bien équipée avec un excellent confort, un espace intérieur généreux et un certain nombre de détails pratiques. Cependant, la voiture est inférieure à BMW et Audi en termes de maniement et de qualité des technologies de l'information et de la navigation.

3. BMW 530d xDrive - 518 points

La cinquième série impressionne par son superbe intérieur, sa finition soignée et ses sièges super confortables. Le modèle impressionne toujours par son comportement de conduite précis, mais ne répond pas à la facilité de manipulation de la nouvelle A6.

données techniques

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 points	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 points	3. BMW 530d xDrive - 518 points
Volume de travail	-	-	-
puissance	245 k.s. à 4000 rpm	265 k.s. à 3800 rpm	258 k.s. à 4000 rpm
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	6,1 avec	7,1 avec	6,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35 m	38 m	37 m
pleine vitesse	km 250 / h	km 250 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Prix ​​de base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

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