Audi A1 - Essai routier
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Audi A1 - Essai routier
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Il ne pourra peut-être pas donner de participation à Mini, mais sans aucun doute cette très mauvaise offre A1 comportement du granitsur la route, fort moteur généreuxdans la transmission de puissance aussi bien à basse qu'à haute vitesse. Enfin et surtout, la sécurité est de premier ordre. freins 5 étoiles. Le principal inconvénient est prix élevé, auxquels s'ajoutent des équipements d'intégration et une faible habitabilité. Consommation? Cela dépend vraiment de votre jambe.
Principale
Nécessite du poivre. Dans un monde automobile de plus en plus poli et fidèle, trop attentif au CO2 et à la consommation plutôt qu'au divertissement, un peu de vêtements émotionnels sains ne font pas de mal. Ce devait être ce qu'ils pensaient à Ingolstadt, cette version gonflée de l'A1. Oui, car si les passages de roue s'évasent à l'extérieur et que les pare-chocs deviennent plus menaçants, sous le capot d'une petite Audi, il dépassera le 1.4 TFSI, qui est capable d'atteindre - grâce au compresseur à cylindrée combinée et à la turbocompression - un bon 185 ch. Les chiffres importants qui devraient aller, si ce n'était pas déjà clair, sont la Mini Cooper S à feuilles persistantes, qui n'a "que" 184 chevaux. Avec le plus teutonique (ou le défaut, pour certains) de la boîte 7 rapports double embrayage S Tronic records inclus dans le prix. En prévision d'un affrontement sans encombre entre eux, essayons de vous dire après quelques kilomètres comment vole cette petite bombe. Egalement en piste avec notre testeur Fabio Babini.
ville
La cohabitation urbaine commence bien, il ne pouvait en être autrement. La boîte de vitesses abaisse doucement les rapports de démultiplication et, surtout, vous libère de la « servitude » de l'embrayage. De plus, il vous sera difficile de rester coincé au milieu d'une intersection car il vous suffit d'appuyer fort sur la pédale d'accélérateur pour vous dégager en un rien de temps. Et laisser en échec quelques voitures sur papier bien plus performantes aux feux tricolores... Dommage cependant qu'une telle abondance se conjugue avec la finition marbre, accentuée par la présence d'un effet spectaculaire (mais envoûtant, il faut l'avouer) Jante 18 pouces avec pneus 35 bars. Ainsi, vous savez bien que toutes les imperfections de l'asphalte, même les plus petites, sont trop nettement perçues sur les vertèbres. Parking? Pas de problème : si vous voulez être sûr, optez pour les capteurs arrière (375 euros).
Hors de la ville
C'est le chapitre le plus attendu. Dans lequel A1 est appelé à travailler avec l'icône Mini. Ce qui frappe immédiatement après les premiers virages, c'est la direction un peu étrange à laquelle il faut s'habituer. Cela semble un peu lointain au début; puis, au fur et à mesure que les kilomètres passent, il s'avère précis et vrai (même s'il est inférieur à la Mini). Et aussi du tuning : lorsqu'il est bien ajusté, il offre une excellente adhérence et une réactivité de queue contrôlée, ce qui vous aide à entrer dans les virages sans compromettre la sécurité. Ce qui manque, c'est juste une pincée d'engagement : cette Audi est précise et granitique, peut-être trop pour la plupart des geeks. Seul éloge pour le moteur, qui accélère mal à près de 7.000 7 tr/min, bien épaulé par la boîte de vitesses à XNUMX rapports très rapide, filetage lent uniquement en phase de démultiplication (manuelle). Il peut y avoir des problèmes de traction sur les routes mouillées, c'est vrai, mais le différentiel électronique XDS, qui empêche le dérapage en freinant la roue intérieure, est une aubaine lorsque vous voulez tirer car il réduit considérablement le sous-virage en sortie.
autoroute
La combinaison de pneus bar/35 avec la suspension sport pose également quelques problèmes de conduite sur autoroute. Vous pouvez gêner les passagers pour n'importe quelle raison : traverses, nids de poule, petites bosses. Malgré cela, vous pouvez parler à vos compagnons de route sans élever la voix car la carrosserie, le moteur et les passages de roue sont bien isolés : notre sonomètre à 130 km/h n'a enregistré que 66 dB, ce qui est encore mieux que certaines berlines. Régulateur de vitesse? Vous devez payer - c'est juste arrivé - séparément : ils sont de 285 euros.
La vie à bord
Étant donné que l'A1 ne s'achète pas pour avoir de l'espace intérieur et de l'habitabilité industrielle, il faut dire que la petite Audi, comme son éternelle rivale anglo-allemande, sacrifie beaucoup de passagers arrière : ils sont confortables en largeur, mais souffrent. beaucoup avec les genoux. et la tête. Cependant, l'intérieur est soigné, comme on peut s'y attendre d'une Audi. Des commandes simples (autres que les commandes navigateur... apprendre) et à portée de main sont combinées avec du matériel en altitude, du moins là où l'œil et la main reposent le plus souvent. En examinant en détail, on constate quelques économies en termes de matériaux et de finitions, avec de légers grincements visibles sur le pavé. Un peu sur le coffre à bagages : Assez spacieux, il propose de série des sièges arrière rabattables séparément. En option, vous pouvez ajouter un sac à skis (85 euros) et un sac à bagages (110) qui comprend une prise électrique 12 V, des crochets pour arrimer les objets, un filet de chargement, des compartiments sous plancher, une sangle de fixation, un éclairage supplémentaire...
Prix et coûts
Vingt-six mille quatre cents euros. Avec ce montant, vous pouvez ramener à la maison de très bonnes camionnettes compactes, du segment golf ou autre. De plus, le chiffre de base est voué à croître inexorablement s'il est extrait d'une liste optionnelle (très riche). Parce qu'il est livré en standard avec une radio CD avec prise Aux, des packs S Line externes et internes, une climatisation manuelle et une transmission automatique pour avoir un régulateur de vitesse, une prise USB, un haut-parleur Bluetooth, un navigateur, des phares au xénon, des rétroviseurs rabattables électriquement et des capteurs de stationnement. vous devez payer : un total d'environ 3.000 12,1 euros. Par conséquent, le conseil est de faire attention aux ajouts. Ainsi qu'un pied sur l'accélérateur : dans un embouteillage, mieux vaut bien peser ses déplacements. Car si l'on se laisse emporter, les distances (déjà loin des données revendiquées) peuvent très facilement augmenter, dépassant aisément les 1 km/litre relevés lors de notre essai. Rien de scandaleux dans la garantie, avec les misérables habituels deux ans avec kilométrage illimité. Cependant, sur demande, la couverture peut être étendue de 3 à 30.000 ans et de 150.000 70 à 605 XNUMX km (prix de XNUMX XNUMX EUR à XNUMX XNUMX EUR). Enfin, de belles perspectives pour une voiture d'occasion, seulement un peu ternie par une puissance élevée.
sécurité
Comme souvent, performance et sécurité vont dans le même sens : plus la voiture est puissante, meilleure est la protection. Partir d'actif : le système de freinage de cette A1, par exemple, a pu l'arrêter à 130 km/h en seulement 61,6 mètres. Les mêmes données que pour une supercar telle que l'Audi R8... Les équipements (7 airbags, fixations Isofix, système antipatinage, antibrouillards) et la résistance aux crash test par Euro NCAP sont également bons. Comme vous pouvez le voir sur la page ci-contre, l'A1 était presque parfaite, marquant cinq étoiles (90 % pour la protection des adultes, 79 % pour la protection des enfants, 49 % pour les piétons). Dynamique de conduite ? N'a pas été dépassé. L'ESP, qui ne peut pas être complètement désactivé, surveille discrètement le mouvement de l'essieu arrière, qui est peu sensible aux émissions de gaz dans les virages. Malgré la puissance élevée, même les utilisateurs inexpérimentés peuvent s'amuser en toute sécurité. Peut-être même sur la piste, où notre Fabio Babini a serré A1. Tournez la page et découvrez comment ça s'est passé sur le circuit d'Adria.
Nos résultats
Accélération
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Ripresa
| 20-50 km/h en DS | 2,17 |
| 50-90 km/h en DS | 3,61 |
| 80-120 km/h en DS | 4,83 |
| 90-130 km/h en DS | 4,73 |
Freinage
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| au moins | 43 |
| Climatisation maximale | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Carburant
Réaliser
Voyage
| Médias | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diamètre
Giri
| derrière la roue | 2,1 |
| 130 km/h en 5a | 2.900 |
