Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Compétition
Essai routier

Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Compétition

Carlo Abarth, qui est né à Vienne sous le nom de Karl, aimait les courses et peu de gens savent qu'il a également travaillé dans son garage à Ljubljana pendant un certain temps. Le chemin des affaires (et de la politique) l'a ensuite conduit à Bologne, où il a retravaillé principalement Fiat. Abarth avec son scorpion a toujours été synonyme de petit, italien, mais assaisonné de poivre.

Une Abarth 595C avec un moteur turbocompressé de 1,4 litre et 180 chevaux (Competitizione!) C'est probablement beaucoup plus que ce que Carlo voulait et voulait. La position de route est impressionnante, bien que le système de stabilisation ESP ne puisse pas être désactivé. Les disques de frein extra-refroidis avec étriers Brembo rouges n'ont pas à rougir ni de la voiture de 300 chevaux ni des pneus de 17 pouces qui offrent une très bonne adhérence. La carrosserie bicolore et le store à réglage électrique ne sont que la cerise sur le gâteau. Les filles ont avalé la machine à tester avec les yeux, bien sûr aussi (ou surtout) à cause du vent dans leurs cheveux, et les garçons ont préféré l'écouter. Déjà au ralenti et à bas régime, le moteur fait un tel bruit qu'on peut lui donner quelques centaines de "chevaux" supplémentaires, et à plein régime c'est sans aucun doute le plus bruyant de la ville. Pas étonnant qu'il s'appelle Piccolo Ferrari (petite Ferrari).

C'est probablement le premier coureur que - même si c'était possible - je ne voudrais pas désactiver l'ESP, car l'empattement court, le châssis rigide et le moteur puissant, ainsi que le contenu en direct, ne resteront probablement pas sur la route. Et je remplacerais immédiatement la boîte de vitesses robotisée par une boîte manuelle. La rétrogradation est très bonne, et lors de l'accélération, chaque coup de patte du volant provoquera une oscillation inconfortable car le changement de vitesse est retardé de manière agaçante. En fait, il n'y avait que trois choses qui me dérangeaient dans cette voiture : la position de conduite, puisque le volant est clairement trop éloigné et la selle trop haute, la boîte de vitesses avec son « grinçant » et le prix élevé. Pour cet argent, vous obtenez une voiture déjà plus puissante, qui appartient à une classe supérieure en termes de dimensions. Mais ce n'est pas une Abarth ou une décapotable, et c'est vrai. Le toit s'ouvre en trois mouvements, le mouvement du rideau électrique s'arrêtant d'abord au-dessus de la tête du conducteur, puis au-dessus de la tête du passager arrière, et ce n'est qu'au troisième pas qu'il revient directement en arrière. Pour cette raison, le coffre n'est vraiment qu'un échantillon, mais il suffira pour son casque, son sac à main et son set de pique-nique. Elle sera ravie de l'intérieur en cuir marron, de la jauge du turbocompresseur et du programme de conduite sportive, qui renforce encore le plaisir de conduite.

Le système TTC (Torque Transfer Control) fournit le meilleur effort de traction lorsque les freins sont appliqués sur la roue motrice déchargée. Alors que Fiat se vante d'avoir choisi ce système afin de ne pas réduire la puissance du moteur (louable !), nous, chez Avto, sommes toujours d'avis que le freinage n'est pas autorisé. Mieux vaut passer le couple à une roue avec beaucoup d'adhérence, n'est-ce pas ? Les deux manqueront une interface d'infodivertissement pour contrôler la radio et la navigation directement via l'écran tactile (cela sera accompagné d'une mise à jour de conception trop tôt!), Et un peu plus d'espace de stockage, et complimenteront l'étanchéité du toit en bâche qui dompte avec succès le vent. Encore un plaisir d'entrer dans le tunnel où le rugissement des pots d'échappement est très audible lorsque le toit est installé, encore moins abaissé ! Malgré seulement cinq rapports de démultiplication, nous n'avons pas mis la boîte de vitesses en moins, car elle dépasse (testé) facilement la vitesse de 220 kilomètres par heure, qui s'affiche sur l'écran numérique. Je n'ose même pas penser à ce que ce sera avec la sixième vitesse. Et savez-vous quelle est la plus belle chose à propos de cette voiture? Pour qu'elle se sente bien tous les deux. Alors, bienvenue, Carlo, de retour en Slovénie !

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Compétition

données de base

Prix ​​du modèle de base : 27.790 €
Coût du modèle de test : 31.070 €
Puissance:132 kW (180


KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.368 cm3 - puissance maxi 132 kW (180 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 250 Nm à 3.000 tr/min
Transfert d'énergie: moteur à traction avant - transmission robotisée à 5 rapports - pneus 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Capacité: vitesse de pointe 225 km/h - accélération 0-100 km/h 6,9 s - consommation moyenne mixte (ECE) 5,8 l/100 km, émissions de CO2 134
Masé : véhicule vide 1.165 kg - poids total autorisé 1.440 kg
Dimensions extérieures: longueur 3.657 mm - largeur 1.627 mm - hauteur 1.485 mm - empattement 2.300 mm - coffre 185 l - réservoir 35 l

оценка

  • Où sortir le week-end, sur la promenade de Portorož ou à l'hippodrome ? Waouh, quel dilemme !

Nous louons et reprochons

performances et son du moteur

apparence, apparence

plaisir de conduire

toit de bâche

Opération de transmission robotique MTA

poste de conduite

prix

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