Essai routier de la Kia Picanto X-Line
Comment Kia a essayé de transformer le bébé Picanto en un multisegment, ce qui en est arrivé et quel est le lien avec Apple CarPlay
Dans le monde moderne, tout produit sur le comptoir du supermarché se vend plus rapidement si son emballage coloré a des logos lumineux avec des mots comme «Eco», «Sans OGM», «Nature». De plus, ces produits, en règle générale, sont plus chers que leurs homologues conventionnels.
Une situation similaire se développe sur le marché automobile. Aujourd'hui, tout modèle peut être vendu à un prix plus élevé et en grande quantité si l'on ajoute à son nom Cross, All, Offroad ou les lettres X, C, S. De plus, les différences entre ces voitures et les modèles standards ne seront pas fondamentales. La Kia Picanto X-Line en fait partie. La trappe de nouvelle génération elle-même est en vente sur notre marché depuis plus d'un an, mais la version tout-terrain de la X-Line a récemment été acquise.
Il n'y a pas tellement de voitures dans la classe A avec des performances similaires. Par exemple, Ford a le hayon Ka +. Mais il n'est pas non plus à vendre sur notre marché. Ainsi, X-Line s'avère être un soldat sur le terrain.
Quelle est la particularité de ce Picanto? Tout d'abord, cette machine n'est équipée que d'un ancien moteur de 1,2 litre d'une puissance de 84 ch, qui ne peut être combiné qu'avec une «automatique». Deuxièmement, le bord inférieur de son corps est protégé autour du périmètre par une bordure en plastique non peint.
Et troisièmement, grâce à des ressorts de suspension légèrement allongés et à des roues moulées de 14 pouces, la garde au sol de la X-Line est de 17 cm, soit 1 cm de plus que les autres versions du plus jeune modèle Kia.
En fait, il n'y a pratiquement aucune différence fondamentale dans le comportement de la X-Line sur la route par rapport aux autres versions plus anciennes du Picanto. Le hayon est tout aussi facile à diriger et s'intègre sans effort dans les courbes de toute fraîcheur. Quant à l'expérience de conduite, elles sont également inchangées. À moins que, en manœuvrant dans le parking, vous ne montiez un peu plus hardiment aux bordures.
Mais vaut-il la peine de payer plus pour un kit carrosserie en plastique et un centimètre supplémentaire de garde au sol? Après tout, le Picanto X-Line est au prix de 10 $. Une question à laquelle on ne peut répondre sans équivoque. Parce que dans Kia lui-même, la X-Line a été distinguée non seulement comme une modification, mais comme un package séparé.
Par exemple, la version la plus proche, le Picanto Luxe, est au prix de 10 150 $. Et puis il s'avère que le supplément pour un centimètre de garde au sol est de 600 $. Cependant, la X-Line possède toujours des équipements qui ne sont pas disponibles dans la version de luxe. Par exemple, les rétroviseurs pliants électriques, Apple CarPlay en multimédia et quelques autres options.
Mais il y a aussi la Picanto Prestige, qui est équipée de la même manière que la X-Line et même un peu plus riche (ici, par exemple, des roues de 15 pouces). Mais le prix d'un tel «prestigieux Picanto commence à 10 700 $. Et il s'avère que 65 $ pour une garde au sol accrue et du plastique dans un cercle, ce n'est pas tant.
| Type de corps | Hayon |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 3595/1595/1495 |
| Empattement, mm | 2400 |
| Garde au sol, mm | 171 |
| Poids à vide, kg | 980 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1248 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 84/6000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 122/4000 |
| Transmission, entraînement | 4АКП, avant |
| Maksim. vitesse, km / h | 161 |
| Accélération à 100 km / h, s | 13,7 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 5,4 |
| Volume du coffre, l | 255/1010 |
| Prix à partir de, USD | +10 (750)XNUMX XNUMX |
