10 moteurs les plus insolites de l'histoire

Le paradoxe est que plus la technologie se développe, plus nos voitures deviennent monotones. En raison du resserrement des normes d'émission impitoyables, les moteurs exotiques tels que le V12 et le V10 disparaissent et seront bientôt suivis par le V8. Il est probable que dans un proche avenir, les seuls moteurs survivants seront à 3 ou 4 cylindres.

Dans cette revue, nous considérons les configurations peu connues que l'industrie automobile nous a offertes. La liste comprend uniquement les moteurs installés sur des voitures de série.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Le développement de feu Ferdinand Piech pour créer la voiture la plus rapide de la planète impliquait initialement l'utilisation d'un V8, mais il est rapidement devenu évident que la tâche n'était pas réalisable. C'est pourquoi les ingénieurs ont créé cette légendaire unité W8 de 16 litres, sans doute la plus avancée de tous les temps.

Il a 64 soupapes, 4 turbocompresseurs, 10 radiateurs différents et est pratiquement une combinaison de quatre VR4 rugissants de Volkswagen. Il n'a jamais été installé sur une voiture de production comme celle-ci en raison de sa puissance incroyable - et cela ne se reproduira probablement jamais.

Moteur Knight sans soupape, 2-1903

Le designer américain Charles Yale Knight peut être mis sur un pied d'égalité avec de grands développeurs tels que Ferdinand Porsche et Ettore Bugatti. À l'aube du siècle dernier, il a décidé que les vannes déjà installées sous forme de plaques (les plus anciens mécaniciens les appellent plaques) étaient trop complexes et inefficaces. C'est pourquoi il développe un moteur fondamentalement nouveau, appelé "sans soupapes".

En fait, ce n'est pas un nom correct, car il y a en fait des soupapes dans le moteur. Ils se présentent sous la forme d'un manchon coulissant autour du piston, ce qui ouvre séquentiellement l'entrée et la sortie dans la paroi du cylindre.

Les moteurs de ce type donnent un assez bon rendement en termes de volume, fonctionnent silencieusement et sont moins sujets aux dommages. Il n'y a pas beaucoup d'inconvénients, mais le plus important est la consommation d'huile assez élevée. Knight a breveté son idée en 1908, et plus tard ses dérivés sont apparus dans les voitures Mercedes, Panhard, Peugeot. Ce concept n'a été abandonné qu'après le développement des soupapes à champignon dans les années 1920 et 1930.

3 moteurs Wankel (1958-2014)

L'idée née dans la tête de Felix Wankel est extrêmement inhabituelle - ou du moins cela semblait au début des chapitres de la NSU allemande, à laquelle elle a été proposée. C'était un moteur dont le piston est un rotor triangulaire tournant dans une boîte ovale. Lorsqu'il tourne, ses trois angles, appelés sommets, créent trois chambres de combustion qui effectuent quatre phases: aspiration, compression, allumage et échappement.

Chaque côté du rotor fonctionne constamment. Cela semble spectaculaire - et c'est vraiment le cas. La puissance maximale de ces moteurs est beaucoup plus élevée que celle des analogues conventionnels de même volume. Mais l'usure est grave, et la consommation de carburant et les émissions sont encore plus graves. Cependant, Mazda l'a produite il y a quelques années et n'a pas encore complètement abandonné l'idée de la recréer.

4 Composé d'Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhut, un inventeur de New York, était une personne plutôt extravagante. Il a insisté sur le fait que lui, et non Otto, était le père d'un moteur à combustion interne. L'inventeur a fondé une société sous le nom célèbre de Eisenhuth Horseless Vehicle Company, puis pendant de nombreuses années, il a poursuivi en justice tous les partenaires commerciaux.

D'un point de vue technique, son héritage le plus intéressant est le moteur à trois cylindres pour le modèle composé.

Dans ce bloc de débit, les deux cylindres d'extrémité alimentent le cylindre central "mort" avec leurs gaz d'échappement, et c'est le cylindre central qui entraîne la voiture. Les deux côtés étaient assez grands, avec un diamètre de 19 cm, mais le milieu était encore plus grand - 30 cm.Eisenhut a affirmé que les économies par rapport au moteur standard étaient de 47%. Mais en 1907, il fait faillite et l'idée meurt avec l'entreprise.

5 Boxer à deux cylindres Panhard, 1947-1967

La société Panhard, fondée en 1887, est l'un des premiers constructeurs automobiles au monde, ainsi que l'un des plus intéressants. C'est la société qui nous a donné le volant, puis les jets dans la suspension, et après la Seconde Guerre mondiale, a ajouté l'un des moteurs les plus curieux jamais fabriqués.

En fait, il s'agissait d'un moteur plat à deux cylindres avec deux cylindres horizontaux situés de part et d'autre du vilebrequin. À ce jour, le développement est connu sous le nom de moteur boxer. Les ingénieurs français ont ajouté des solutions très originales à cette unité refroidie par air - dans certains modèles, par exemple, les tuyaux d'échappement étaient également des attaches.

Dans divers modèles, on utilisait des moteurs d'une cylindrée de 610 à 850 mètres cubes. cm et une puissance de 42 à 60 chevaux, ce qui est plutôt bon pour l'époque (ce moteur a en effet remporté sa catégorie aux 24 heures du Mans et conservé la deuxième place du rallye de Monte-Carlo). Les propriétaires les ont jugés exquis et économiques.

Il n'y avait que deux problèmes : d'abord, ces moteurs à deux cylindres coûtaient plus cher que les moteurs à quatre cylindres et nécessitaient un entretien plus complexe. Deuxièmement, Panhard les a conçus pour des coupés légers en aluminium, et les circonstances économiques ont rendu l'aluminium trop cher. L'entreprise a mis fin à son existence et a été reprise par Citroën. Le boxer à deux cylindres est entré dans l'histoire.

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968

Ce trois-cylindres de 3,3 litres plutôt étrange est entré dans l'histoire sous le surnom de Commer Knocker (ou "vif d'or"). Son appareil, pour ne pas dire plus, est inhabituel - avec des pistons opposés, deux dans chaque cylindre, et pas de culasses. L'histoire se souvient d'autres unités similaires, mais elles ont deux vilebrequins, et ici il n'y en a qu'un.

Il convient d'ajouter qu'il est push-pull et fonctionne au diesel.

Le fabricant Rootes Group espère que cette division fournira un avantage significatif dans la gamme de camions et d'autobus de Commer. Le couple est vraiment excellent - mais le prix et la complexité technologique le poussent hors du marché.

7 Twin-Crank Twin Lanchester, 1900–1904

Vous vous souvenez peut-être de cette marque dans un épisode de Top Gear dans lequel Hammond a acheté lors d'une vente aux enchères une voiture prétendument assemblée par son grand-père et l'a accompagné à un rallye rétro.

En fait, Lanchester a été l'un des premiers fabricants en Angleterre, fondé en 1899. Son premier moteur, lancé à l'aube du XXe siècle, est extrêmement inhabituel: un boxer deux cylindres d'un volume de 4 litres, mais avec deux vilebrequins.

Ils sont situés l'un en dessous de l'autre et chaque piston a trois bielles - deux extérieures légères et une lourde au centre. Les plus légers vont à un vilebrequin, les plus lourds vont à l'autre, car ils tournent dans des directions opposées.

Le résultat est de 10,5 chevaux à 1250 tr/min. et l'incroyable absence de vibrations. Malgré 120 ans d'histoire, cette unité est toujours un symbole d'élégance technique.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Une autre voiture qui, comme Veyron, est unique dans son moteur. Le nom du modèle est «V16», mais cette unité de 6 litres avec une capacité de 560 chevaux n'est en fait pas un vrai V16, mais seulement deux V8 connectés en une seule unité et ayant un collecteur d'admission commun. Mais cela ne le rend pas moins fou. Puisqu'il est monté transversalement, l'arbre central transmet le couple à la transmission arrière.

Aujourd'hui, ces voitures sont extrêmement rares, car très peu d'exemplaires ont été produits. L'un d'eux est apparu à Los Angeles. Son propriétaire aimait faire du bruit dans le quartier, en démarrant le moteur, mais à un moment donné, les autorités douanières ont confisqué la voiture.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Le «vif» Commer, dont il a été question plus haut, s'inspire en fait de ces moteurs français à pistons opposés, assemblés dans une configuration à deux, quatre et même six cylindres.

Dans la version à deux cylindres, le bloc fonctionne comme suit: deux pistons entraînent le vilebrequin de manière traditionnelle. Cependant, en face d'eux se trouve une autre paire de pistons connectés les uns aux autres, et cette connexion, à son tour, déplace deux longues bielles fixées à l'arbre à cames. Ainsi, le moteur six cylindres Gobron-Brille a 12 pistons et un vilebrequin.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Même dans le monde des idées d'ingénierie folles, ce moteur se démarque. L'unité Adams-Farwell d'une petite ville agricole de l'Iowa, aux États-Unis, fonctionne sur le principe d'un moteur rotatif. Les cylindres et les pistons sont situés autour d'un vilebrequin fixe.

Parmi les avantages de cette technologie figurent le bon fonctionnement et l'absence de mouvements alternatifs. Les cylindres disposés radialement sont refroidis par air et agissent comme des volants d'inertie avec le moteur en marche.

Plus le design - son poids. L'unité à trois cylindres de 4,3 litres pèse moins de 100 kg, ce qui est étonnamment petit pour l'époque. La plupart du temps, ces moteurs étaient utilisés dans l'aviation, bien que certaines motos et voitures soient également équipées de tels moteurs à combustion interne. Parmi les inconvénients se trouve la difficulté de lubrification due à la force centrifuge dans le carter, ce qui rend difficile la vidange d'huile des unités moteur.