Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Nous pensons que de nombreux (futurs) motocyclistes sont déconcertés par la richesse de l'offre. Bien sûr, la plupart d'entre nous ne croient pas quand nous écrivons que les maxi scooters modernes peuvent remplacer la moto classique et qu'une moto à transmission automatique n'est pas seulement pour les "petits", mais les coureurs de longue distance seront également ravis de Mana. ... Nous avons donc pris trois motos, chacune représentant une classe différente.

L'Atlantic est un grand scooter qui allie clairement utilité et design. Les deux paires de phares, avant et arrière, sont très grandes pour un deux-roues. Cela rappelle peut-être le design automobile ? Ça tiendra. Plus grand que le motard moyen, ce maxi scooter s'adresse à ceux qui voudraient transformer leur voiture en deux roues. Grâce à une bonne protection contre le vent et les autres conditions météorologiques, vous pouvez également le monter en costume de Mura et vous présenter en quelques minutes à une réunion de l'autre côté de Ljubljana.

Le sac pour ordinateur portable trouvera sa place entre les jambes, et après la balade vous refermerez le casque sous la selle. Le Shoei XR 1000 en XL est très serré et il n'y a aucun problème de place pour quelque chose de plus petit. De plus, il y a un autre tiroir devant les genoux du conducteur, où il y a suffisamment d'espace pour les documents et, éventuellement, les gants. Ceux qui ont besoin d'espace pour deux casques ou du matériel de vacances devront chercher des équipements supplémentaires - dans le catalogue Aprilia, nous pouvons trouver une valise d'une capacité de 35 ou 47 litres.

Êtes-vous surpris parce que nous parlons d'équipement de vacances? Sur la belle autoroute Adriatique, nous avons fait en sorte que le moteur monocylindre de 460 cmXNUMX See est assez fort pour suivre les "vrais" motards s'ils ne sont pas trop en course. Du moins tant que la route est en bon état. Le mauvais côté des petites roues apparaît dans les trous, car elles heurtent inconfortablement le conducteur et le passager à l'arrière.

Si vous n'êtes pas vraiment fan du design moderne, le Scarabeo avec une roue avant de 16 pouces pourrait être le meilleur choix de scooter. Un autre inconvénient que tous les conducteurs ont remarqué est le manque de protection contre le vent. Le corps est très bien protégé de la résistance de l'air, mais le casque de l'Européen adulte moyen se trouve juste là où l'air tourbillonne et fait donc un bruit désagréable autour de la tête.

Ensuite, il y a Mana, une nouveauté dans le monde des deux-roues motorisés. En fait, personne ne croyait qu'une transmission automatique sur une moto pouvait bien fonctionner. Impressions ? Pas bon, les Italiens combinaient parfaitement la qualité de conduite d'une moto et la facilité de conduite d'un scooter.

L'unité à transmission automatique fonctionne très bien, doucement et pas du tout lentement. Si vous le souhaitez, vous pouvez activer les interrupteurs sur le volant ou le levier au pied classique, sinon Mana réagit aux virages du levier de gaz de la même manière qu'un scooter - le moteur tourne dans la zone de couple maximal. et accélère étonnamment vite.

En comparant les accélérations, Mana et Shiver se sont séparés de l'Atlantique, puis les 750 pieds cubes "nus" se sont échappés en premier, mais ne se sont pas éloignés de plus de 20 mètres de Mana. La vitesse maximale des deux motos, malgré la différence de puissance de près de 20 "chevaux", ne diffère que de 14 kilomètres à l'heure! Une autre caractéristique qui place le Mano devant les motocyclistes est une place pour un casque au lieu d'un réservoir de carburant.

Imaginez arriver à une frontière d'État. En appuyant sur un interrupteur au volant, un grand espace devant le conducteur, et comme l'embrayage n'a pas besoin d'être engagé, vous pouvez déjà préparer des documents dans la colonne. Le douanier a probablement appris un peu sur la motorisation, car avec un regard épais, il a clairement indiqué que quelque chose n'était pas clair pour lui ...

Shiver est le seul du trio qui représente une moto classique. Un classique dans le sens où pendant la conduite, il est nécessaire d'utiliser le levier d'embrayage et la boîte de vitesses, sinon c'est un produit très moderne, tant en termes de design que de technologie, qui atteint le plus haut niveau dans la catégorie des motos dépouillées. . Pour qui? Pour ceux qui veulent être rapides sur la route sinueuse populaire et être vus devant le bar de la ville.

Bien sûr, avec Shiver, vous pouvez facilement partir en mer, le seul problème sera au niveau des bagages (la valise ne lui convient pas d'une manière ou d'une autre) et du confort, car le siège n'est pas tout à fait mou et encore légèrement incliné, donc le pantalon est gênant de s'allonger dans l'entrejambe (certains ne sont pas observés). Sur une route sinueuse avec un vrai conducteur, il est probablement le plus rapide ; à savoir, il change de direction rapidement et facilement.

Le cadre et la suspension sont rigides de manière sportive, et il en va de même pour la géométrie - elle a la distance la plus courte entre les essieux, donc elle peut parfois être un peu agitée. Dans les virages courts, en raison de la position derrière le large guidon, il m'est même arrivé de tendre la jambe dans le virage, comme si je conduisais une supermotard. C'est un jouet beau et vivant!

N'y a-t-il pas ici un dilemme ? Si vous recherchez une moto pour le plaisir, la Shiver est le seul bon choix. Nous avons constaté, cependant, que le Mana n'est pas du tout plus lent et plus lourd que ses caractéristiques positives ne parviennent pas à convaincre le motard moyen qu'il peut en fait très bien se marier avec un scooter de moto moderne. Le seul obstacle (et cela peut être décisif) est financier.

Ils facturent plus cher le Mana que le Shiver, et près de 3.550 XNUMX euros de plus que le scooter le plus puissant de l'offre Aprilia. Pas petit... Il y a aussi une différence de coût d'inscription (Mana et Shiver dans la même classe) et de service. Bien que le test n'ait pas pour but de déterminer un gagnant, nous recommandons tout de même que si l'argent n'est pas un obstacle, gardez un œil sur Mano.

Conseil : elle ne sera vendue que par des concessionnaires (Ljubljana, Kranj, Maribor) qui pourront tester les acheteurs sérieux.

Aprilia Mana 850

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.299 EUR

moteur: V90 deux cylindres ? , 4 temps, refroidi par liquide, 839, 3 cm ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 56 kW (76 km) à 1 8.000 tr/min

Couple maximal: 73 Nm à 5.000 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage automatique, boîte de vitesses séquentielle avec mode automatique ou manuel (7 vitesses), courroie trapézoïdale, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Suspension: fourche télescopique avant ? 43 mm, débattement 120 mm, bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur hydraulique réglable, débattement 125 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, étriers à 4 pistons à montage radial, disque arrière ? 260 millimètres.

Pneus avant 120 / 70-17, retour 180 / 55-17.

Empattement: 1.630 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm.

Poids sec: kg 209.

Carburant: 16 l.

Vitesse maximale: 196 km / h.

Consommation de carburant: 4 l/9 km.

Représentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nous louons et reprochons

+ facilité d'utilisation

+ position confortable

+ place pour un casque

+ moteur

+ performances de conduite, stabilité

+ freins

- le prix

– Pas de protection comme un scooter

Frais d'entretien : 850 mann (pour 20.000 km).

Filtre à huile moteur 13, 52 EUR

Huile moteur 3 l 2, 34 EUR

Courroie 93, 20 EUR

Curseurs Variomat 7, 92 EUR

Filtre à air 17, 54 EUR

Bougies 40, 80 EUR

Total : 207 euros

Aprilia Atlantique 500

Prix ​​de la voiture d'essai: 5.749 EUR

moteur: monocylindre, 4 temps, refroidi par liquide, 460 cc ? , quatre soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 27 kW (5 km) à 37 tr/min.

Couple maximal: 42 Nm à 5.500 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage centrifuge à sec automatique, variomat avec courroie trapézoïdale.

Cadre: double cage en acier.

Le suspense: fourche télescopique avant ? 35 mm, débattement de 105 mm, moteur arrière monté en bras oscillant, deux amortisseurs à gaz avec cinq niveaux de précharge, débattement de 90 mm.

Freins: bobine avant ? 260 mm, étrier 3 pistons, disque arrière ? 190 mm, commande intégrée.

Pneus avant 120 / 70-14, retour 140 / 60-14.

Empattement: 1.550 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol: 780 mm.

Poids sec: 199 kg

Carburant: 15 l.

Vitesse maximale: 165 km / h.

Consommation de carburant: 4 l/6 km.

Représentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nous louons et reprochons

+ confort

+ capacité suffisante

+ protection contre le vent et la pluie

+ espace pour les bagages

+ prix

- vent tourbillonnant autour de la tête

– Confort sur mauvaises routes

Frais d'entretien : Atlantic 500 (pour 12.000 km)

Filtre à huile moteur 5, 69 EUR

Huile moteur 1 l 1, 19 EUR

Liquide de refroidissement 7, 13 EUR

Bougie 9, 12 EUR

Filtre à air 7, 20 EUR

Ceinture 75, 60 EUR

Rouleaux 7, 93 EUR

Liquide de frein 8, 68 EUR

Total : 140 euros

Aprilia Frisson 750

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.249 EUR

moteur: le V90 bi-turbo ? , 4 temps, refroidi par liquide, 749, 9 cm ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximale: 69 kW (8 km) à 95 9.000 tr/min

Couple maximal: 81 Nm à 7.000 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage hydraulique à huile, boite 6 vitesses, chaine.

Cadre: tubulaire en acier et aluminium.

Suspension: fourche télescopique avant ? 43 mm, débattement 120 mm, bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur hydraulique réglable, débattement 130 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, étriers à 4 pistons à montage radial, disque arrière ? 245 millimètres.

Pneus avant 120 / 70-17, retour 180 / 55-17.

Empattement: 1.440 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol: 810 mm.

Poids sec: kg 189.

Carburant: 16 .

pleine vitesse: 210km/h.

Consommation de carburant: 5 l/3 km.

Représentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nous louons et reprochons

+ conception

+ cumulatif

+ légèreté

+ freins

+ suspension

- anxiété dans le virage

- pas de place pour les petits objets

- le siège est plus rigide

Frais d'entretien : Shiver 750 (à 20.000 km)

Filtre à huile moteur 13, 52 EUR

Huile moteur 3, 2l 34, 80 EUR

Bougies 20, 40 EUR

Filtre à air 22, 63 EUR

Total : 91 euros

Matevzh Hribar, photo :? Bor Dobrin