11 SUV oubliés depuis longtemps

Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, Classe G, Hummer... La liste des SUV les plus célèbres, ou du moins ceux dont on a entendu parler, n'a pas changé depuis des décennies. Cependant, cela ne veut pas dire que le monde de ces SUV est monotone. L'échelle de l'univers 4x4 peut être comparée à l'Empire romain à son apogée, juste beaucoup de ses habitants sont oubliés aujourd'hui et sont contraints de vivre leur misérable existence à la périphérie et à la périphérie. Motor Company a compilé une liste de 11 SUV de ce type, certaines personnes n'en ont même pas entendu parler.

Alfa Roméo 1900M

Ne soyez pas surpris, mais il s'agit de l'Alfa Romeo 1900 M, également connue sous le nom de Matta ("fou") - pas la beauté passionnée du sud avec un design charmant, comme nous sommes habitués à voir une vraie Alfa, mais un SUV militaire brut. Matta peut à juste titre être considérée comme exclusive et très rare - de 1952 à 1954, des modifications de l'armée 2007 des versions AR 51 et 154 de l'AR 52 ont été produites.

Le modèle a été commandé par le ministère italien de la Défense. Il a l'air bourru et bâclé, mais ce n'est pas le cas : il a un moteur de 1,9 litre de 65 chevaux avec un système de lubrification à carter sec et une culasse hémisphérique en aluminium. La suspension avant est indépendante sur une suspension à double triangulation. Les revendications techniques ont ruiné le modèle - quelques années plus tard, l'armée italienne est passée à une Fiat Campagnola plus simple.

Sac de voyage International Harvester

Navistar International Corporation, anciennement connue sous le nom de International Harvester Company, est connue pour ses camions, mais les SUV Travelall construits sur le châssis des camions de la série R sont effacés de la mémoire collective. Une grosse injustice, car c'est l'un des premiers VUS pleine grandeur et rivaux dans tous les sens du Chevy Suburban.

De 1953 à 1975, quatre générations de Travelall sont sorties de la chaîne de montage. La transmission intégrale est disponible en option depuis 1956. Les moteurs sont représentés par un «six» en ligne et un V8 d'un volume allant jusqu'à 6,4 litres. Travelall ressemble à un géant et ce n'est pas une illusion d'optique. Son SUV de dernière génération a une longueur de 5179 mm et un empattement de 3023 mm. De 1961 à 1980, la société a produit l'International Harvester Scout plus court en break et pick-up.

Safari à Monteverdi

L'International Harvester Scout est à la base du SUV de luxe Safari de la célèbre et hélas disparue marque suisse Monteverdi. La voiture à trois portes est conçue pour concurrencer le Range Rover, mais surpasse le Britannique en termes de puissance - la gamme de moteurs comprend un V5,2 Chrysler de 8 litres et même un moteur de 7,2 litres de 309 chevaux, lui permettant d'atteindre un sommet vitesse jusqu'à 200 km / h.

Le design de la carrosserie, de Carrozzeria Fissore, avec des lignes épurées et un grand verre, fait toujours bonne impression aujourd'hui, près d'un demi-siècle après le lancement du Monteverdi Safari. Le modèle a été produit de 1976 à 1982. Le tableau de bord est un clin d'œil au Range Rover, qui était à l'époque un pionnier dans le segment naissant des SUV de luxe.

Dodge Ramcharger

Le Dodge Ramcharger pleine grandeur 1974-1996, qui rivalise avec les « gros » Ford Bronco et Chevy K5 Blazer, ne prouve pas l'existence d'un héros inconnu comme son clone Plymouth Trail Duster. Mais il existe un autre Ramcharger dont peu ont entendu parler. Produit de 1998 à 2001 au Mexique et pour les Mexicains. Il est basé sur le châssis raccourci de la deuxième génération du pick-up Ram avec un empattement de 2888 mm. Le SUV est équipé d'un volume de 5,2 et 5,9 litres.

Une caractéristique intéressante du modèle est une rangée de sièges installés parallèlement au côté - inconfortable pour un long voyage, mais clairement adapté au tournage. Le Ramcharger n'est pas vendu aux États-Unis pour des raisons évidentes. À la fin des années 1990, les SUV à empattement court ont perdu du terrain sur le marché local. De plus, les intérêts de DaimlerChrysler dans le segment des SUV étaient protégés par le Jeep Grand Cherokee et le Dodge Durango - un tiers de leur entreprise est clairement redondant.

Bertone Freegrimpeur

Les fans de vrais VUS de la vieille école connaissent bien le Daihatsu Rugger, qui s'appelle le Rocky sur la plupart des marchés d'exportation. Mais tout le monde ne se souvient pas qu'il est à la base de l'apnéiste exclusif du studio italien Bertone. SUV de luxe pour les marchés européens basé sur le "japonais" habituel - que pensez-vous de cela? Dans les années 80, Bertone s'est retrouvé dans une situation difficile - le cabriolet Fiat Ritmo et le sport Fiat X1 / 9, produits dans son usine, ont commencé à perdre du terrain. Nous avons besoin d'un nouveau projet, qui devient Freeclimber.

La Daihatsu en question est équipée d'un moteur diesel BMW de 2,4 litres comme alternative aux moteurs à essence de 2,0 et 2,7 litres. La partie avant a été légèrement modifiée, les optiques rectangulaires ont été remplacées par deux phares ronds, l'équipement a été élargi. Selon certains rapports, de 1989 à 1992, Bertone a produit 2795 1,6 avions Freeclimber. La deuxième version du SUV de luxe est basée sur le modèle Feroza plus compact et est propulsée par un moteur BMW M40 de 100 litre développant 2860 ch. La Daihatsu Rocky raffinée a été vendue non seulement en Italie, mais aussi en France et en Allemagne, et la Freeclimber II, dont XNUMX XNUMX unités ont été produites, a été principalement achetée dans leur deuxième patrie.

Rayton-Fissore Magnum

Créé par l'ancienne Carrozzeria Fissore, ce modèle est l'un des prétendants au trône du roi des SUV oubliés. Conçu pour concurrencer le Range Rover, il est basé sur un châssis à traction intégrale Iveco militaire épuré. La base brute est dissimulée par le corps, œuvre du designer américain Tom Chard, qui a mis la main sur un grand nombre de modèles, dont la De Tomaso Pantera. Au départ, Magnum a attiré la police et même l'armée, mais plus tard les civils s'y sont intéressés, pour lesquels des versions plus coûteuses ont été créées.

Le SUV est équipé de moteurs à essence, dont un "six" Alfa Romeo de 2,5 litres et un six cylindres BMW M3,4B30 de 35 litres, ainsi qu'un quatre cylindres turbodiesel. De 1989 à 2003, le modèle haut de gamme a tenté de conquérir le Nouveau Monde avant de changer son nom en la Sonic Laforza et les moteurs en un V8 avec un 6,0 litres de General Motors, plus conforme aux goûts du public américain. Pour l'Europe, ce SUV très intéressant a été produit de 1985 à 1998.

Volkswagen Golf Pays

Volkswagen Golf 2 est un classique immortel et une valeur éternelle. Encore plus paradoxal est le fait que dans une large gamme de versions, il existe un SUV déjà oublié - Country. Même s'il ne s'agit pas d'un SUV à 1989%, le modèle est définitivement intéressant, mignon et pas impuissant sur le trottoir. Une trappe transversale de pré-production a été présentée au Salon de l'automobile de Genève en XNUMX, et un an plus tard, la production a commencé à Graz, en Autriche. La base est la Golf CL Syncro à cinq portes avec transmission intégrale.

Country le transforme en un kit de 438 pièces qui comprend une suspension à débattement plus long qui augmente la garde au sol à un sérieux 210 mm, une protection de carter moteur, une traverse et un stock de pneus arrière. La Golf Country était limitée à seulement 7735 500 unités, dont 15 avec des accents chromés et des roues de 205 pouces avec des pneus plus larges 60/15 R XNUMX. Pour plus de luxe, ces voitures avaient également des intérieurs en cuir.

ACM Biagini Pass

L'histoire de Golf Country prend une tournure très inattendue en... Italie. En 1990, des décennies avant l'introduction du Nissan Murano CrossCabriolet et du Range Rover Evoque Cabriolet, ACM Automobili a créé le cabriolet Biagini Passo avec une garde au sol accrue. Et quelle est son essence ? C'est vrai - Golf Country avec un moteur à essence de 1,8 litre et une transmission intégrale.

Passo avec une carrosserie Golf modifiée de première génération donne l'impression d'un produit artisanal inachevé, ce qui n'est pas loin de la vérité. Les phares sont de Fiat Panda, les feux arrière sont d'Opel Kadett D et les clignotants latéraux sont de Fiat Ritmo. Selon certaines données, seules 65 pièces ont été fabriquées à partir du modèle, selon d'autres, il y en a des centaines. Cependant, la Biagini Passo est maintenant oubliée et est un peu plus facile à trouver que la licorne, également en raison de sa faible résistance à la corrosion.

Carrefour Honda

Le développement des badges a prospéré dans les années 1990, engendrant des voitures bizarres comme un Ford Explorer redessiné appelé Mazda Navajo ou un Isuzu Trooper se faisant passer pour une Acura SLX. Mais l'histoire du Honda Crossroad, qui est en fait la première génération du Land Rover Discovery, est sans précédent. L'introduction de la H mace Discovery dans la calandre est le résultat d'une collaboration entre Honda et le groupe Rover qui a vu le monde voir les Japonais britanniques comme la Rover 600 Series, essentiellement une Honda Accord réinterprétée. The Crossroad a été produit de 1993 à 1998 pour le Japon et la Nouvelle-Zélande, ce qui explique son obscurité.

Honda fait un mouvement si étrange en raison de sa propre lenteur. Alors que Toyota, Nissan et Mitsubishi, sans oublier les marques européennes et américaines, ont depuis longtemps découpé le marché des SUV, la marque est soudainement choquée et décide de combler le vide de sa gamme avec des véhicules dotés de badges d'ingénierie. En Europe, c'est le Passport, le Isuzu Rodeo remanié et l'Isuzu Trooper, qui a changé son nom en Acura SLX. Le Crossroad est la première et la seule Honda dotée d'un moteur V8.

Santana PS-10

La marque espagnole Santana Motor, qui a navigué sur le fleuve de l'histoire en 2011, a initialement fabriqué un Land Rover à partir de kits CKD et a ensuite commencé à changer le SUV britannique. Sa dernière création est le SUV PS-10 (également connu sous le nom d'Anibal), qui était autrefois très demandé en Europe et en Afrique. Présentant une certaine ressemblance avec le Defender, il ne copie pas le célèbre SUV, mais est beaucoup plus simple. Spartiate jusqu'au cœur, la PS-10 a été introduite en 2002 et était en production jusqu'à la disparition de Santana Motor. En plus du break à cinq portes, un pick-up à deux portes est également disponible.

Contrairement à Land Rover, qui est passé aux ressorts à lames dans les années 80, le Santana utilise des ressorts à lames à l'avant et à l'arrière. La transmission intégrale n'est pas permanente. L'équipement est aussi simple que possible, bien que le PS-10 propose un volant avec système hydraulique et climatisation moyennant un supplément. Le moteur est un turbodiesel Iveco de 2,8 litres.

Massif d'Iveco

Imaginez - l'Iveco italien n'est pas seulement des véhicules utilitaires et des camions lourds, mais aussi des VUS massifs. Il ressemble également à un Land Rover Defender, car il s'agit... d'un Santana PS-10 redessiné. Le modèle a été produit de 2007 à 2011 sur des équipements Santana Motor, et diffère de son homologue plus simple dans la conception de la carrosserie, la conception du légendaire Giorgio Giugiaro.

Le "Spanish Italian" est équipé d'un moteur turbodiesel Iveco de 3,0 litres (150 ch et 350 Nm, 176 ch et 400 Nm) associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et à une transmission intégrale avec pont avant non différentiel et transmission à réduction. . Selon l'édition britannique d'Autocar, environ 4500 7 unités de modèles sont produites chaque année à l'arrière d'un break XNUMX places et de camionnettes. Si vous voulez voir le Massif en direct, dirigez-vous vers les Alpes - il est assez difficile de rencontrer ce SUV en dehors d'eux.