Essai routier Alpina D5 : Miracle Diesel

Grâce à ses manières raffinées, son esprit aristocratique, sa faible consommation de carburant et sa dynamique impressionnante, l'Alpina D5 n'est pas seulement un lien entre le M550d et le 535d. Les modèles Buchloe vivent leur propre vie unique.

Aucun article sur Alpina ne commence sans quelques mots sur l'entreprise elle-même – aussi unique que son fondateur, Burkard Bovensiepen. Même aujourd'hui, derrière un nom bien connu se cache un désir unique de créer des produits parfaits, et maintenant les concepteurs doivent faire face à de nouveaux défis d'ingénierie - une puissance accrue doit être combinée avec le respect d'exigences environnementales si strictes que les voitures de marque BMW Alpina peuvent être facilement vendues n'importe où. dans le monde. Par conséquent, les stands conventionnels ne conviendront pas ici - dans les nouveaux halls de l'entreprise, vous trouverez les installations et les laboratoires d'essai et d'essai les plus modernes qui assureront la libération des gaz les plus propres des tuyaux d'échappement. Le mot clé est homologation - comme nous l'avons mentionné, que ce soit au Japon ou aux États-Unis, Alpina ne devrait avoir aucun problème à enregistrer ses voitures.

Fini le temps où les automobilistes chevronnés fraisaient vertueusement les têtes de moteur pour augmenter la compression ou reprofiler les cames de vilebrequin. Les moteurs turbo d'aujourd'hui permettent des interventions logicielles beaucoup plus légères qui modifient toute la stratégie de contrôle du moteur. Cependant, selon Andreas Bovensiepen, les désirs des acheteurs d'équipements de luxe sont loin de se limiter à de tels changements - une image exceptionnelle est bien plus, et Bovensiepen a appris à la fournir aux personnes qui veulent quelque chose de différent de leur BMW.

Le PDG de l'entreprise nous fait visiter sa cave - en fait une cave de dégustation - où, avec un éclairage indirect, une température de huit degrés et demi et une fontaine à éclaboussures, on peut voir des bouteilles finement espacées et enduites de poudre de vin de qualité supérieure .

Un style unique

Cependant, nous ne sommes pas là pour le vin, mais pour découvrir la manifestation automobile d'un plaisir qui atteint la moelle osseuse et qui s'appelle l'Alpina D5. Pas plus, pas moins de 350 ch et les puissants 700 Nm sont les chiffres d'un noble moteur diesel six cylindres avec deux turbocompresseurs.

Pour 70 950 euros, Alpina peut vous fournir une version musclée de la BMW 535d avec 37 ch en plus, 70 Nm et, bien sûr, cette aristocratie subtile qui donne aux créations de la marque un caractère individuel et un style unique. Ce dernier peut être réalisé sans la présence de fines bandes dorées sur le côté de la voiture, elles peuvent donc être supprimées de l'offre. Beaucoup plus importantes sont les roues à rayons multiples de 20 pouces avec une valve cachée dans le corps, la sellerie en cuir avec les emblèmes métalliques Alpina, un aileron avant et un diffuseur arrière. La société fait même des compromis auparavant impensables au nom de l'aspect pratique - le diffuseur peut être abandonné si la voiture est commandée avec une barre de remorquage. Une autre question est de savoir quelle caravane doit être commandée par le propriétaire d'Alpina D5.

Cependant, certaines choses ne peuvent en aucun cas être exclues, car elles font partie de l'identité d'Alpina, comme la plaque métallique avec le numéro de série de la voiture, les commandes bleues distinctives et les éléments décoratifs spéciaux. Qu'avons-nous oublié ? Bien sûr, le volant est recouvert de cuir Lavalin brut bicolore et de fines coutures.

La technologie avant tout

Outre la précision des solutions de conception, le technocrate peut détecter immédiatement une suspension modifiée avec des amortisseurs adaptatifs aux caractéristiques modifiées, des ressorts raccourcis de six millimètres, ainsi qu'un angle vertical accru des roues avant en raison de différents types de pneus - en En l'occurrence, deux paires de Michelin Super Sport 255 mm devant 285 mm derrière. Comme équipement supplémentaire, vous pouvez commander un différentiel autobloquant qui vous permet d'utiliser plus efficacement la puissance d'un moteur diesel de trois litres, car ce dernier ne flotte pas, catapultant une pile de 1,9 tonne à 100 km / h en 5,2 secondes et jusqu'à 160 km/h en 12,4 secondes.

Encore plus impressionnant est la façon dont le puissant moteur accélère la voiture - peu importe le régime, les deux turbocompresseurs sont toujours prêts à aspirer de l'air et à l'envoyer profondément dans les cylindres, créant une forte poussée. À partir de 1000 tr/min et plus, le régime monte rapidement et continue jusqu'à la barre des 5000, accompagné d'un son sportif décent. Ce n'est pas un hasard - une partie importante du système d'échappement est empruntée directement à l'essence B5, ce qui nous ramène aux systèmes d'échange de gaz.

Les concepteurs du D5 ont abordé la question de l'augmentation de la puissance de la voiture de manière assez intelligente - au lieu d'utiliser une solution coûteuse avec des turbocompresseurs plus gros, ils cherchaient un moyen d'augmenter la pression des unités en cascade actuelles et d'augmenter considérablement la capacité de refroidissement par air. système. . Pour ce faire, ils ont installé un grand échangeur de chaleur sous le capot et deux refroidisseurs d'eau devant les ailes avant, tout en ré-architectuant les collecteurs d'admission. Les tuyaux d'échappement sont constitués d'un matériau résistant à une charge thermique élevée qui agit comme un tampon initial pour la température élevée des gaz d'échappement avant qu'ils n'entrent dans ledit système d'échappement à essence. Pour cette raison, il n'est pas surprenant que la gamme du son généré fluctue quelque part entre le spectre de l'essence et du diesel, sans complètement ignorer son véritable principe de fonctionnement.

Tout aussi pratique

La boîte automatique à huit vitesses parfaitement réglée de ZF fait toujours bien le travail, et si vous le souhaitez, le conducteur peut également passer manuellement à l'aide des leviers sur le volant spécialement conçus pour les modèles Alpina. Dans la vraie vie, vous pouvez vous en tenir en toute sécurité à des régimes inférieurs à 2000 et profiter pleinement du confort de la puissance de ce moteur. Même le mode Eco Pro est conservé, ce qui aide le conducteur à conduire plus économiquement, même en l'informant s'il dépasse la vitesse de 130 km / h.

En fait, la véritable beauté technocratique de cette voiture réside en grande partie dans sa capacité à faire une grande différence entre des performances étonnantes d'une part et un confort et une faible consommation de carburant d'autre part. Le mode Confort+ est une solution extrêmement agréable au quotidien, car il conserve la quasi-totalité de la plage dynamique du D5, tout en filtrant beaucoup plus les aspérités de la route. À l'autre extrémité du spectre se trouvent les modes Sport et Sport+, qui resserrent les réglages de la voiture et, grâce à l'équilibre parfait des poids, offrent de nouvelles possibilités de tester les sens. Dans ce cas, l'électronique intervient beaucoup plus tard, laissant le début du service de fesses hors de contrôle. Bien sûr, sans trop de sérieux - si nécessaire, l'électronique exploite pleinement les capacités des systèmes de sécurité.

texte: Jorn Thomas

Évaluation

Alpina D5

L'Alpina D5 est propulsée par un excellent moteur diesel à tous points de vue. Puissante, confortable et économique, cette voiture développe le flair de la 535d et crée un sentiment de véritable unicité.

données techniques

Alpina D5
Volume de travail	-
puissance	350 k.s. à 4000 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	5,2 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35 m
pleine vitesse	km 275 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	10,3 l
Prix ​​de base	70 950 euro