Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамический
Тест Драйв

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамический

Fiat Bravo – постоянный гость в нашем тестовом парке, поэтому мы можем с уверенностью сказать, что мы уже протестировали все версии двигателей и ознакомились с большинством уровней оснащения. Некоторые Braves оставили хорошее впечатление, другие – худшее, а третье – отличное. Среди последних, конечно же, версия с 1-литровым турбобензиновым двигателем, которым Fiat пытается очаровать даже недизельных любителей надутых «адов».

Непонятность дизайна Браво никто не винит (понятно). Не смотря ни снаружи, ни внутри. Динамичный внешний вид хорошо подходит для мощного двигателя, а стиль – для прочного, вневременного и, как правило, очень культурного двигателя. В то время как поиск идеального двигателя Bravo был для многих клиентов такой же сложной задачей несколько месяцев назад, как ожидание шотландской Nessie, сегодня решение стало проще благодаря появлению двух T-Jet.

Несмотря на запуск холодным утром при температурах значительно ниже нуля, T-Jet с радостью оживает при первом повороте ключа, быстро нагревается и начинает удивлять. Семейство T-Jet (в настоящее время насчитывающее 120 и 150 «лошадиных сил») является частью стратегии Fiat по использованию двигателей меньшего размера, которым помогают меньшие турбокомпрессоры для замены рабочего объема.

В основе T-Jets лежали двигатели семейства Fire, но в связи с кардинальными изменениями можно говорить о совершенно новых агрегатах. Первой хорошей особенностью 120-сильного T-Jet является его готовность к работе на скоростях выше холостого хода и хорошая форма при 1.500 оборотах коленчатого вала.

На помощь быстро приходит отзывчивый турбонагнетатель, так что агрегат на первых трех передачах без малейших колебаний превращается в красное поле, а примерно на 6.500 об / мин прогресс останавливается электроникой. Следует похвалить отзывчивость мотора, которая при нажатии на педаль акселератора (соединение электрическое) гарантирует отсутствие заметной задержки между командой и ее выполнением. На практике оказывается, что двигатель начинает бешено тянуть (150-сильная версия более беспокойна) на отметке 1.800 об / мин, а его мощность увеличивается до пяти тысячных, где она достигает своего пика? 90 киловатт (120 «лошадиных сил»).

Измеренное 9-секундное ускорение до 8 километров в час также является достаточно хорошим показателем производительности двигателя, и похвала агрегату также подтверждается данными гибкости, полученными из наших измерений, которые дают базовому 100-литровому Starjet совершенно другое измерение. Расход топлива в T-Jet сильно зависит от стиля вождения. В тесте мы замерили минимальный расход 1 литра, максимальный перевалил за десять и остановился на 4 литра.

С более тихой ездой и «удержанием» оборотов между 1.500 и 2.000 об / мин вы можете поддерживать средний расход топлива в пределах от пяти до семи литров (на 100 км) без серьезных жертв в плане чрезмерно медленной езды. В дополнение к эластичному двигателю, почти гоночно короткая коробка передач также очень помогает экономить на вождении в городе и пригороде, поскольку вы можете ехать на шестой передаче со скоростью около 60? 70 километров в час. В результате расход топлива заметно возрастает, как только вы едете по шоссе, где на скорости 130 км / ч (по спидометру) счетчик показывает около 3.000 об / мин, а бортовой компьютер регистрирует расход выше семи, восьми литров. Здесь мы бы добавили немного снаряжения для меньшего потребления. .

Шум двигателя по-прежнему терпим даже на скорости около 150 километров в час, где основным «беспокойством» по-прежнему является порыв ветра вокруг кузова. Для ушей Bravo наиболее удобен на отметке 90 км / ч, так как двигатель в это время практически не слышен. Bravo T-Jet легко достигает 180 км / ч, а затем стрелка спидометра начинает медленнее приближаться к XNUMX-й. . Если вам нравится ехать немного быстрее и использовать верхнюю половину оборотов двигателя, где Bravo T-Jet является наиболее ярким и веселым, также рассчитывайте на расход более десяти литров.

Шасси прочное и в то же время удобное, трансмиссия хорошая, но при более коротких перемещениях рычага она могла бы быть еще лучше, и вам также хотелось бы немного менее громкого переключения. Bravo T-Jet особенно впечатляет в городах, где выражена взрывная сила первых четырех передач, которые вращаются очень быстро и с большим удовольствием. Благодаря гибкости переключение может выполняться быстро. Вне городских толп, в стране поворотов радость никогда не утихает, несмотря на слегка усиленный гидроусилитель руля и долгие движения ног. На шоссе на пятой и шестой передаче известно, что двигатель не всемогущ, но он достаточно властен, чтобы не создавать препятствий при движении по полосе обгона.

Такой Bravo делает ставку на все чувства, и аргументом в пользу этого является также цена, как 16 тысяч евро, столько же, сколько стоит этот более слабый T-Jet с динамическим оборудованием (центральный замок с дистанционным управлением, электрические передние стеклоподъемники, электрически регулируемые и подогрев наружных зеркал, дорожный компьютер, регулируемые по высоте передние сиденья, четыре подушки безопасности и шторки, передние противотуманные фары с функцией регулировки угла поворота, пятизвездочный Euro NCAP, хорошее автомобильное радио) возвращается в виде ежедневного удовлетворения покупкой. Мы рекомендуем еще вложить 310 евро в ESP (вместе с ASR, MSR и системой помощи при трогании с места).

Митя Ворон, фото: Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамический

Основные данные

Продажи: Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели: 15.200 €
Стоимость тестовой модели: 16,924 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:88кВт (120


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,6 с
Максимальная скорость: 197 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,7l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.368 см? – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 5.000 об / мин – максимальный крутящий момент 206 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость: максимальная скорость 197 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,6 с – расход топлива (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 л / 100 км.
Mase: пустого транспортного средства 1.335 кг – допустимая полная масса 1.870 кг.
Внешние размеры: длина 4.336 мм – ширина 1.792 мм – высота 1.498 мм – топливный бак 58 л.
Сундук: 400-1.175 л

Наши измерения

T = 2 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 62% / Состояние одометра: 8.233 XNUMX км
Разгон 0-100км:9,8qs
402м от города: 17,1-е годы (


132 км / ч)
1000м от города: 31,2-е годы (


165 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 8,3 (IV.), 10,2 (В.) с
Гибкость 80-120км / ч: 10,1 (В.), 12,9 (В.) П
Максимальная скорость: 194km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 9,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 40m
Таблица AM: 40m

оценка

  • С T-Jet у Bravo наконец-то появился двигатель (и), который соответствовал темпераменту его конструкции. Бензиновый двигатель с турбонаддувом может быть экономичным, тихим и изысканным, а в следующий момент (отзывчивость!) Brava превращается в быстрый, жадный и (дружелюбный) громкий. Как будто у них на одном плече ангел, а на другом дьявол.

Мы хвалим и упрекаем

мотор (мощность, отзывчивость)

внешний и внутренний вид

легкость вождения

простор

пртляжник

расход топлива при тихой езде

односторонний бортовой компьютер

плохая читаемость показаний счетчика в течение дня

открытие лючка топливного бака только ключом

расход топлива при разгоне

(серийный) не имеет ESP

скопление влаги в задних фонарях (тестовый автомобиль)

Добавить комментарий