Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Это правда, что (холодный) этот двигатель не любит заводиться, но когда это происходит, тело сначала немного трясется. Но отсюда становится тихо и внутри нет нежелательных вибраций. На самом деле, с этой точки зрения, он с самого начала является образцовым.
Напротив требовательных водителей всегда находятся разные водители, те, кто любит при необходимости быстро ездить, но не любит жестокость, которая в остальном типична для двигателей с турбонаддувом. Такой двигатель, как этот Bravo, им подходит: он хорошо тянет на низких оборотах, полезен во всех сферах эксплуатации и очень мягко и плавно работает за рулем. Даже когда ситуация меняется на менее благоприятную (подъемы, больше пассажиров и багажа) из-за гибкости двигателя пяти передач в коробке передач вполне достаточно, но правда, правильно рассчитанная шестая передача ему бы подошла как нельзя лучше.
Двигатель легко раскручивается на четвертой передаче при 4.500 об / мин (красный прямоугольник), а с 3.800 об / мин увеличение скорости уже не так быстро. Даже в остальном двигатель не производит впечатление живого, хотя это, скорее, результат чувств водителя, с одной стороны, и программы электроники двигателя, с другой. Конечно, с этим двигателем можно довольно быстро проехать в Браво, но разве расход топлива в этой комбинации приятнее? если вы едете в пределах допустимой скорости, то есть довольно быстро, но без перебоев в работе в юношеском возрасте, бортовой компьютер показывает даже менее семи литров на 100 километров. Даже на максимальной скорости он должен довольствоваться 14 литрами топлива на 100 километров, что является хорошим результатом для скоростей, близких к 200 километрам в час.
Шасси, представляющее собой хороший компромисс между комфортом и спортивностью, имеет такой же спокойный характер, как и механика привода; даже в очень быстрых поворотах кузов не сильно наклоняется, поэтому он очень хорошо проглатывает неровности любой формы, что особенно оценят пассажиры. При этом довольно мощный гидроусилитель руля кажется правильным выбором для такого спроектированного автомобиля.
Таким образом, из того, что было описано, сразу становится ясно: целевая группа для такого Bravo совершенно иная, чем для аналогичного, но по характеру смелого другого Bravo с 16-клапанным турбодизелем. Немало тех, кто предпочитает неторопливую, но при этом быструю езду.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетич.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Основные данные
| Продажи: | Avto Triglav d.o.o. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 18.460 € |
| Стоимость тестовой модели: | 19.993 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 88кВт (120 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальная скорость: | 194 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.910 см? – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 255 Нм при 2.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 17 Вт (Continental ContiSportContact3). |
| Емкость: | максимальная скорость 194 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,5 с – расход топлива (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 л / 100 км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.395 кг – допустимая полная масса 1.850 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.336 мм – ширина 1.792 мм – высота 1.498 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 58 л |
| Сундук: | 400-1.175 л |
Наши измерения
| T = 21 ° C / p = 1020 мбар / отн. Собственность: 46% / Показание счетчика: 6.657 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,5-е годы ( 128 км / ч) |
| 1000м от города: | 32,0-е годы ( 166 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 12,6s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,2s |
| Максимальная скорость: | 194km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 8,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,7m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Среднестатистический требовательный водитель останется доволен: двигатель гибкий и мощный, но не брутальный, как раз наоборот. Даже в остальном езда легкая и неутомимая, а машина аккуратная снаружи и внутри.
Мы хвалим и упрекаем
«Мягкая» механика
внешность
простота эксплуатации
наружные зеркала заднего вида
двигатель
потребление
шасси
педаль сцепления движется слишком долго
слишком мало полезных мест для мелких предметов
довольно редкое оборудование
у него нет электронного ESP или хотя бы ASR
край ствола слишком высокий
