Alfa Romeo Giulia: la ligne parfaite

Alfa Romeo Giulia: la ligne parfaite

Un aperçu du passé glorieux d'un modèle qui a refait surface cette année

Elle était le visage Alfa Romeo - moche, mais charismatique. Elle est devenue le symbole d'un nouveau type de voiture - la berline sport. Il est puissant, compact et stable sur la route, avec un excellent moteur sous le capot. Sa technique supérieure lui a donné 16 ans de vie, puis, faute d'héritiers, elle est rapidement devenue un mythe. Aujourd'hui, Julia renaît - une occasion de rencontrer trois de ses générations classiques et de vivre le frisson des alphas autrefois assermentés.

Pour réussir une carrière de modèle classique, une voiture de série populaire doit remplir plusieurs conditions. Il doit être produit dans une entreprise réputée, avec une lueur unique et une technique unique pour son époque. Le succès en course est un facteur ennoblissant supplémentaire, et la propension à conduire plus activement augmente encore plus l'intérêt. L'absence d'un héritier célèbre stimule également la naissance de responsabilités. L'Alfa Romeo Giulia répond avec brio à toutes ces exigences strictes - à l'exception du sport, où son dérivé Alfa Romeo GTA a présélectionné toutes les coupes et n'a presque rien laissé pour la Giulia TI Super.

Conduire une Giulia est une expérience particulière car la voiture se sent différente de tout le monde - à l'exception des proches de Bertone, Spyder ou Berlin. Cette particularité améliore encore le plaisir de la route et rend le modèle plus désirable. Ils ont un tel éclat unique Jaguar E-Type, Citroën DS, Porsche 911, Mercedes 230 SL, Triumph TR 6 и BMW 2002 - toutes les voitures dont vous pouvez tomber amoureux à vie.

Un passionné de voitures voudra certainement conduire et posséder Julia quand, par exemple, gué Taunus 1600 ou VW K 70 le laisseront plutôt indifférent. Il existe de nombreuses raisons à cela, dont la plupart ont déjà été mentionnées. Désormais, trois modèles de trois époques caractéristiques de la longue vie de Julia nous permettront de pénétrer l'essence de son charme irrésistible.

Dès que vous entrez dans la Giulia Super 1.6 de la fin de 1973, votre moral est meilleur avec l'excitation de la conduite. Il est laqué dans une rare couleur "fajo" (hêtre rouge), n'a jamais été restauré et appartient au connaisseur d'Alfa Romeo Hartmut Stöpel. Dans notre trilogie, elle incarne la version la plus caractéristique des années les plus prospères de Julia.

Evolution douce du premier modèle

Le Bianco spin Giulia 1600 TI de 1965 fabriqué par le pharmacien Jürgen Deckert nous aide à découvrir le charme acidulé de la version originale. Après trois ans de production, les ornements automobiles bourgeois tels que le siège avant et le levier de vitesses habituels appartiennent au passé, mais le compteur de vitesse haut débit est toujours en place et ne cédera la place à l'instrument rond classique qu'en 1967 - le dernier né pour cette première version de Julia.

De plus, le corps mince de forme unique paie toujours des taxes sur le chrome dans les années 60. L'évolution d'une berline familiale à une berline sport est loin d'être complète avec la version 1600 TI. Il est obligé de se contenter d'un carburateur à deux chambres. Au début, il avait même des freins à tambour aux quatre roues, mais ils étaient assez efficaces - avec des raidisseurs et de grandes surfaces de freinage.

Julia Nuova 1976, née en 1300 par le technicien médical Ulrich Byutov, présente les traits d'une modernisation forcée insensée. Où est passé ce museau au nez pointu caractéristique, qui ne peut être confondu avec personne, mais qui en même temps captive aérodynamiquement? Le coefficient Cx du modèle est de 0,34, soit au niveau de la Citroën DS. Lors du test du moteur de la voiture et du sport de l'époque, la Giulia Nuova 1600 était presque aussi rapide que son prédécesseur, donc en termes de fonctionnalité, le restylage n'a causé que des dommages mineurs.

La calandre noire avec les mêmes grands phares jumeaux agace les esthètes et reste la marque de fabrique de la mode design douteuse des XNUMX. Bien que la Giulia n'ait jamais été considérée comme une beauté automobile classique auparavant, son caractère unique de formes donne toujours l'impression d'une sorte d'harmonie fantaisiste.

Même un pli apparemment inutile sur le couvercle du coffre est devenu cher à nos cœurs. Chez Nuova, notre absence est douloureuse. À l'intérieur, cependant, Julia présente une meilleure qualité que jamais - plus de bois, une technologie plus belle, un moyeu de volant profondément encastré, tout comme le modèle sportif américain. Comme si l'Italien voulait s'excuser pour le mauvais maquillage. Mais même Nuova est avant tout Julia, et aujourd'hui de petits défauts stylistiques la rendent particulièrement mignonne.

Julia - Conçu par des passionnés, pour les fans

Le "Faggio", qui sert de référence pour la comparaison, s'est avéré être le plus agréable à conduire. La Giulia Super compacte semble avoir été créée par des passionnés de voiture, en particulier pour les passionnés de voiture. Le volant en bois à trois branches alléchant repose magnifiquement droit dans vos mains, plutôt que de s'incliner comme beaucoup d'autres modèles italiens. Des appareils magnifiquement peints indiquant la vitesse, la vitesse et le temps sont juste devant les yeux du conducteur, tandis que des échelles plus petites pour la pression d'huile et la température de l'eau sont au centre du tableau de bord. Tous sont recouverts de bracelets chromés.

Le levier de vitesses dépasse de manière provocante de la console centrale. Lors du changement de vitesse - ce qui est sujet à la dépendance même dans les entraînements secs en raison du double clic précis - la main tombe simplement du volant directement sur la boule de levier. La clé de contact est à gauche du conducteur, comme dans une Porsche 911. A côté se trouve un aspirateur et un manuel à essence. Seule la clé de Nuov est allée à droite.

Depuis 1971, Julia a suspendu des pédales et un système de freinage à double circuit. Deux ans plus tôt, le constructeur italien s'est séparé d'un frein à main à lames, a commencé à installer des roues plus larges de 14 pouces et a donné à Julia un stabilisateur pour l'essieu arrière. Les deux mesures visent à atténuer davantage la tendance inoffensive de déplacer l'essieu arrière vers les modes frontières. Les spécialistes d'Alfa Romeo ont constamment amélioré leur Giulia. Le cœur de Nuova est également un moteur diesel Perkins de seulement 52 ch, conçu pour démontrer le désir d'une économie de carburant radicale. Quel contraste saisissant avec le brillant moteur à double arbre à cames de 1600 cm170 qui atteint XNUMX ch dans la version GTA avec deux bougies d'allumage par cylindre. à 7500 tr / min - sans turbocompresseur!

Moteur quatre cylindres du siècle

Avec un grondement extatique, il se réveille avec la clé de contact allumée et quelques coups d'essence le remontent le moral. L'additif alimentaire bien dosé de l'aspirateur stabilise le ralenti. L'enrichissement ne doit pas être long, car les deux carburateurs jumeaux Weber se débrouillent rapidement au ralenti bas et en accélération spontanée lors de l'accélération.

Pour ce prix modéré, le double arbre à cames entraîné par chaîne est une machine inouïe sans compromis. Une structure techniquement complexe est récompensée par les excellentes qualités de l'effort déployé dans sa création. Le moteur à grande vitesse conçu pour les manuels est entièrement fabriqué en alliage léger et comporte des poussoirs pour un actionnement direct et sans vibrations de la vanne. Seule la BMW M10 à quatre cylindres beaucoup plus simple peut rivaliser avec le moteur Alfa car elle possède également un potentiel exceptionnel. Cependant, les caractéristiques du moteur BMW ne sont en aucun cas à la hauteur.

Les gènes de course accumulés au fil des décennies sont incarnés dans un chef-d'œuvre du designer en chef d'Alfa, Orazio Sata Puliga. Le moteur six cylindres P1 du Grand Prix de 1923 brillait avec deux arbres à cames en tête. Depuis, la toujours belle culasse bicylindre du compartiment moteur fait partie du credo de la marque milanaise. Les bougies d'allumage sont idéalement situées au milieu, les chambres de combustion hémisphériques et les vannes à grande surface réglées en forme de V à 80 degrés assurent un remplissage optimal.

Chauffer sept litres d'huile

L'unité Alfa à quatre cylindres - son prédécesseur dans le modèle 1900 a toujours un bloc en fonte - a fêté sa première en 1954 sur la Giulietta Sprint en tant que moteur à course courte de 1300 cm1,6. Vous voyez, accélérant volontiers. La version 1962 litre a fait ses débuts en 1600; dans la Giulia XNUMX TI, il est légèrement plus long, ce qui améliore la traction à bas régime.

Environ sept litres d'huile moteur circulent dans le carter et la culasse. Ils doivent être soigneusement chauffés à la température de fonctionnement. Malheureusement, il n'y a pas de thermomètre à huile dans la collection. Avec une température extérieure de 12 degrés, un tronçon de 30 kilomètres semble assez long pour nous permettre de dépasser 3500 tr / min; une traction stable est disponible à partir de 2000 tr / min.

En plus de cet économique

Grâce à sa conception sans compromis, le moteur Giulia est non-non. Il sait tout faire - dans la version à deux carburateurs, ses qualités lors du fonctionnement après un démarrage à froid sont aussi convaincantes que la vitesse et l'élasticité. Même en conduite active, la consommation ne dépasse jamais 12 litres. Avec la Giulia, vous pouvez démarrer prudemment en quatrième vitesse et accélérer jusqu'à la vitesse maximale sans heurts. Mais ce sera dommage - vous manquerez le grand changement de vitesse d'une boîte de vitesses à cinq vitesses bien adaptée.

Le châssis sophistiqué donne sa signature au plaisir de conduire de la Giulia, au moins autant que le moteur. Outre le rayon de braquage assez grand pour une voiture à propulsion arrière, la maniabilité est tout simplement incroyable. À des vitesses de virage élevées, la Giulia présente un léger sous-virage et crée une sensation de comportement presque neutre jusqu'à ce qu'elle commence à contrôler doucement et bien sa crosse. Dans le même temps, un excellent comportement routier ne doit pas être récompensé par une rigidité de suspension sans compromis. La Giulia a été conçue à l'origine comme une voiture familiale de milieu de gamme à quatre portes. Elle a plus tard reçu le surnom de «berline sport» des journalistes automobiles admiratifs.

La suspension rebondit étonnamment bien, les chocs sont parfaitement amortis et ce n'est que lorsque la chaussée est inégale que l'essieu arrière rigide a tendance à rebondir. Le châssis de la 1600 TI blanche ne fonctionne pas aussi bien et en douceur, la voiture ne bouge pas harmonieusement, et ces lacunes soulignent son caractère vétéran. À l'avant, la Giulia a un design classique avec deux roues transversales par roue, tandis qu'à l'arrière se trouve un essieu rigide parfaitement orientable avec quatre jambes de force longitudinales et une barre de réaction stabilisatrice en forme de T au-dessus du différentiel. La raison pour laquelle le modèle n'a pas de suspension arrière indépendante est due à la philosophie non conventionnelle d'Alfa Romeo, et non à un désir de prix inférieur. Pour les concepteurs de l'entreprise, la stabilité de la voie et la convergence verticale ont toujours été primordiales, le reste est une question d'ajustement.

Gagnant émotionnel

Julia a battu sa rivale éternelle BMW 2002 en 1970 dans un moteur automobile et un test sportif - non seulement sur des critères mesurables, mais principalement à cause de l'évaluation émotionnelle d'un testeur excité. Un an plus tard, en concurrence avec le soi-disant plus moderne Opel Ascona 1.9 SR et Ford Taunus 1600 GXL, il leur fait forcément respirer sa poussière. Ces deux voitures sont un bon exemple de la carrière moins fructueuse d'un modèle classique. Ensuite, ils coûtent le même prix que Julia, aujourd'hui ils peuvent être achetés pour un tiers de son prix.

Le test marathon de 50 000 kilomètres de la Giulia Super a été décrit par les éditeurs comme une entreprise audacieuse et risquée. Mais à pleine charge sur un litre de 66 ch. / l le moteur est exemplaire et ne consomme pas plus d'un demi-litre d'huile par 1000 km.

Cet enfant miracle est-il complètement dépourvu de faiblesses? La question se pose, n'est-ce pas? Une technologie complexe a rendu le modèle trop bon marché et Alfa Romeo en a peu profité. Son plus gros défaut est qu'il ne peut pas transmettre ses précieux gènes à un digne héritier. Les gens de l'entreprise gaspillent de l'énergie sur les circuits du groupe motopropulseur plutôt que de continuer à affiner le superbe design de Julia.

Usine Alfa Romeo d'Arezzo - Nouvelle usine pour Giulia

Déjà à la fin des années 50, l'usine principale d'Alfa Romeo à Portelo, près de Milan, atteignait sa pleine capacité. La construction du nouveau modèle à grand volume, qui était à l'origine une petite voiture à traction avant avec un moteur de 1961 litres, a commencé en 40 dans une nouvelle usine à Arezzo, à XNUMX km de Milan. L'idée d'une voiture à traction avant est née, Dieu merci, Julia, et les premières versions de la berline sport compacte sortent toujours des chaînes de production de Portelo.

La production a débuté à Arezzo en 1963, et pendant l'âge d'or vers 1973, la capacité de production était de 700 voitures par jour. Giulia, Berlina, Alfetta, ainsi que les modèles GT et Spider, dont les corps sont produits par Bertone et Pininfarina, sont produits ou assemblés dans cette usine. En 1987, g. décret prend le contrôle d'Alfa Romeo. Le nouveau modèle à succès 164 garantit une bonne utilisation des installations de production, mais après la fusion avec Fiat, l'usine d'Arese perd progressivement de son importance.

En 2000, les GTV et les Spiders en forme de coin ont été les dernières voitures à sortir de la chaîne de montage et ont continué à produire de magnifiques moteurs V2005 jusqu'en 6. En 2009, Alfa Romeo a fermé son département de design Centro Stile à Turin. Aujourd'hui, l'usine est dans un état délabré, à moitié abandonné, et des ateliers encore adaptés sont utilisés comme zone industrielle. Le seul musée Alfa Romeo a survécu dans un ancien complexe d'usine.

DONNÉES TECHNIQUES

Alfa Romeo Giulia TI, Giulia Super 1.6, Giulia Nouveau Super 1300

MOTEUR Moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau, dia. cylindre x course du piston 78 x 82 mm; 74 x 75 mm (Nuova 1.3), cylindrée 1570, 1290 cm3, taux de compression 9: 1. Puissance maximale 92 CV à 6000 tr / min (TI); 102 chevaux à 5500 tr / min (Super); 87 chevaux à 5500 tr / min (Nuova 1.3). Maximum. couple 131 Nm / 4000 tr / min; 142 Nm / 2900 tr / min; 120 Nm / 3000 tr / min Culasse et bloc en alliage, vilebrequin avec cinq roulements principaux, deux arbres à cames en tête entraînés par une chaîne double, soupapes en V entraînées par des poussoirs à coupelle, 7,2 litres huile moteur. Mélange: un carburateur Solex à deux chambres (TI); deux carburateurs à double flux horizontal Weber. Allumage: batterie / bobine. Caractéristiques: soupapes d'échappement refroidies au sodium, chemises de cylindre humides.

TRANSMISSION DE PUISSANCE Traction arrière, embrayage à sec monodisque à câble, hydraulique depuis le 1/1969 Transmission à surmultipliée Giulia TI à cinq vitesses entièrement synchronisée jusqu'en 1965 avec levier de vitesses sur le volant.

CARROSSERIE ET ​​ASCENSEUR Carrosserie autoportante entièrement métallique avec quatre portes et plateforme de plancher renforcée. Suspension avant indépendante avec paires de jambes de force triangulaires, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur, essieu arrière rigide avec jambes de force longitudinales, ressorts hélicoïdaux, barre en T et stabilisateur, amortisseurs télescopiques avant et arrière. Système de direction à vis à billes, freins à disque. Roues 4,5 J x 15 (TI), 5,5 J x 14, pneus 155 SR 15 (TI) Pirelli / Michelin; 165 SR 14 (Super, Nouveau).

DIMENSIONS ET POIDS Longueur x largeur x hauteur 4160 x 1560 x 1430 mm, empattement 2510 mm, poids net 1049 kg, 1069 kg, 1053 kg, réservoir 46 litres.

CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES ET CONSOMMATION Accélération de 0 à 100 km / h en 13,2; 11,7; 13,9 secondes, max. vitesse 167; 179; 165 km / h, consommation env. 11 à 12,5 l / 100 km.

TEMPS DE PRODUCTION ET CIRCULATION Toutes les variantes Giulia du 3/1962 au 9/1978, 572 646 exemplaires, incl. Nouveau diesel; dont 273 296 spécimens. Super et Nuova

Texte: Alf Kremers

Photo: Jörg Künstle

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