Essai routier Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vecteur sportif

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promet d'impressionner non seulement les alfistes assermentés

Une accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, une vitesse de pointe de 283 km/h, un système de traction intégrale intelligent, une vectorisation de couple sur l'essieu arrière, une suspension adaptative à commande électronique - l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promet d'impressionner pas seulement des alfiistes assermentés.

Les Italiens ont choisi un lieu extrêmement intéressant et insolite pour la présentation de ce modèle. Loin de l'agitation de Dubaï, au fond des montagnes du désert des Emirats Arabes Unis, un col fermé avec de magnifiques serpentines, de longs virages en arc et une incroyable série de virages nous attendaient.

Cela semble prometteur, surtout lorsque vous conduisez une Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Le Biturbo V2,9 de 6 litres, comme dans la berline Giulia, atteint un impressionnant 510 ch. Comparé à son cousin, le Stelvio mesure environ six centimètres plus long, 9,5 centimètres plus large et, surtout, 25,5 centimètres plus haut.

Cela semble en soi un problème sérieux en termes de comportement routier dynamique. Du moins c'est ce que nous pensions, jusqu'à ce que nous mettions la main sur le SUV le plus puissant de l'Alpha ...

Le Stelvio change de direction de manière extrêmement spontanée, prenant des virages à des vitesses étonnamment élevées avec une force d'appui notable de l'arrière. Le système de direction 12: 1 fournit à tout moment d'excellentes informations sur la traction et la position des roues sur l'essieu arrière.

Les pneus Pirelli commencent à siffler dans les virages serrés à des vitesses supérieures à 70 km/h, mais cela n'épuise pas le potentiel dynamique de la voiture. Le différentiel de l'essieu arrière accélère automatiquement la rotation de la roue extérieure - dans la science populaire du "torque vectoring".

Ainsi, le rayon de braquage est automatiquement réduit et le grand SUV se précipite vers le virage suivant. Le modèle italien n'a aucun problème de traction, même sur des surfaces fortement poncées.

Même avant que les roues arrière ne commencent à perdre de la traction, jusqu'à 50 pour cent de la traction est automatiquement transférée à l'essieu avant. Sinon, la plupart du temps, Stelvio Quadrifoglio n'a pas hésité à montrer un caractère comparable à celui d'une voiture à traction arrière.

Une dérive contrôlée n'est possible qu'en mode Race, comme dans toutes les autres situations, le système de stabilité électronique intervient avec une rigidité impitoyable. Heureusement, ce mode sport laisse un peu plus de place au pilote pour agir.

Si vous souhaitez économiser du carburant, il existe également le mode Advanced Efficiency, dans lequel le Stelvio devient beaucoup plus économique grâce à la fonction d'arrêt temporaire de trois des six cylindres et au mode inertie. Selon les données officielles d'Alpha, la consommation moyenne est de neuf litres aux 100 kilomètres. Une valeur assez optimiste, surtout avec une conduite plus sportive.

Biturbo V6 avec une poussée puissante

Nous sommes à nouveau en mode Race, ce qui augmente considérablement la réponse de l'accélérateur du moteur, mais pas assez pour compenser une fosse turbo notable. Le véritable saut de puissance se produit à environ 2500 tr / min (lorsque le couple maximal de 600 Nm est atteint), et au-dessus de cette valeur, le Stelvio développe sa puissance de manière uniforme, offrant une traction remarquable.

Le groupe motopropulseur biturbo tourne à plus de 7000 XNUMX tr / min avant que la boîte automatique à huit rapports passe à une vitesse supérieure. Vous pouvez également le faire manuellement en utilisant la palette sur le côté droit du volant.

Les ingénieurs d'Alfa ont installé le logiciel approprié pour cette procédure différemment de la Giulia QV, promettant une plus grande harmonie entre le moteur et la boîte de vitesses. À chaque changement de vitesse, le Stelvio émet des sons tonitruants du système d'échappement, suivis d'un nouveau rugissement puissant - des sons excitants et véritablement mécaniques sans aucune modélisation électronique.

Ainsi, Quadrifoglio continue de se développer à un rythme enviable. Dans le même temps, le SUV de 1830 kg absorbe bien les bosses de la route, offrant une conduite dure, mais pas inconfortable. Cette machine positive sera en mesure d'impressionner non seulement les joueurs alpha puissants.