Essai Abarth 124 Spider 2016

Tim Robson teste et passe en revue l'Abarth 2016 Spider 124, et rend compte des performances, de la consommation de carburant et du verdict de lancement en Australie.

Alors imaginons-le maintenant - l'Abarth 124 Spider est basée sur la Mazda MX-5. Ils sont en fait construits dans la même usine à Hiroshima, au Japon.

Et c'est très bien.

Fiat Chrysler Automobiles a correctement supposé que le coût de développement de sa propre voiture de sport décapotable abordable serait énorme, tandis que Mazda était bien conscient que si les voitures de sport ajoutent un joli halo à la marque, les ventes de la nouvelle version ont tendance à chuter après la vapeur. . années.

Alors les deux sociétés se sont réunies et ont conclu un accord; Mazda fournira la carrosserie de base, le châssis et l'intérieur, tandis que FCA ajoutera son propre groupe motopropulseur, des pare-chocs avant et arrière et de nouvelles garnitures intérieures.

Ainsi, 124 Spider renaît.

Mais alors que les deux machines sont physiquement et idéologiquement en grande partie identiques, il existe en fait suffisamment de différences entre les deux pour permettre au 124 de défendre ses mérites.

Un travail de suspension suffit pour donner au 124 une personnalité unique par rapport au MX-5 dès le pas de la porte.

Conception

Abarth est basée sur la Mazda MX-5 de quatrième génération, sortie en grande pompe en 2015. Construite dans l'usine principale de Mazda à Hiroshima, l'Abarth a un pince-nez, un capot et une partie arrière différents, ce qui lui permet d'être plus longue de 140 mm. .

Selon FCA, la voiture rend hommage à la 124 Spider originale des années 1970 et peut même être choisie avec un capot et un couvercle de coffre noirs pour la faire ressembler à une 124 Sport de 1979. Notre conseil ? Ne vous souciez pas de rendre hommage ; ça ne lui rend pas service.

La 124 a toujours la même silhouette à l'arrière de la cabine que la MX-5, mais l'avant plus large et plus raide, le capot saillant et les grands feux arrière donnent à la voiture un look plus mature, presque masculin. Il est garni de jantes 17 pouces gris anthracite dont la couleur est assortie à la couleur des enjoliveurs et des coques de rétroviseurs.

praticité

L'Abarth est strictement une voiture à deux places, et ces deux-là devraient au moins dîner en premier. Le 124 est petit dans toutes les directions, ce qui donne au pilote un avantage en matière d'espace pour les jambes et de largeur.

Surtout, il n'y a pas assez d'espace pour les jambes du passager, surtout s'il mesure plus de 180 cm.

L'intérieur de l'Abarth emprunte beaucoup à la MX-5, certains éléments de garniture étant remplacés par des éléments plus doux, et le cadran du compteur de vitesse - de manière quelque peu inexplicable - remplacé par un élément apparemment calibré en miles par heure, puis reconverti en kilomètres. par heure et n'a donc aucune signification pratique.

Le 124 a hérité des porte-gobelets mobiles modulaires en plastique MX-5, ce qui n'est pas une bonne chose. ils peuvent permettre à deux bouteilles de tenir dans le cockpit, mais ils sont trop petits et pas assez sécurisés pour empêcher les bouteilles d'eau de taille normale de cliqueter ou d'être facilement renversées par un coude.

Un emballage soigné est également à l'ordre du jour, avec très peu d'endroits pour cacher quoi que ce soit, et une boîte à gants verrouillable se déplace entre les sièges. La capacité du coffre n'est que de 140 litres - par rapport au VDA de 5 litres du MX-130 - ce qui est également un peu ennuyeux.

La structure de toit du 124 a été reprise du MX-5 et est un plaisir à utiliser. Le levier de verrouillage unique permet au toit d'être facilement abaissé et rétracté en un seul clic pour le maintenir en place, tandis que l'installation est tout aussi simple.

Prix ​​et fonctionnalités

La 124 sera initialement vendue sous la marque Fiat Abarth Performance, avec un modèle vendu entre 41,990 43,990 $ avant le voyage avec une transmission manuelle et XNUMX XNUMX $ avec une transmission automatique.

En comparaison, la MX-5 2.0 GT haut de gamme actuelle coûte 39,550 41,550 $ avec une transmission manuelle, tandis que la version à transmission automatique coûte XNUMX XNUMX $.

Pourtant, le package de garnitures de l'Abarth pour l'argent est assez impressionnant. Le 124 est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre, des amortisseurs Bilstein délicats, des freins Brembo à quatre pistons et un différentiel autobloquant.

À l'intérieur, il est doté de sièges en cuir et en microfibre dotés de haut-parleurs d'appui-tête via une chaîne stéréo Bose, d'une caméra de recul, du Bluetooth, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, d'un commutateur de mode sport, etc.

Les sièges centraux en cuir coûtent 490 $, tandis que les sièges en cuir et Alcantara Recaro coûtent 1990 XNUMX $ la paire.

Le pack Visibilité permet au propriétaire du 124 d'ajouter plus de fonctionnalités de sécurité telles que la détection de trafic transversal et la surveillance des angles morts, ainsi que des phares à LED (les feux arrière à LED sont de série).

Moteur et transmissions

FCA a équipé le modèle 1.4 d'un moteur MultiAir quatre cylindres turbocompressé de 124 litres, ainsi que de sa propre version de la transmission manuelle à six vitesses Aisin ou automatique à six vitesses.

Le moteur de 1.4 litre délivre 125 kW à 5500 tr/min et 250 Nm à 2500 tr/min et se trouve sous le capot de l'Abarth 500 basée sur la Fiat 595.

Les options de boîte de vitesses de la voiture sont similaires à celles de la MX-5, mais ont été renforcées pour gérer la puissance et le couple supplémentaires (7 kW et 50 Nm pour être exact, par rapport à la MX-2.0 de 5 litres), tandis que la façon dont la voiture a été réglé pour fonctionner avec le nouveau différentiel à glissement limité.

La FCA revendique les 124 sprints de 100 à 6.8 km/h en XNUMX secondes.

Consommation de carburant

Le 124 retourne un revendiqué 6.5L/100km sur le cycle de carburant combiné. Sur 150 km d'essais, on constate un retour de 7.1 l/100 km indiqué au tableau de bord.

Conduite

La suspension fonctionne à elle seule - amortisseurs plus lourds, ressorts plus rigides et barres anti-roulis redessinées - suffit à donner au 124 une personnalité unique par rapport au MX-5 dès le départ.

Des jouets supplémentaires tels qu'un différentiel à glissement limité et des étriers Brembo monobloc (disponibles sur le marché japonais MX-5 appelé Sport) confèrent également au 124 un avantage en termes de performances.

Le moteur ne sonne pas ou ne se sent pas particulièrement rapide, mais l'ensemble semble environ dix pour cent plus puissant qu'un MX-5 équipé de la même manière.

Le 124 pèse environ 70 kg de plus que son donateur, ce qui explique en partie le manque de dynamisme.

Lors d'un long voyage à travers le pays, le 124 est un compagnon volontaire qui a une connexion plus profonde et plus satisfaisante avec la route que son frère jumeau plus vif, avec une direction plus puissante et une suspension plus rigide que son prédécesseur.

Le différentiel arrière mécanique simple et sans tracas est également un ajout bienvenu et donne à la 124 une netteté en virage et hors virage qui convient à la voiture.

sécurité

Le 124 est livré en standard avec deux airbags et une caméra de lecture, ainsi qu'un kit de visibilité qui ajoute des phares à LED, une alerte de trafic transversal arrière, des capteurs arrière et une alerte d'angle mort.

Le freinage d'urgence automatisé n'est pas proposé, selon les sources, car l'avant de la voiture est trop petit et trop bas pour que les systèmes existants fonctionnent efficacement.

propriété

Abarth offre une garantie de trois ans de 150,000 124 km sur XNUMX km.

Un plan de service prépayé de 124 ans peut être acheté pour le 1,300 Spider au point de vente pour XNUMX XNUMX $.

L'Abarth 124 Spider est peut-être apparentée à la MX-5, mais ces machines ont leurs propres points forts et distinctifs.

On a le sentiment qu'Abarth cache sa lumière sous un boisseau - l'échappement, par exemple, pourrait être plus fort, et un peu plus de puissance ne lui ferait pas de mal.

Cependant, sa configuration de suspension crie «la performance d'abord» et donne au 124 un avantage plus ferme et plus agressif, et Abarth nous dit qu'un kit d'échappement en option appelé Monza rendra le son 124 plus fort et plus rauque.

L'Abarth est-elle faite pour vous ou allez-vous opter pour la MX-5 ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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