Тест драйв Fiat Bravo II

Содержание

Это с именами следует уточнить; Между предыдущим и нынешним Bravo был (был) Stilo, который особого успеха Fiat не принес. Таким образом, возвращение к имени Bravo, которое не является обычным для Fiat, поскольку оно обычно приносило новое имя в этом классе с новым автомобилем. Помните: Ритм, Типо, Браво / Брава, Стило. Они не делают секрета из того, что они также хотят забыть о Стиле по имени, напоминая им заново о Браво, у которого до сих пор много последователей.

Также не секрет, что большая часть успеха зависит от формы. Он был создан в Fiat и напоминает Grande Punta, который является дизайном Джуджаро. Сходство — это часть «семейного чувства», как официально говорят в автомобильных кругах, и различия между ними, конечно же, не только во внешних размерах. Bravo кажется менее мягким и более агрессивным спереди, есть сильно поднимающиеся линии под стеклами по бокам, а сзади есть фонари, которые снова напоминают старый Bravo. Также существует огромная разница между Style и новым Bravo внутри: из-за более плавных движений, из-за более компактного ощущения (что обусловлено как формой, так и впечатлением во время вождения) и из-за гораздо более благородных материалов. .

Они также устранили то, что больше всего беспокоило Style: спинки теперь правильно согнуты (и больше не такие явные и неудобные, как Style), рулевое колесо теперь просто аккуратное и, самое главное, без отвлекающей выпуклости в посередине (выступающая центральная часть у Style!), а рулевой механизм по-прежнему имеет электрическую опору (и двухскоростной), но с очень хорошей обратной связью и хорошей характеристикой при повороте кольца. Даже со всем остальным, включая материалы сидений и цветовые сочетания, Bravo кажется более зрелым, чем Style. Хотя шасси основано на базовой схеме Styles, оно было полностью переработано. Гусеницы стали шире, колеса стали больше (от 16 до 18 дюймов), изменилась геометрия передней части, оба стабилизатора новые, пружины и амортизаторы заново настроены, передняя поперечина предназначена для разделения тормозных нагрузок от прохождения поворотов. нагрузки, подвеска лучше, а передняя вспомогательная рама более жесткая.

Благодаря этому, среди прочего, меньше нежелательных вибраций в салоне, вызванных неровностями дороги, радиус движения остался 10 метров, и с этой точки зрения впечатление от первой короткой поездки отличное. Предложение двигателей также намного лучше. По-прежнему отличные турбодизели (доработанный всем известный 5-литровый MJET, 1 и 9 кВт), которые на данный момент все еще кажутся лучшим выбором для комфортных и спортивных требований, и смело переработанный 88-литровый бензиновый двигатель Fire (улучшенный объемный КПД, лучше динамика системы впуска, другие распредвалы на обоих распредвалах, электрическое соединение педали акселератора и новая электроника двигателя, все для более благоприятной кривой крутящего момента, меньшего расхода и более тихой и тихой работы) вскоре после презентации будут объединены новым семейством T-бензина двигатели.

Это двигатели с небольшими (низкая инерция для более быстрого отклика) турбокомпрессорами, водяным охладителем моторного масла, подключением педали электрического акселератора, усовершенствованной газовой динамикой, оптимизированным пространством сгорания и рядом мер по снижению внутренних потерь энергии. Они основаны на двигателях семейства Fire, но все ключевые компоненты были изменены настолько, что можно говорить о новых двигателях. Предполагается, что они будут как полезными (мощными, гибкими и маломощными), так и надежными, поскольку они прошли испытания на сотнях тысяч километров езды после тысяч часов статических и динамических испытаний на испытательных стендах. По крайней мере, теоретически эти двигатели многообещают, так как во всех отношениях являются отличной альтернативой нынешним турбодизелям. Помимо двигателей, также немного доработаны механические пяти- и шестиступенчатые трансмиссии, также заявлены роботизированные и классические АКПП.

В принципе, Bravo будет доступен в пяти пакетах оборудования: базовом, активном, динамическом, Emotion и Sport, но предложение будет определено каждым представителем отдельно. Комплектация настроена таким образом, что базовая цена будет вполне доступной (включая стандартные электрические стеклоподъемники, дистанционный центральный замок, наружные зеркала с подогревом, бортовой компьютер, регулируемое по высоте сиденье водителя, заднее сиденье с разделением на три части, двухскоростной гидроусилитель руля, АБС , четыре подушки безопасности), но самой популярной, безусловно, будет Dynamic. Этот автомобиль вполне укомплектован оборудованием для этого класса, поскольку в нем, помимо прочего, есть система стабилизации ESP, защитные шторы, противотуманные фары, автомобильное радио с элементами управления на рулевом колесе, кондиционер и легкие колеса. Описание относится к итальянскому рынку, но на нашем рынке, вероятно, не будет никаких серьезных изменений.

Новый Bravo, разработанный всего за 18 месяцев, конечно, больше, чем Style снаружи и внутри, и с 24-сантиметровым смещением переднего сиденья он действительно подходит для водителей ростом от 1 до 5 метров. Салон кажется просторным, но багажник также имеет удобную квадратную форму и имеет базовые 400 литров, которые постепенно увеличиваются до 1.175 литров. Конечно, на пресс-конференции поднимался и вопрос о двери. На данный момент Bravo является только пятидверным, что, по крайней мере, на данный момент отодвинуло Fiat от прежней философии «одна машина — два кузова» одновременно. Все остальные версии тела после полушутливого ответа Маркиона можно ожидать только через три года. Или . . будем удивлены.

Первое впечатление

Внешний вид 5/5

Агрессивный и продвинутый дизайн, продолжение темы Grande Punto.

Двигатели 4/5

Остаются отличные турбодизели, и новое семейство турбо-бензиновых двигателей T-Jet также многообещает.

Интерьер и оборудование 4/5

Очень хорошее сиденье и положение за рулем, аккуратный внешний вид, компактный дизайн и качество изготовления.

Цена 3/5

Учитывая дизайн, производство и оснащение, начальная цена (для Италии) кажется довольно выгодной, в противном случае точные цены на версии пока не известны.

Первый класс 4/5

Общее впечатление отличное, особенно по сравнению со Style. По всем пунктам Bravo значительно улучшен по сравнению с ним.

Цены в Италии

Ожидается, что самый дешевый Bravo с базовым пакетом оборудования будет занимать только процент продаж в Италии, в то время как больше всего будет сделан на пакет Dynamic, который, как ожидается, будет продавать половину всех Bravo. Указанные цены относятся к самой дешевой версии, которая также зависит от двигателя.

  • Браво 14.900 евро
  • Активный 15.900 €
  • Динамический 17.400 XNUMX евро
  • Emotion 21.400 XNUMX евро
  • Спорт ок. 22.000 евро

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц

Главная » Тест Драйв » Тест драйв Fiat Bravo II

Добавить комментарий