117 ans de grande classe: l'histoire de la Mercedes la plus luxueuse

En fait, l'histoire des modèles les plus luxueux de Stuttgart a commencé bien avant 1972. Et il comprend plus d'idées audacieuses et d'innovations technologiques que tout autre véhicule. 

Mercedes Simplex 60 ch (1903-1905)

Cette question est discutable, mais de nombreux experts pointent encore vers le Simplex 60, créé par Wilhelm Maybach pour la toute première voiture haut de gamme. Introduite en 1903, elle est basée sur la Mercedes 35, offrant un moteur 5,3 cylindres à soupapes en tête de 4 litres et une puissance sans précédent de 60 chevaux (un an plus tard, Rolls-Royce présentait sa première voiture avec seulement 10 chevaux). De plus, le Simplex 60 offre une longue base avec beaucoup d'espace intérieur, un intérieur confortable et un dissipateur thermique innovant. La voiture du musée Mercedes provient de la collection personnelle d'Emil Jelinek, qui a inspiré l'apparence de cette voiture et de son parrain (Mercedes est le nom de sa fille).

Mercedes-Benz Nürburg W 08 (1928 – 1933)

W08 a fait ses débuts en 1928 et est devenu le premier modèle Mercedes avec un moteur 8 cylindres. Le nom, bien sûr, est en l'honneur du légendaire Nürburgring, qui à l'époque n'était pas encore légendaire - en fait, il n'a été découvert qu'un an plus tôt. W08 mérite qu'on le dise, après 13 jours de tours non-stop en piste, il a réussi à passer 20 000 kilomètres sans encombre.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

En 1930, Daimler-Benz a présenté cette voiture comme le summum absolu de la technologie et du luxe de cette époque. En pratique, il ne s'agit pas d'un véhicule de production, car chaque unité est commandée et assemblée individuellement à la demande du client à Sindelfingen. Il s'agit de la première voiture équipée d'un moteur à compresseur à 8 cylindres. Il dispose également d'un système à double allumage avec deux bougies d'allumage par cylindre, une boîte de vitesses à cinq rapports, un cadre tubulaire et un essieu arrière de type De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Introduit en 1937, c'est une limousine de luxe pour l'Europe. La suspension indépendante offre un confort exceptionnel, et un overdrive a été ajouté en 1939, ce qui a réduit le coût et le bruit du moteur. Un coffre externe intégré a également été ajouté.

Mercedes-Benz 300 W 186 et W 189 (1951-1962)

Aujourd'hui, elle est surtout connue sous le nom d'Adenauer Mercedes, car parmi les premiers acheteurs de cette voiture se trouvait Konrad Adenauer, le premier chancelier de la République fédérale d'Allemagne. La W 186 a été dévoilée au premier Salon international de l'automobile de Francfort en 1951, six ans seulement après la fin de la guerre.

Il est équipé d'un moteur 6 cylindres avancé avec arbre à cames en tête et injection mécanique, suspension adaptative électrique qui compense les charges lourdes, chauffage par ventilateur et, depuis 1958, climatisation.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Avec le prestigieux Adenauer, la société a présenté un autre modèle de luxe à Francfort en 1951. Équipée du même moteur 6 cylindres innovant mais aussi beaucoup plus légère, la 220 a reçu de nombreuses distinctions pour son allure sportive.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954-1959)

Ce modèle, avec les versions 220, 220 S et 220 SE, a été le premier changement majeur de conception après la guerre. Aujourd'hui, nous le connaissons sous le nom de "Ponton" en raison de sa forme carrée. La suspension est directement issue de la merveilleuse voiture de Formule 1 - W196, et améliore sensiblement le comportement routier. Combiné avec des moteurs 6 cylindres avancés et des freins de refroidissement, cela fait du W180 une sensation sur le marché avec plus de 111 000 unités vendues.

C'est la première Mercedes avec une structure autoportante et la première avec une climatisation séparée pour le conducteur et le passager.

Mercedes-Benz W111 (1959-1965)

Ce modèle, peint par l'ingénieux designer Paul Braque, a fait ses débuts en 1959 et est entré dans l'histoire sous le nom de "Fan" - Heckflosee en raison de ses lignes spécifiques. Cependant, ils ne sont pas seulement esthétiques, mais aussi entièrement fonctionnels - un objectif pour le conducteur d'apprendre les dimensions lors du stationnement en marche arrière.

Le W111 et sa version plus luxueuse, le W112, sont les premiers véhicules à utiliser la structure de carcasse renforcée de Bella Bareny, qui protège les passagers en cas de choc et absorbe l'énergie des chocs avant et arrière.

Peu à peu, le W111 a reçu d'autres innovations - freins à disque, système de freinage double, boîte automatique à 4 vitesses, suspension pneumatique et verrouillage central.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Le premier modèle ultra-luxe de Mercedes après la guerre est entré dans l'histoire sous le nom de Grosser. Équipée d'un moteur V6,3 de 8 litres, cette voiture atteint des vitesses supérieures à 200 km/h, et ses versions ultérieures ont 7 et même 8 places. La suspension pneumatique est standard et presque toutes les voitures sont à commande hydraulique, de la direction assistée à l'ouverture et à la fermeture des portes et des fenêtres, en passant par le réglage des sièges et l'ouverture du coffre.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

L'un des grands modèles Mercedes les plus élégants. Comme son prédécesseur, il a une longue base (+10 cm). On voit ici pour la première fois une colonne de direction déformable pour protéger le conducteur. La suspension arrière est hydropneumatique, les versions SEL sont à réglage pneumatique. Au sommet se trouve la 300 SEL 6.3, introduite en 1968 avec un moteur V8 et 250 chevaux.

Mercedes-Benz Classe S 116 (1972-1980)

En 1972, les modèles de luxe Mercedes ont finalement reçu le nom de classe S (de Sonder - spécial). La première voiture portant ce nom apporte plusieurs révolutions technologiques à la fois - c'est la première voiture de série avec ABS, ainsi que la première voiture du segment de luxe avec un moteur diesel (et avec la 300 SD depuis 1978, la première voiture de série avec un turbodiesel). Le régulateur de vitesse est disponible en option, tout comme une transmission automatique avec vectorisation de couple. Depuis 1975, la version 450 SEL est également équipée d'une suspension hydropneumatique autonivelante.

Mercedes-Benz Classe S 126 (1979-1991)

Grâce à un aérodynamisme développé en soufflerie, la deuxième Classe S affiche une résistance à l'air de 0,37 Cd, un record pour le segment à l'époque. Les nouveaux moteurs V8 ont un bloc en aluminium. Le catalyseur est disponible en option depuis 1985 et le catalyseur de série depuis 1986. Le 126 est également un airbag conducteur depuis 1981. C'est là que les prétensionneurs de ceinture de sécurité sont apparus pour la première fois.

C'est la voiture de classe S la plus réussie de l'histoire, avec 818 036 unités vendues sur le marché en 12 ans. Jusqu'à l'introduction de la BMW 750i en 1987, elle était pratiquement inégalée.

Mercedes-Benz Classe S W140 (1991-1998)

La classe S des années 90 a brisé l'élégance de ses prédécesseurs avec des formes baroques plus impressionnantes, très populaires auprès des oligarques russes et bulgares primitifs. Cette génération a introduit le système de contrôle électronique de la stabilité dans le monde de l'automobile, ainsi que les doubles vitres, le premier moteur V12 de série de la marque et une paire de barres métalliques assez étranges dépassant à l'arrière pour faciliter le stationnement. C'est également la première Classe S dont le numéro de modèle ne correspond pas à la cylindrée du moteur.

Mercedes-Benz Classe S W220 (1998-2005)

La quatrième génération, aux formes légèrement plus allongées, a atteint un coefficient de traînée record de 0,27 (à titre de comparaison, le Ponton avait autrefois un objectif de 0,473). Dans cette voiture, une assistance au freinage électronique, un régulateur de vitesse adaptatif Distronic et un système d'entrée sans clé ont été introduits.

Mercedes-Benz Classe S W221 (2005-2013)

La cinquième génération a introduit des looks légèrement plus raffinés, un intérieur encore plus luxueux, ainsi qu'un choix inégalé de groupes motopropulseurs, de l'étonnant moteur diesel à quatre cylindres de 2,1 litres populaire sur certains marchés, au monstrueux moteur 6 biturbo de 12 chevaux. -litre V610.

Mercedes-Benz Classe S W222 (2013-2020)

Cela nous amène à la génération actuelle de la Classe S, à quelques semaines seulement du début des livraisons du nouveau W223. On se souviendra surtout du W222 avec l'introduction des premiers grands pas vers la conduite autonome - Active Lane Keeping Assist qui peut pratiquement suivre la route et dépasser sur l'autoroute, et Adaptive Cruise Control qui peut non seulement ralentir, mais aussi s'arrêter si nécessaire et encore une fois, voyagez par vous-même.