Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid и Skoda Kamiq 85TSI — мы сравнили 3 лучших небольших внедорожника в Австралии
Как каждое транспортное средство здесь ведет себя за рулем? Были некоторые сюрпризы.
Сначала была Пума. Мое первое впечатление от этой машины было немного неуклюжим. Вы, кажется, сидите высоко и почти над передней осью, ощущение, которое сочетается с ультра-прямым и дерганым рулевым управлением в течение первых нескольких минут, которые едва ли внушают доверие.
Рулевое управление в Puma начинается ультрапрямым и дерганым. Изображение: Роб Камерьер.
Однако через некоторое время я привык к его эксцентричности и обнаружил, что на самом деле он был гораздо более спокойным и веселым, чем мои первые моменты в машине. Вы действительно можете почувствовать дополнительную мощность Puma по сравнению со своими соперниками в этом тесте, и я также был рад обнаружить, что его автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была в основном свободна от рывков и задержек, которые часто возникают с этим стилем трансмиссии.
Вы действительно можете почувствовать дополнительную мощь Puma по сравнению со своими соперниками в этом тесте. Изображение: Роб Камерьер.
Как только я стал уверенным в уровне сцепления Puma, я обнаружил, что в поворотах он доставляет больше всего удовольствия, а тяжелое, но быстрое рулевое управление дает вам возможность легко направить радостное лицо этого автомобиля именно туда, куда вам нужно. Задние колеса, расположенные далеко назад в раме этого автомобиля, кажется, действительно помогают в управлении, с едва заметным чириканьем шин в нашем тесте на шпильку.
Puma — самая веселая в поворотах. Изображение: Роб Камерьер.
Он также оказался самым тихим автомобилем здесь. В то время как Skoda и Yaris Cross немного тише на низких скоростях, Ford в целом показал себя лучше и, безусловно, лучше всех на автостраде. Тот небольшой шум двигателя, который вы слышите, также оказался наиболее удовлетворительным, поскольку маленький внедорожник Ford издавал отчетливое мурлыканье под нагрузкой, соответствующее его названию.
Puma была самой тихой машиной. Изображение: Роб Камерьер.
Интересно, что Puma было труднее всего припарковать из трех автомобилей в этом тесте. Его относительно тяжелое рулевое управление на низкой скорости и более ограниченная видимость сделали его самым сложным в нашем тесте парковки задним ходом на улице с тремя точками.
Далее Шкода. В этом нет двух вариантов, Skoda в целом кажется самой престижной и хорошо сбалансированной из трех внедорожников, когда дело доходит до езды.
Вы можете мгновенно подключиться к его низкому, похожему на люк ощущению, а легкое, но уверенное рулевое управление доставляет удовольствие. Обзорность отличная благодаря относительно большим окнам Kamiq, а атмосфера в салоне действительно улучшается за счет всех приспособлений и функций этого автомобиля в городе.
Легко соединиться с низким, похожим на люк Kamiq. Изображение: Роб Камерьер.
Двигатель почти никогда не слышен, будучи самым тихим из трех тестируемых, но, к сожалению, мы обнаружили, что рев шин проникает в салон сильнее, чем у Puma на большинстве скоростей. Виновник здесь довольно очевиден: огромные 18-дюймовые легкосплавные диски Kamiq и низкопрофильные шины. Я действительно думаю, что он легко превзойдет Ford с 16 или 17-дюймовыми колесами.
Двигатель Kamiq почти никогда не слышно. Изображение: Роб Камерьер.
Вы действительно могли почувствовать падение мощности Kamiq по сравнению с Ford, когда ехали впритык, с небольшим турбо-запаздыванием, подаваемым при нажатии на педаль акселератора. Этому не способствует автоматическая система с двойным сцеплением и система остановки / запуска, которые могут способствовать медленному и неуклюжему выезду с перекрестков. Однако после запуска у нас не было никаких нареканий.
Вы можете почувствовать падение мощности Kamiq по сравнению с Ford. Изображение: Роб Камерьер.
Несмотря на спортивную резину на этих огромных колесах, мы обнаружили, что Kamiq легче приближается к пределам своей уверенности, чем Puma, в тесте на арпин, но его езда была превосходной и спокойной, даже по резким неровностям и неровностям.
Kamiq приземлился посреди трех наших машин. Изображение: Роб Камерьер.
Kamiq приземлился посреди трех наших машин, когда дело дошло до трехточечного теста парковки задним ходом на улице.
Наконец, у нас есть Yaris Cross. Опять же, сложно не разочароваться в качествах этого автомобиля, сравнивая его с двумя другими в этом тесте. Yaris Cross оказался самым дешевым за рулем.
Yaris Cross оказался самым дешевым за рулем. Изображение: Роб Камерьер.
Это не значит, что гибридный привод Toyota не впечатляет. На самом деле, гибридная система является лучшей особенностью этого автомобиля, придавая ему определенную легкость и мгновенную передачу крутящего момента благодаря его электродвигателям, с которыми борются два других внедорожника с их автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Это также делает его лучшим в пробках с частыми остановками и, безусловно, самым простым для парковки в тесных помещениях в нашем тесте парковки задним ходом на улице с тремя точками — передняя камера также очень помогла в этом.
Гибридная система – лучшая особенность этого автомобиля. Изображение: Роб Камерьер.
Как и любой гибрид Toyota, он также превращает экономию топлива в захватывающую мини-игру, с помощью которой вы можете постоянно контролировать состояние вождения и эффективность, чтобы действительно извлечь из этого максимальную пользу — и если вы читали наш раздел о топливе, эта часть очевидна. система работает, мы ни в коем случае не пытались превзойти ее, поэтому гибридная технология действительно настроена и забыта.
Как и любой гибрид Toyota, Yaris Cross превращает экономию топлива в захватывающую мини-игру. Изображение: Роб Камерьер.
Разочарование приходит в нескольких областях, хотя. В то время как электродвигатель реагирует мгновенно, вы действительно чувствуете нехватку мощности в комбинированной системе Yaris Cross, и его трехцилиндровому двигателю приходится сильно набирать обороты, чтобы не отставать.
У него довольно неприятный тон, и он, безусловно, самый громкий из трех автомобилей здесь. Это дает ему далеко не тихую кабину на открытой дороге и действительно выводит вас из погружения в электропривод.
В комбинированной системе Yaris Cross не хватает мощности. Изображение: Роб Камерьер.
Рулевое управление в Toyota легкое и податливое, а ход приличный, но не такой спокойный, как у других автомобилей, с заметной резкостью задней оси на неровностях.
Это было интересно найти, так как его родной брат хэтчбек Yaris превосходит качество езды, о чем свидетельствует наше недавнее сравнение хэтчбеков, о котором вы можете прочитать здесь.
Поездка сопровождается более высоким ревом шин, чем у двух других автомобилей, что было разочарованием, особенно потому, что у Toyota самые маленькие колеса.
Итак, подводя итог нашим впечатлениям от вождения: наше тестирование показало, что Puma доставляет удивительное удовольствие, оправдывая привлекательный внешний вид; Skoda показала лучший баланс среди автомобилей, с ощущением престижа за рулем; а Yaris Cross оказался очень дружелюбным к городу и экономичным, но динамично не совсем в темпе с двумя европейцами здесь.
Камик 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Гибрид | Пума | |
Вождение | 8 | 7 | 8 |
