Fiat 626N и 666N, пограничные грузовики

В 1939 году Fiat представил 626N и 666N (N означает нафта), два грузовика, которые сегодня мы можем определить границу между прошлым и будущим в Производство грузовых автомобилей в Италии.

Их главной особенностью была улучшенные каюты, даже если на самом деле они были не совсем первыми … Однако начало серийного производства уступило место эволюции дизайна кабин грузовиков, которая привела к отказу от автомобильного стиля.

В 1940 г.Alfa Romeo она бросилась в передовую каюту, за которой в первые послевоенные годы OM, только Копье, продолжал до 55-го года выпускать своих изысканных скряг. В 63-м году Scania также представила LB76, а затем LB110.

Новый «грузовой» стиль

В Fiat 626N и 666N кабины были довольно квадратными, деревянными и покрытыми панелями из листового металла. большие стеклянные поверхности и отличный обзор, намного превосходит заднюю кабину.

Даже комфорт в то время был довольно продвинутым, с хорошей вентиляцией, обеспечиваемой открытие лобового стекла.

Легкий доступ к двигателю

Принятие усовершенствованной кабины переместило двигатель внутри, прикрытый большим капотом, размещенным между двумя сиденьями. Этот большой капюшон приподнят, чтобы позволить обычное техническое обслуживание.

Для наиболее важных вмешательств моторный блок можно было снятьотносительно легко сняв бампер и решетку радиатора. Следует подчеркнуть, что форма и компоновка кабины 626 и 666 оставались такими на протяжении многих лет, вплоть до появления кабины самосвала.

Оборудование

626 N был оснащен 6-цилиндровый двигательтип 326, с непрямым впрыском 5.750 куб. 70 CV при 2.200 об / мин, это позволяло ему при полной нагрузке достигать скорости 62 км / ч. Полезный диапазон был 3.140 кг и мог буксировать груз до 6.500 кг.

Старший брат, 666N, также был оснащен 6-цилиндровым двигателем с непрямым впрыском топлива типа 366. 105 CV при 2.000 об / мин, но с рабочим объемом 9.365 куб. 55 км / ч. Полезный диапазон был 6.240 кг и буксируемый вес увеличился до 12 тыс. Кг.

Двигатели с непрямым впрыском

I двигатели с непрямым впрыском они были очень новаторскими и позволяли более высокие обороты, чем традиционные двигатели с прямым впрыском. Для запуска необходимо было использовать подогреватель лампы накаливанияК сожалению, не очень эффективно, что всегда затрудняло запуск, особенно в самых суровых климатических условиях.

Чтобы решить эту проблему, последние 666 произведенных единиц были оснащены двигателем с непосредственным впрыском 366 / 45N7.

Военный грузовик, а затем на пенсии

И 626N, и 666N широко использовались на всех фронтах во время Второй мировой войны (1939-1945), их производство возобновилось после конфликта и продолжалось до конца 1948 года, когда они были представлены. 640N и 680N.