Ford, Mini, Nissan, Peugeot и Renault: последнее испытание – Sports Cars

В интенсивно-синем НЕБЕ раскаленный шар обжигает кожу и раскаливает докрасна номера машин, остановленных на стоянке. Нет даже облака, чтобы за это платить. Я никогда не видел такого ясного дня в долине Элан. И мне никогда не было так весело за рулем на этих валлийских дорогах. Асфальтовая лента настолько извилистая и узкая, что ни один суперкар, даже 911 или Caterham, не справился бы лучше. Эти маленький спорт просто идеален. И (скоро я объясню, почему есть еще Juke).

Пока это был интересный тест. Припаркованные рядом друг с другом, эти автомобили настолько разнообразны, насколько это возможно в своей категории, как по внешнему виду, так и по стилю вождения. Делаем презентации: первое – новое Peugeot 208 GTi, который, как все надеются, станет новым началом для французского льва. Тогда есть Рено Клио РС Турбо с Каркас чашки и новый двойная муфта. Доминирование RenaultSport среди хот-хэтчей в последние годы было настолько полным, что, возможно, мы могли бы даже избавить себя от этой проблемы и сразу же передать корону. Но успокойся. Мы можем быть удивлены …

За Clio находится Мини Джон Купер Воркс. Хотя она самая старая из присутствующих, она также самая могущественная и не будет бороться с новичками. Там Ford Fiesta ST, сияющий в синей окраске, с другой стороны, он наименее мощный (182 л.с.), но он также наименее дорогой и хорошо защищает с 290 Нм крутящего момента.

Тогда есть Nissan. Готов поспорить, глядя на начальное изображение, вы задавались вопросом, почему машина фотографа оказалась в кадре с четырьмя претендентами. А вместо этого она тоже участвует в этом тесте. Сейчас я объясню почему. С мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 240 Нм, передаваемым на землю спереди, Скорость инструкция, герб Мы не сделали на спине и цена чуть более 27.000 евро, не говоря уже о конфигурации хэтчбека, у него есть все возможности, чтобы принять участие в этой задаче. Ходят слухи, что такие маленькие SUV будет продавать фигуру, и поэтому мы решили плыть по течению и протестировать ее. Только время – и валлийские дороги – покажут, в порядке ли это.

В ГДЕ – и на любой машине – вы попадете в долину Элан и повеселитесь. За рулем КлиоПервое впечатление – новый RS намного больше предыдущего, но вместе с весом выросли и технологии, и намного больше. Просто взгляни на мост с его большим сенсорный экран чтобы осознать это немедленно. Даже navigatore он отличный, и подключение мобильного телефона к системе не доставляет ни малейших проблем. Что касается электронных устройств, этот Clio не уступает многим роскошным автомобилям.

Но поскольку это RS, это еще не все. Если вы исследуетеRS Монитор вы откроете для себя графики, таблицы и данные, достойные университетского экзамена по математике. Это своего рода проработанная и графически красивая версия системы GT-R 2.0. И, как и в случае с GT-R, это совершенно бесполезно, когда вы едете быстро, а графика становится интереснее, потому что в этот момент у вас нет возможности взглянуть на них.

Еще одна важная новость Клио это технический характер: переход от атмосферного 2-литрового к 1.6 турбо (л.с., с другой стороны, всегда остается 200) и коробка передач. Из колонки рулевое управлениена самом деле, всплывают два маленьких и хрупких пластиковых рычага, и многие люди обеспокоены (как в случае с 911 GT3), что, отказавшись от механической коробки передач, замененной на двойное сцепление, вождение станет менее увлекательным и интерактивный. Лично я считаю, что возможность постоянно держать обе руки на руле и в конце менять его – это развлечение для того типа вождения, который требуется для компактных спортивных автомобилей, но, конечно, если он хочет оправдать отличную репутацию в руководстве это должна быть хорошая система. Вначале, на автостраде, я позволял коробке передач RS делать свою работу без помех, и я должен сказать, что в этих условиях трансмиссия Clio кажется очень аккуратной и точной.

На выезде с автомагистрали количество овец увеличивается, повороты чистые, и в этой идеальной среде Clio демонстрирует, что двигатель и трансмиссия будет изменена, но рамка он великолепен как всегда. Рулевое управление стало немного менее чувствительным, чем раньше, но оно очень точное, а передняя часть имеет хорошее сцепление с дорогой при прохождении поворотов.

Но даже если Каркас чашки он привлекательный и знакомый, вы чувствуете, что этот новый Clio менее резок, чем его предки, из-за дополнительных килограммов из-за большей массы автомобиля и более тяжелой коробки передач. Некоторая предыдущая гибкость была потеряна, и есть некоторая задержка в реакции на ввод, даже если это вопрос мгновений. Даже двойное сцепление не является осколком: между моментом, когда тянут лопасть, и успешным переключением передач проходит определенное время. Вы можете переключать несколько передач одновременно, удерживая левый рычаг нажатым при входе в угол, но даже в этом случае это займет некоторое время, и вы не сможете полностью контролировать ситуацию.

Прибытие Меткалфа, Вивиан, Смита и Бомонта на место встречи, у подножия увлекательной серии изгибов шпильки и в зоне, лишенной какого-либо сигнала сотового телефона (к большому раздражению Гарри), возвещается серией свистков из Бедные шины из их компактных, все хорошо выбиваются на поворотах и ​​выходят из них. И поскольку у всех нас, очевидно, была одна и та же идея, и мы купили бутерброды на заправке, мы все вместе сели и съели их на стене. С полным животом мы с Дином берем 208 GTi и мы отправляемся на поиски какого-нибудь красивого места для фотографий.

Первое, что бросается в глаза в новом Peugeot это его строчная буква руль. Он больше подходит для видеоигры, чем для настоящей машины, он настолько мал, что кажется, будто его вымыли после стирки под углом 90 градусов в стиральной машине. Он не только странно маленький, но и частично закрывает тахометр и спидометр.

GLI интерьерКак и у Clio, они совсем не похожи на те пластмассовые кабины, которые можно было бы ожидать от маленькой француженки. В центре приборной панели также есть большой экран, но самая лучшая деталь – это ручка Скорость в металле, что передает ощущение безопасности и уверенности в том, что уже является отличной коробкой передач.

Когда мы в первый раз проехали на нем, там 208 GTi Он нас очень разочаровал: на дорогах юга Франции было слишком красиво, чтобы по-настоящему весело провести время. Сегодня мы хотим посмотреть, изменится ли ситуация на наших любимых дорогах – и гораздо более требовательных, чем на французских. Прошло много времени с тех пор, как я ступил на эту дорогу, но я хорошо помню ее невозможные повороты. И все же Peugeot смотрит на него как на прямую. Дорога, первоначально с двумя проезжей частью, проходит по широкой и открытой долине, а затем сужается, пока не становится единственной проезжей частью, когда долина закрывается, превращаясь в своего рода ущелье в горах. Это трасса, полная неровностей и ухабов, которые выводят машину из равновесия, но при этом хорошая видимость позволяет вам решительно открыть дроссельную заслонку.

Это весело и суспензии GTi без проблем поглощают большинство отключений. В некотором смысле 208 он все еще слишком совершенен, особенно в не столь резкой ноте двигателя, но чем больше вы водите и напрягаете его, тем больше понимаете, насколько хорошо за ним ухаживают. 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. имеет лишнюю мощность, но настоящая звезда – это подвеска. Peugeot утверждает, что не использовал гусеницу для разработки GTi, и, насколько я понимаю, это было хорошо, потому что мягкость и большой ход подвески позволяют ей проходить повороты один за другим плавно и плавно. непрерывный путь. Задняя часть 208 вступает в игру, но работает тише, чем на Clio. Пару раз, поздно тормозя в крутом повороте, 208 начинал боком, но его было легко поймать и он далек от душераздирающих заносов старого Peugeot GTi.

Мы изо всех сил пытаемся найти подходящее место для фотографий (я думаю, это потому, что мне слишком весело и я не хочу останавливаться, поэтому я придираюсь ко всему, что предлагает Дин), и в конце я предлагаю Смиту правша с небольшой надбровной дугой. «Может быть, мне даже удастся заставить ее поднять колесо», – осмеливаюсь я.

Дин встает со своим Nikon, и я исчезаю за поворотом. Через тридцать секунд я выхожу из кочки не одним, а всеми четырьмя колесами в воздухе. Интересно, на что будет похоже приземление, я также вижу, что недалеко есть новый поворот, и что мне придется подготовить машину, как только она поставит шины на землю. Ответ: очень хорошо. Там 208 это одна из лучших машин для «полета», в том числе благодаря подвеске, которая очень хорошо реагирует на посадку. Представьте себе, что вы бросаетесь на кровать: идеальный вариант – это достаточно мягкий матрас, чтобы смягчить удар, не выпрыгивая, но также достаточно поддерживающий, чтобы вы не почувствовали решетчатое дно или доски под ним. Это сложная комбинация, но Peugeot удалось.

Вернувшись на место встречи (или на место для пикника, в зависимости от того, насколько вы похожи на Bear Grylls), я решаю попробовать Mini после Peugeot, в силу двигатель поделился, даже если он мощнее 11 лс. Некоторые любят дизайн Mini, такой уникальный и нестандартный, в то время как другие считают его слишком фальшивым и ретро, ​​но все согласны с тем, что это качественный автомобиль. Внутри он низкий и маленький, а вертикальное ветровое стекло делает его еще более интимным, чем другие. THE места не очень благосклонны, аАлькантара на руле это выглядит неуместно, но в остальном это интересное и очень интимное место, даже по сравнению с другими претендентами.

Повторяя тот же маршрут с Mini, который я прошел несколькими минутами ранее на Peugeot, контраст между ними не мог быть более резким. По сравнению с Peugeot JCW кажется, половина пути суспензии. Она всегда занята на ухабах и ухабах и упорно цепляется за асфальт на поворотах. Амортизаторы неплохие, но в целом ощущение такое, как на машине с немедленной реакцией в стиле картинга. Он нацеливается на повороты, как гончая, находит все противоугонные уклоны и фиксируется спереди, когда вы нажимаете на тормоза. И тогда это очень быстро.

В то время как Peugeot позволяет полностью отключить ESP, в Mini JCW есть режим Спортивный и три уровня DSC, которыми вы можете воспользоваться. Настройка Sport влияет как на рулевое управление как при поставке, так и если мы никогда не откажемся от дополнительной мощности, рулевое управление в этой настройке будет слишком физическим, особенно на таких извилистых и ухабистых дорогах, как эта. Но вскоре вы научитесь полагаться на дополнительный вес и точность спортивного режима, позволяя Mini работать на полную мощность в крутых поворотах и ​​наслаждаться его яркостью.

От самых маленьких до самых высоких. Давайте прыгнем на Juke Мы не сделали и условия уже хорошие. В руль он приятный на ощупь и покрыт Алькантара в нужных местах (даже если не регулируется по глубине), я места они удобны и Скорость это руководство. Обзор отличный, как на дорогу, так и на капот, характеризующийся двумя куполами, которые выглядят как выпученные лягушачьи глаза. Так как Mini имеет тот же двигатель, что и 208, Juke разделяет его с Clio. Чтобы быть быстрым, это быстро, но где RS (который имеет впускной коллектор и блок разные) имеет звук решил, полный бульканья, бормотания и хлопков, Nissan у него плохой саундтрек. Это своего рода неглубокая стиральная машина со свистом в носу (несмотря на то, что выпускной размером с пушку).

С другой стороны, обнадеживает вид с высоты на дорогу. Это заставляет вас чувствовать себя непобедимым и заставляет кататься на Nissan по неровностям и ухабам, как если бы вы сидели за рулем автомобиля. сплотиться, рулет уменьшается, но барицентр высокий и долгосрочный суспензии под этими мультяшными колесными арками они себя чувствуют, да еще как. В результате получается машина, у которой нет ни малейшей точности, когда вы тянете за шею. С этой квадратной колесной базой сначала вы думаете, что ее легко проскальзывать в поворотах и ​​выходить из них, если вы попадаете в точку торможения, но затем вы обнаруживаете, что задняя часть инертна и не собирается следовать за передней. Если вы слишком сильно открываете дроссельную заслонку в поворотах, сцепление с дорогой становится проблемой, потому что подвеска с трудом удерживает оба передних колеса на земле, хотя, к счастью, реакция Juke в этом месте не является внезапной и не вызывает у вас седых волос.

Должен признать, что когда я ступаю на Fiesta, я вздыхаю с облегчением. Первое впечатление – это успокаивающая и прямолинейная машина: немного похоже на парня, который смотрит вам прямо в глаза и крепко пожимает вам руку. В руль он регулируется по вашему желанию, педали находятся в идеальном положении, а сиденье Recaro приятно низкое и удобное благодаря боковым плечам. Единственные недостатки – это Пластики выглядят немного хлипко и дюжина маленьких кнопок для радио, телефона и проигрывателя компакт-дисков, которые, кажется, беспорядочно размещены на приборной панели.

Я нажимаю на стартер, вставляю первую шпильку, которую найду, отключаюсь, отрывая ногу от газа в точке троса, и шумная вечеринка поднимает внутреннее колесо, как собака на фонарном столбе. Это звучит как самая простая вещь в мире, и это хороший знак: будет весело. Его 1.6 EcoBoost – это двигатель менее могущественен, чем компания, но также вызывает наиболее естественные реакции. Кроме того, он любит подниматься наверх. Даже звук фантастический, с легким металлическим гудением и Скорость он подвижен и подвижен.

На низкой скорости передняя часть периодически трясется, но управляемость хорошая, а обратная связь дает рулевое управление e рамка они великолепны при увеличении темпа. С точки зрения баланса он напоминает Clio (но с меньшим весом: Fiesta ST – самый легкий из претендентов), с передней частью, точно повторяющей траекторию, и острой задней частью, но с легкостью в управлении. Удивительно то, что рама живая и регулируемая, но когда вы доходите до предела, она становится невероятно спокойной. Ходовая часть, рулевое управление, тормоза и акселератор очень хорошо взаимодействуют друг с другом, и это позволяет вам получить большую свободу и спокойно преодолевать даже самые сложные повороты.

В какой-то момент я подхожу к повороту с ухабом, который вы можете преодолеть или обойти. Очевидно с шумная вечеринка Решаю брать по полной. И ST взлетает. Это потрясающе. Несмотря на отсутствие дифференциала, у Fiesta достаточно тяги в последующем длинном левше. Жаль, что уже темнеет, я бы ехал на нем часами. Возвращаясь в Райадер, чтобы добраться до отеля, приятно смотреть в зеркала Фиесты и видеть, как поезд компактных автомобилей следует за ним, сверкающим посреди теперь уже темной пустоши. Это рай для горячих люков.

За ужином Вивиан говорит, что не помнит группового теста, в котором четыре претендента были так похожи по шагу, но так различались по стилю выполнения. Гарри, кажется, больше беспокоит заказанный им лосось, и когда мы спрашиваем его, все ли в порядке, он бормочет, что «соус странный на вкус». Отметим, что в меню говорилось о голландском. Гарри хмурится и говорит, что ему абсолютно необходимо найти свои очки, но никто не осмеливается сказать ему, что они у него на голове.

На следующее утро, когда мы вернемся в долину Элан, мы обнаружим тот же рай, что и накануне. Я приезжаю за рулем Мы не сделаличто лучше всего, когда он находит свой идеальный ритм и не слишком напрягает ее шею. Как сказала вчера Вивиан, «он идеален, если использовать семь десятых его мощности, оставляя несколько HP в резерве для обгона». Даже если он так и не нашел рулевое управление более нечувствителен, чем у Нисмо …

С этими помещениями пятое место в рейтинге Juke это не сюрприз. Когда дело доходит до решения, кого перевести на четвертое место, кажется, что наступает конец света: мы говорим о Клио. Но когда вы едете на нем вслед за другими соперниками, сразу замечаете, что он слишком большой и тяжелый. В вес Extra чувствует себя на кочках и при смене направления, и ему не хватает той яркости и яркости, которые должны быть у маленького хот-хэтча. (В Бедфорде мы ставим всех соперников на весы и выясняем, что Renault Sport Clio самый тяжелый: 1.294 кг, хотя Renault утверждает, что вес такой же, как и у старого Clio RS, или 1.204 кг. Он даже тяжелее Juke .)

Для Гарри самая большая проблема с Clio – это Скорость: «Отказ от механической коробки тоже мог бы быть хорошим выбором, но новая коробка передач должна была быть абсолютно идеальной. Это, с другой стороны, выглядит как первая попытка и мешает веселью ». Вивиан категорична: «от звезд к конюшне. Я почти хочу плакать ».

Я не могу устоять: мне нужно сделать последний круг на третьем зачете. Переходы с ручным тормозом на грязной парковке в конце дороги свидетельствуют о том, что вы испытываете желание повеселиться. 208 GTi. Это не идеально (примечание выпускной с немного большим характером и более чувствительным рулем), но вы можете без проблем довести его до предела и за его пределами. Как говорит Вивиан, ловкость и легкость рамка они превосходны как на этих дорогах, так и в повседневной жизни. В какой-то момент Гарри не хочет снова спускаться: «Для меня это настоящая неожиданность этого теста. Приятно иметь один снова Peugeot среди больших ».

Несомненно, что на коже Mini она кажется самой быстрой в группе: иногда она настолько голодна, что трудно найти ритм. Вивиан обожает это: «С ней кажется, что он изгибается, вращаясь вокруг одной точки, Sedile водителя. И тогда это захват до бесконечности. Если вдруг посреди дороги выскочит овца, единственная машина, с которой у него будет шанс, – это Mini, благодаря рулевое управление резкие и очень прямые ответы. С Mini вы можете выбрать траекторию с точностью до миллиметра, кривую за кривой, одну прямую за другой, решительно и решительно ». Несмотря на то, что JCW намного дороже, чем другие претенденты, более дешевые Cooper S или JCW могут подойти для этого, однако Mini идет вторым.

Первое место единогласно достается Fiesta ST. «Учитывая все обстоятельства – и вы чувствуете, что Ford действительно все продумал – это именно то, чем должен быть спортивный маленький компактный автомобиль», – говорит Вивиан. Он всеобъемлющий, адаптируемый, чувствительный и доступный. Он не будет самым быстрым, послушным или самым богатым по сцеплению, но в целом он будет самым «справедливым», все компоненты гармонируют друг с другом, от положения водителя до широкой подачи мощности до существенных элементов управления и прогрессивный. Он настолько хорошо спроектирован, что, если вы окажетесь перед удаленным и извилистым уэльским переулком в прекрасный солнечный день, вам не захочется находиться в нем. руль чем кто-либо другой.