10 tentatives infructueuses de changer de marque
Teneur
Le rebranding est un moyen rapide et économique pour les constructeurs automobiles d'essayer de commercialiser un nouveau modèle. En théorie, cela a fière allure - l'entreprise prend la voiture finie, modifie un peu le design, y met de nouveaux logos et la met en vente. Cependant, dans la pratique, cette approche a conduit à certaines des défaillances les plus graves de l'industrie automobile. Même leurs constructeurs sont gênés par ces voitures, essayant de les oublier au plus vite.
Opel / Vauxhall Sintra
À la fin des années 1990, alors qu'Opel / Vauxhall était encore sous General Motors, les deux sociétés ont décidé de reprendre la plate-forme U qui sous-tendent les fourgonnettes Chevy Venture et Oldsmobile Silhouette. Un nouveau modèle a été construit dessus pour rivaliser avec les plus grands fourgons d'Europe. Le résultat a été le modèle Sintra, qui s'est avéré être une énorme erreur.
Premièrement, la plupart des Européens étaient entièrement satisfaits de l'offre de minifourgonnettes Opel Zafira existante. De plus, Sintra était terriblement peu fiable et trop dangereuse. Finalement, la logique a prévalu et Zafira est resté dans la gamme des deux marques, tandis que Sintra a été abandonnée à peine 3 ans plus tard.
Seat Exeo
Si Exeo vous semble familier, il y a une bonne raison à cela. En fait, il s'agit d'une Audi A4 (B7), qui a un design et des emblèmes légèrement redessinés. Cette voiture est née parce que la marque espagnole avait un besoin urgent d'un modèle phare pour augmenter son attrait à la fin de la première décennie de ce siècle.
Au final, l'Exeo n'a pas suscité beaucoup d'intérêt, car les gens préféraient toujours l'Audi A4. Par erreur, Seat devrait tenir compte du fait qu'ils n'ont pas immédiatement proposé le moteur 1.9 TDI "indestructible" de Volkswagen.
Rover VilleRover
La marque britannique Rover était dans une situation désespérée au début de ce siècle. À cette époque, les petites voitures équipées de moteurs économes en carburant devenaient de plus en plus populaires et la société tentait de tirer profit de l'importation de la sous-compacte Tata Indica en provenance d'Inde. Pour réussir sur le marché, il a été transformé en véhicule tout-terrain.
Le résultat est l'une des pires petites voitures que la Grande-Bretagne ait jamais vues. Elle était de fabrication bon marché, d'une qualité et d'une douceur terribles, très bruyante et, surtout, plus chère que la Fiat Panda. L'un des anciens présentateurs de Top Gear, James May, a qualifié cette voiture de "pire voiture qu'il ait jamais conduite".
Mitsubishi Raider
Alors que Mitsubishi était toujours en contact avec Chrysler, le constructeur japonais a décidé d'offrir le pick-up au marché américain. La société a décidé qu'il n'était pas nécessaire de dépenser de l'argent pour le développement d'un nouveau modèle et s'est tournée vers Dodge, où elle a reçu plusieurs unités du modèle Dakota. Ils portaient les emblèmes Mitsubishi et ont frappé le marché.
Cependant, même la plupart des Américains n'ont pas entendu parler du Raider, ce qui est tout à fait normal puisque presque personne n'a acheté ce modèle. En conséquence, il a été arrêté en 2009, lorsque même Mitsubishi est devenu convaincu de l'insensé de sa présence sur le marché.
cadillac bls
Au tournant du siècle, General Motors envisageait sérieusement de lancer la marque Cadillac en Europe, mais elle n'avait pas les voitures compactes qui prospéraient à l'époque. Pour s'attaquer aux offres allemandes dans ce segment, GM s'est tourné vers Saab, en prenant le 9-3, en le redessinant légèrement et en y apposant des badges Cadillac.
C'est ainsi qu'est apparue la BLS, qui se distingue de tous les autres modèles de la marque en ce qu'elle est la seule Cadillac spécialement conçue pour le marché européen. Certaines versions utilisaient un moteur diesel de 1,9 litre emprunté à Fiat. Le plan de BLS n'était pas si mauvais, mais il n'a pas réussi à s'implanter sur les marchés et a finalement échoué.
Pontiac G3 / Wave
Utiliser une Chevy Aveo/Daewoo Kalos comme point de départ est une idée terrible en soi, mais la Pontiac G3 est en fait la pire des trois. La raison en est qu'il prend tout ce qui a fait de la marque américaine de voitures de sport GM une légende et le jette simplement par la fenêtre.
GM a probablement encore honte d'avoir le nom Pontiac sur l'une des pires voitures compactes de tous les temps. En fait, le G3 était le dernier nouveau modèle de Pontiac avant la dissolution de l'entreprise en 2010.
Contes populaires Routan
C'est l'une des voitures les plus mystérieuses qui ont surgi à la suite de l'idée de changement de marque. A cette époque - au début des années 2000, Volkswagen était partenaire du groupe Chrysler, ce qui a conduit à l'apparition d'une fourgonnette sur la plate-forme Chrysler RT, portant l'emblème VW et appelée Routan.
Le nouveau monospace a reçu certaines des caractéristiques de conception de Volkswagen, comme la partie avant, qui est également présente dans le premier Tiguan. En général, il n'est pas très différent des modèles de Chrysler, Dodge et Lancia. Finalement, Routan n'a pas réussi et a été arrêté, même si ses ventes n'étaient pas si mauvaises.
Chrysler Tremble
Au tournant du siècle, les multisegments de luxe devenaient de plus en plus populaires, et Chrysler a décidé d'en profiter. Cependant, dans un souci de simplicité, la Dodge Durango à succès a été prise, qui a été légèrement redessinée et est devenue la Chrysler Aspen.
Lorsque le modèle est arrivé sur le marché, chaque constructeur automobile des États-Unis avait un SUV similaire dans sa gamme. Les acheteurs n'ont jamais aimé l'Aspen, et la production a été interrompue en 2009 et Dodge a ramené le Durango dans sa gamme pour réparer le désordre.
Villageois de mercure
Croiriez-vous que le constructeur automobile Mercury, propriété de Ford, s'associerait à Nissan dans les années 1990 ? Et c'est arrivé - les Américains ont pris la fourgonnette Quest de la marque japonaise pour la transformer en Villager. Du point de vue des ventes américaines, cela semblait être la bonne décision, mais les gens ne recherchaient tout simplement pas une voiture comme celle-là.
La principale raison de l'échec du Villager est qu'il est beaucoup plus petit que ses concurrents américains Chrysler Town & Country et Ford Windstar. La voiture en elle-même n'est pas mauvaise, mais ce n'est pas ce que le marché recherche.
Aston Martin Cygne
La décision de l'Union européenne de réduire les émissions de tous les constructeurs automobiles a conduit à la création de l'un des modèles Aston Martin les plus fous et les plus moqués de tous les temps, le Cygnet.
Il est basé presque entièrement sur la Toyota iQ, une petite citadine destinée à concurrencer la Smart Fortwo. Aston Martin a ensuite fourni des emblèmes, des lettrages, des ouvertures supplémentaires, un nouvel éclairage et un intérieur en cuir coûteux pour créer le très coûteux et inutile Cygnet dans ce qui s'est avéré être l'un des plus gros échecs de l'histoire de l'automobile.