Essai routier Alfa Romeo Giulia : Mission (Impossible)
Le mythe Alfa Romeo vit en Italie depuis la fondation d'ALFA à Milan (24 juin 1910, anonyme Lombarada Fabrica Automobili). Mais ces dernières années, Alpha a largement vécu sur des mythes sur une marque de sport à succès du passé, à l'exception de la vente de son mythe. Depuis que l'Alfa de Milan a englouti la Fiat de Turin, malgré toutes les promesses, il semblait plus probable qu'elle s'effondrerait. Puis, en 1997, est venue la 156, que nous avons même choisie comme voiture européenne de l'année l'année suivante. Équitable. Mais à Milan et à Turin, ils ne savaient pas comment faire de lui un successeur suffisamment réussi. Même depuis que Sergion Marchionne a repris la direction de Fiat, le public ne pouvait que tenir ses promesses. Il a également promis Julio.
Ils ont créé une nouvelle équipe principale pour Alpha, dirigée par l'Allemand Harald Wester, et Philip Krieff a également pris la parole lors de la présentation de Julia. Le Français est d'abord passé de Michelin à Fiat, puis a dirigé jusqu'en janvier 2014 le département de développement automobile chez Ferrari. Donc, le vrai homme, c'est qu'il s'est occupé de l'aspect technique de la nouvelle Giulia. Probablement le plus digne pour Julia d'échanger "mission impossible" contre une possible !
Mais le plus important, le look, a été pris en charge par le bureau d'études Afe, toujours basé à Milan. Le design de la nouvelle Giulia a été un grand succès. Elle hérite également de certains éléments familiaux de la 156 mentionnée précédemment. Les formes arrondies de la carrosserie respirent avec succès le dynamisme, qui n'est que l'un des fondements d'une telle voiture, l'empattement long permet une vue latérale appropriée, le bouclier triangulaire d'Alfa est, bien sûr, la base de tout. Jusqu'à présent, le look correspondait à ce que l'on savait de Julia depuis que son uniforme a été révélé pour la première fois l'été dernier. La fiche technique, cependant, était ce qui était une curiosité lors de la première présentation de conduite. Il est monté sur une nouvelle plate-forme basée sur un excellent châssis. Suspension individuelle avant et arrière (uniquement pièces en aluminium). Il y a des doubles rails triangulaires à l'avant et un essieu multidirectionnel à l'arrière, c'est donc un design assez sportif qui donne à la Giulia un caractère approprié. Les pièces de carrosserie sont une combinaison de classique et de moderne : tôle d'acier très solide, aluminium et fibre de carbone. Ainsi, les moteurs ne seront pas trop chargés lors de la conduite d'une voiture jusqu'à une tonne et demie. Dans le cas du plus puissant, marqué Quadrifoglio (trèfle à quatre feuilles), bien sûr, quelques composants supplémentaires en matériaux légers sont ajoutés, et la densité de puissance est de 2,9 kilogrammes par «cheval-vapeur». Un arbre de transmission en fibre de carbone et un essieu arrière sportif en aluminium sont des composants de toutes les variantes Giulia.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, pour l'instant, nous pouvons parler de deux moteurs déjà disponibles, mais même avec eux, certaines versions supplémentaires ne seront disponibles pour les clients qu'au fil du temps. Tous les moteurs ont été repensés et bénéficient de la vaste expérience accumulée par Ferrari et du trésor de connaissances de Maserati. Pour l'instant, ils se sont concentrés sur certaines des bases qui rendront le Giulio attrayant au lancement. Cela signifie que le turbodiesel n'est là qu'en ce moment avec 180 chevaux, mais plus tard l'offre sera élargie à un avec 150 chevaux (très bientôt) et deux autres avec 136 chevaux. "chevaux-vapeur" ou même avec 220 "chevaux" (ce dernier, probablement l'année prochaine). Quadrifoglio avec 510 "chevaux" et une transmission manuelle est disponible pour les débutants, et bientôt une version automatique. Des versions du moteur essence turbocompressé de XNUMX litres seront également disponibles en été (pour les marchés où les diesels sont moins importants). Compte tenu des problèmes actuels des constructeurs automobiles avec l'approvisionnement en gaz d'échappement, il est presque certain qu'Alfa devra (également) s'occuper de la poursuite du développement du traitement catalytique sélectif (avec ajout d'urée).
Deux versions étaient disponibles pour l'essai, toutes deux avec une transmission automatique à huit rapports. Nous avons roulé sur un turbodiesel avec 180 "chevaux" sur les routes du nord du Piémont (dans la région de Biela), qui à première vue sont tout à fait convenables, mais la charge de travail sur eux ne nous permet pas de tester toutes les possibilités. L'expérience est presque excellente, comme en témoignent la conception générale de la voiture, le moteur (que l'on n'entend qu'au ralenti) et la transmission automatique à huit rapports (deux leviers fixes sous le volant). ... La suspension s'adapte bien à une variété de revêtements routiers. Le bouton DNA (avec les niveaux d'efficacité dynamique, naturelle et avancée) fournit une bonne humeur du conducteur, où nous sélectionnons un programme pour un soutien électronique plus détendu ou plus sportif pour notre conduite. La position de conduite est convaincante, en grande partie grâce à un système de direction vraiment bien adapté avec une direction efficace (très directe).
La bonne impression est renforcée par la conduite de la Quadrifoglia (sur la piste d'essai FCA à Balocco). Comme étape supplémentaire dans l'ADN, il y a Race, où tout est prêt pour une expérience de conduite plus "naturelle" - avec moins de support électronique pour apprivoiser plus de cinq cents "pilotes". La puissance brutale de ce moteur est principalement destinée à être utilisée sur la piste de course, lorsque nous voulons rouler le "trèfle" sur des routes ordinaires, il existe même un programme d'économie qui éteint même un type de patinoire de temps en temps.
Julia est essentielle au nouveau groupe FCA car elle se concentre sur des modèles et des marques plus premium et plus précieux. En témoignent également les investissements dans son développement, pour lesquels un milliard d'euros a été alloué. Bien entendu, ils pourront également utiliser les résultats pour d'autres modèles Alfa déjà en développement. Désormais, la marque Alfa Romeo sera disponible sur tous les principaux marchés mondiaux. En Europe, la Giulio sera commercialisée progressivement. Les plus grosses ventes commencent en ce moment (en Italie, une journée portes ouvertes le week-end de mai). En Allemagne, France, Espagne et Pays-Bas en juin. Alfa reviendra sur le marché américain à la fin de l'année, et à partir de l'année prochaine, la nouvelle Giulia ravira également les Chinois. Il sera disponible à partir de septembre. Les prix n'ont pas encore été fixés, mais si vous calculez comment ils sont placés sur les marchés européens, ils devraient se situer quelque part entre les Audi A4 et BMW 3 correspondantes. En Allemagne, le prix du modèle de base Giulia avec 180 "chevaux" (sinon ce sera seulement un autre package avec un équipement Super plus riche) 34.100 150 euros, en Italie pour un package avec 35.500 "chevaux" XNUMX XNUMX euros.
Giulia est une surprise dans le bon sens, et la preuve que les Italiens savent encore faire de belles voitures.
texte Usine de photos Tomaž Porekar
