Aston Martin DB 11 V8 – le fruit d'une collaboration exemplaire
En cours de transformation, la voiture, également conduite par l'agent infiltré James Bond, a reçu un nouveau prix inférieur de plusieurs dizaines de milliers d'euros à celui d'avant, et en même temps légèrement plus économique, bien que ces deux caractéristiques ne soient pas tout à fait à la hauteur. en tête de liste pour un athlète d'une valeur de 185.000 XNUMX euros (hors taxes slovènes).
Lorsque le patron d'Aston, Andy Palmer, a dévoilé la nouvelle DB11 il y a un an, il est rapidement devenu clair qu'il ne pouvait pas éviter d'utiliser des superlatifs. "Nous assistons à la plus belle Gran Turismo du monde et à la voiture la plus importante des 104 dernières années chez Aston", avait-il déclaré à l'époque.
Cette 2+ (presque) 2 places GT (il y avait en effet plus d'espace aux places arrière que son prédécesseur, mais toujours pas assez pour deux adultes), a un prix de départ de 185.000 euros en Allemagne et est la première voiture de la nouvelle génération. Les voitures Aston Martin devaient redonner à la marque le statut qu'elle avait, et en même temps restaurer sa compétitivité à l'aide de technologies embarquées. Le DB11, cependant, est la meilleure façon dont Aston a dit "Bonjour, nous sommes de retour!". En fait, ce n'est pas seulement la DB11, mais une gamme de nouveaux véhicules qui arriveront bientôt sur le marché (et un peu plus longtemps). période. Ce sont, par exemple, les nouvelles Vantage et Vanquish (à venir l'année prochaine) et, bien sûr, le SUV tant attendu basé sur le concept DBX (2019). "Il est très important pour Aston de jeter les bases du succès du deuxième siècle, et DB11 est la clé de cet avenir", déclare Palmer. Enfin, Aston Martin est le dernier constructeur automobile britannique indépendant (Mini et Rolls Royce appartiennent à BMW, Jaguar et Land Rover sont entre les mains du géant industriel Tata, et le sang de Volkswagen coule dans les veines de Bentley) avec une majorité miser. les propriétaires étaient répartis entre une banque à Dubaï et des investisseurs privés en Italie. Les deux parties ont levé suffisamment de capitaux pour financer le développement et la production de quatre modèles, tandis que les trois prochains modèles qui seront mis en vente en 2022 devront déjà être financés par la vente des DB11, Vanquish, Vantage et DBX. des modèles.
D'autre part, "indépendant" dans ce cas ne signifie pas "parfait" de la part de l'industrie allemande, qui, ironiquement, est venue à la rescousse de l'industrie automobile britannique en voie de disparition et lui a permis d'être en meilleure forme que jamais. . Dans un processus qui a abouti à une participation de 11% dans Aston Martin, Mercedes a d'abord "emprunté" les systèmes électroniques de la DB8, et maintenant l'excellent V12 de quatre litres avec le label AMG, qui est une excellente meilleure alternative au 12 cylindres . - sauf, bien sûr, lorsque VXNUMX est important sous le capot - par exemple, lors de l'inscription dans un pays ou un club de golf prestigieux.
Au dire de tous, la DB11 est une véritable Aston, « choquée, pas folle », pour reprendre les mots du plus célèbre des agents secrets lorsqu'il commande son cocktail préféré. Les principales caractéristiques de la nouvelle DB11 ont déjà été annoncées dans la DB10 pilotée par James Bond dans le film Spectre de 2015. L'équipe de conception dirigée par Marek Reichman a utilisé la plupart des éléments classiques, comme la fameuse calandre (encore plus grande qu'avant), un capot qui l'"enveloppe" et se fixe à l'avant, et un arrière compact, et ajoute également un peu de fraîcheur, par exemple, les phares à LED, les premiers dans l'histoire de la légendaire marque britannique. Certains détails diffèrent de la version V12 : la calandre semble un peu plus menaçante, tout comme les phares, elle est légèrement plus sombre, le couvercle a deux des quatre trous plus petits et quelques changements mineurs à l'intérieur. garniture de porte et console centrale. Malheureusement, les éléments les plus gênants de la version V12 demeurent : montants A trop larges et petits rétroviseurs, manque de rangements, manque de maintien latéral sur les sièges, ainsi que des appuie-tête trop rigides et certains matériaux usés qui ne rentrent tout simplement pas dans une voiture d'une valeur supérieure à 200 XNUMX euros. Mais de nombreux passionnés d'Aston Martin ne verront pas les commentaires ci-dessus comme des défauts, mais comme des signes de caractère.
À l'intérieur, les éléments de conception classiques d'Aston ne manquent pas : la console centrale fusionne avec le tableau de bord et la transmission, et en haut se jette dans les deux écrans qui forment le système d'infodivertissement de la voiture - 12 pouces à l'avant. pilote est conçu pour les capteurs, les plaques.
Si nous nous concentrons sur la dynamique du véhicule, nous arrivons à un point où les avantages des composants Mercedes et du V63 AMG sont vraiment mis en avant. La technologie est étroitement liée à la technologie AMG GT et aux 5,2 modèles AMG actuels. Comparé au moteur V12 de 608 litres développant 100 chevaux qui est le seul groupe motopropulseur aujourd'hui, moins de cylindres signifie également moins de poids. Le moteur est plus léger de 115 kg et le poids total du véhicule est de 51 kg plus léger. La répartition du poids a également légèrement changé : si auparavant il était réparti dans un rapport de 49 % à l'avant et de 2 % à l'arrière, c'est maintenant l'inverse qui est vrai. Bien que la différence ne soit que de 11% (ce qui pourrait théoriquement signifier la différence entre gagner et perdre), la voiture semble beaucoup plus équilibrée dans les virages, et l'avant est plus léger et plus précis, également parce que le mécanisme de direction est entraîné par les nouveaux réglages. plus rapide et plus droit. Le DB8 VXNUMX obtient des amortisseurs plus rigides et quelques autres modifications mineures du châssis visant principalement à une meilleure traction sur les roues arrière.
Précision améliorée, moins d'inclinaison du corps, distribution de puissance plus continue, le centre de gravité du véhicule est plus proche de son centre, ce qui permet au conducteur avec n'importe quelle propulsion arrière de ressentir plus rapidement ce qui se passe avec la voiture, ainsi qu'une position moteur plus basse et un meilleur amortissement des vibrations du moteur (également en raison du poids inférieur du moteur)) conduit finalement au fait que le DB11 V8 est en fait une meilleure alternative par rapport à la version plus puissante du V12. Bien que la transmission ZF ne soit pas exactement la meilleure du marché, avec le même rapport de démultiplication que la version avec un moteur plus puissant, elle fonctionne plus rapidement, et en même temps, elle est plus agréable à conduire en mode manuel grâce à un levier de vitesses plus court voyage sur le volant. En bref, pour garantir une réponse plus rapide en mode sport, la course de la pédale de frein évolue également, que la voiture soit équipée de disques de frein en céramique conventionnels ou (plus petits et plus légers en option).
Le DB11 V8 peut également être placé à côté du DB11 V12 plus puissant en termes de performances. Le moteur V8 à deux turbines (une de chaque côté) ne tourne qu'un dixième de seconde plus lentement que le V100 (c'est-à-dire exactement 12 secondes) en raison de son poids inférieur - jusqu'à 4 kilomètres par heure. Le V8 dépasse facilement les 300 kilomètres à l'heure, mais la vitesse finale est un peu inférieure à 320 kilomètres à l'heure, pour autant que la version à moteur V12 puisse en supporter. Cependant, le plus petit moteur est tout à fait comparable au plus gros moteur de milieu de gamme grâce à seulement 25 Nm de couple inférieur (qui est toujours de 675 Nm), et les différences entre les deux en utilisation normale (où "normal" n'est qu'une question de perception) que le conducteur remarquera à peine - l'accélération et la vitesse finale ne sont finalement que deux indicateurs plutôt abstraits. Dans le processus d'adaptation du moteur à la voiture, ou comme l'ancien ingénieur en chef de Lotus Matt Becker aime à le dire, "étonnement", ils ont changé le système de lubrification, peaufiné l'électronique d'accélération et repensé le système d'échappement (pour un peu plus distinctif bruit du moteur). Le point sur le i, qui contribue à une dynamique de conduite plus sportive dans l'ensemble, est les trois options de réglage électronique : GT, Sport et Sport Plus, dont la différence est maintenant légèrement plus grande. Consommation? Environ 15 litres aux 100 kilomètres est un chiffre qui n'est certainement pas important pour un acheteur potentiel.
Interviewé par : Joaquim Oliveira Photo : Aston Martin
