Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio et Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Voitures de sport
Teneur
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio et Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Voitures de sport
Le soleil brillant illumine les collines vénitiennes : je suis dans un endroit magnifique, tout Hôtel Byblos (Villa Amista), une galerie d'art, plus qu'un hôtel. Je suis ici pour le premier arrêt "Étoile étoilée", un voyage culinaire créé par Alfa Romeo qui comprend cette année six étapes qui traversent les plus belles villas du XVIIIe siècle en compagnie de chefs à six chiffres. Belle journée, sans aucun doute, mais je ne suis pas là que pour manger et découvrir l'art contemporain : je suis là pour conduire.
j'ai déjà essayéAlfa Romeo Giulia Quadrifogliomais pas autant que je le voudrais, même si je n'ai jamais essayé Stelvio, même pas dans la version diesel. Je viens de recueillir des rumeurs, des opinions, des sentiments, et ils sont tous tellement positifs que mes attentes augmentent fortement. Aujourd'hui, j'ai enfin l'occasion d'essayer les deux.
Ces deux Alpha Roméo Quadrifoglio ils ont le meme moteur Moteur V2,9 biturbo de 6 litres développant 510 ch. et aussi Boîte automatique à 8 vitesses (La Giulia est également disponible avec un manuel si désiré), mais il y a quelques cm et quelques kg de différence entre les deux, sans compter que le Stelvio Quadrifoglio, étant un SUV, a quatre roues motrices Q4. Tous deux ont des ambitions et un objectif de battre leurs rivaux directs : la BMW M3 et la Porsche Macan. Par prix 85.050 euro pour Giulia и 95.050 euro pour Stelvioils correspondent également à la fourchette de prix. Mais qu'est-ce qui nous intéresse : feront-ils mieux que leurs rivaux ? Et lequel est le meilleur des deux ? Découvrons-le.
STELVI
Longueur 470 cm, largeur 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV c'est plus qu'il n'y paraît. Il a la même longueur que le Porsche Macan, mais 3 cm plus large pour plus d'espace. Elle est aussi musclée, très musclée, avec des prises d'air de capot et des pare-chocs agressifs. Mais ils sont gigantesques Pirelli P-Zero suggérer qu'il y a quelque chose de spécial sous le capot. Moteur V6 2,9 turbo en fait c'est un vrai chef d'oeuvre. Il est dérivé d'un Ferrari V8 de Californie, mais deux cylindres ont été désactivés. Cela produit 510 CV et 6.000 tourne et Couple 600 Nm @ 2.500 tr/min, assez pour le jeter 0 à 100 km/h en 3,8 secondes jusqu'à la vitesse maximale 283 km / h; Impressionnant étant donné que la voiture pèse 1,8 tonne. Comme mentionné, il y a camble automatique 8 vitesses ZF и transmission intégrale Q4... Habituellement, le couple est transmis à l'essieu arrière, mais en cas de perte de traction, la puissance est transmise jusqu'à 70% à l'essieu avant et vous commencez déjà à comprendre de quel type de voiture il s'agit.
Je ne perds pas de temps et choisis Mode course que désactiver les contrôlesrend l'accélérateur plus réactif et les amortisseurs plus rigides (bien que vous puissiez conserver le mode course avec des amortisseurs souples si vous le souhaitez). La sensation d'agilité est presque la même que celle de la Giulia et qui est incroyable. DANS pilotage il est précis, léger, mais bavard, mais surtout, il correspond parfaitement à l'incroyable réactivité de la voiture. Il suffit de quelques tours pour s'en rendre compte : l'Alfa Romeo Stelvio QV trace des trajectoires avec une précision millimétrique, entre dans les virages à des vitesses surhumaines et sort légèrement de côté, tout comme une voiture de rallye. Fou. Vous pouvez clairement entendre les différentiels fonctionner dans et hors des virages alors qu'ils essaient de maintenir le véhicule ancré sur le tarmac. Je n'ai jamais connu une telle sensation dans une voiture, sauf peut-être dans une Nissan GT-R. Pour tout cela, il n'a même pas recours à des suspensions très dures, au contraire : par moments il semble presque mou dans les stands, se déhanche légèrement, mais se transforme en carre du ski dans les virages. Et puis il y a le moteur. V6 a beaucoup de couple и звук arrogant mais pas barbare. Il crie, s'allume, mais pas quand le gaz sort, et je pense que c'est presque dommage, car ce serait une vraie cerise sur le gâteau. Il est également capable d'une expansion décente, mais je mentirais si je disais que le service devient plus intéressant autour du limiteur. Le fait est que sur une route de montagne, le V6 est capable de démarrer le moteur. тельвио QV à des vitesses supersoniques, et sans aucun doute un SUV italien capable de briser les lois de la physique telles que – sinon meilleur que son ennemi juré, le Porsche Macan. Bien qu'il soit plus doux que l'Allemand, il est plus tranchant et plus précis, mais, surtout, il a un système de réglage et de différentiel qui rappelle les voitures de course, c'est la différence.
Je dirais aussi deux mots sur l'échange : c'est La ZF 8 vitesses monte vite et est ponctuelle en descente, avec une action douce et douce dans les modes plus silencieux et presque dure dans les modes dynamiques. Il n'est pas parfait, mais il parvient à maintenir les qualités incroyables de la voiture, et c'est beaucoup. Ainsi, les énormes palettes fixes derrière le volant sont facilement accessibles même lorsque le volant est tourné, et cela devrait être de série sur une voiture de sport à mon avis.
LE GIULIA QV
je monteAlfa Romeo Julia QV et tout me parait plus naturel, à commencer par la position du conducteur, qui est plus basse et plus correcte, et non les squats et "descente", comme sur le Stelvio. Le tableau de bord et les commandes sont presque identiques, mais je dois dire qu'ils ont l'air un peu plus sophistiqués sur le Stelvio.
Giulia Qv apparaît immédiatement plus rapidement que Stelvio. C'est naturel : le poids est moindre et la puissance n'est réduite qu'à deux roues, donc le moteur a moins de soucis à faire et il tourne plus librement. Et comment ça monte. Giulia QV est vraiment rapide mais il le fait avec un naturel qui vous met à l'aise dès le premier virage. Elle est si sincère et spontanée dans ce qu'elle fait qu'il semble impossible d'avoir peur : elle répond toujours à vos ordres et il est peu probable qu'elle vous trahisse, même si toutes les commandes sont désactivées.
Les virages sont plus pratiques que Stelvio: non et pourquoi il est plus bas et plus légermais parce que non différentiels poussée Le Q4 a du mal avec la physique, mais les deux roues arrière ont une poussée énorme. DANS Pirelli arrière Il est difficile pour eux de perdre de l'adhérence si vous ne le souhaitez pas, mais même ainsi, le dos est suffisamment doux et prévisible pour que vous puissiez jouer comme un enfant en dessinant des virgules noires dans les coins. En fait, le vrai secret réside là-dedans. tailler incroyablement précis; qui est tantôt douce, tantôt dure mais jamais superflue, et qui permet de serrer la nuque au QV avec pleine confiancelaissant de l'espace pour le plaisir seulement. C'est là que Giulia fait sa magie, et c'est là qu'elle se démarque de ses rivales. DANS pilotage è télépathiquepuis moteur il est lumineux et le cadre crée un look futuriste. Conduire une berline 510 CV с contrôle désactivé cela n'a jamais été aussi facile et amusant.
CONCLUSIONS
Il est temps de peindre résultats... Commençons par la première question : тельвио QV и Julia QV sont-ils meilleurs que leurs rivaux ? Dans un sens, oui. Là Stelvio Quadrifolio c'est vraiment incroyable dans ce qu'il fait : Sur une route de montagne, il est capable de tremper le nez de plusieurs voitures de sport et peut-être même d'une Giulia QV. Vous pouvez le lancer avec arrogance dans et hors d'un virage comme une balle, les roues arrière aidant à fermer le virage, et même sansombre sous-vireuse... Et c'est rapide, très rapide. Il viole les lois de la physique et est un plaisir à conduire. AVEC prix 95.050 XNUMX euros elle n'est certes pas bon marché, mais pratique et polyvalente que sa consœur berline, et elle coûte tout Encore 10.000 XNUMX euros. Par conséquent, par rapport à la concurrence, je dirais que oui, il vaut mieux conduire, mais tous ces "effets spéciaux" sont encore absents lors d'une balade décontractée, c'est-à-dire des écrans géants du système d'infodivertissement (on est encore loin) et quelques gadgets futuristes que les Allemands savent inventer.
И Julia QV? Plus ou moins la même chose avec elle. D'une certaine manière, c'est moins choquant que StelvioCar si un tel comportement dynamique n'est pas attendu d'un SUV, alors oui d'une berline. Mais personne ne roule aussi bien qu'elle, personne n'a une direction Ferrari, un châssis aussi réactif et çaéquilibre parfait... C'est la voiture que j'aimerais défouler sur la piste, sur la route ou en drift. Mais elle, comme sa sœur, n'a pas encore atteint ces niveaux de qualité (du moins perçus) comme idéaux. Ici aussi l'écran du systèmeinfodivertissement il est clairsemé et certains détails sont en sourdine. Mais il est aussi vrai qu'avec une telle dynamique, on peut beaucoup pardonner.
