Rungon äänet – mistä ne johtuvat?

Mikä koputtaa? Mikä koputtaa? Mikä surisee? Tällaiset kysymykset tulevat usein autoilijoidemme huulilta. Monien on otettava yhteyttä palvelukeskukseen saadakseen vastauksen, missä he odottavat innolla, mikä ongelma on ja erityisesti kuinka paljon se maksaa. Kokeneemmat teknikot voivat kuitenkin ainakin ennalta diagnosoida ongelman ja arvioida korjausten likimääräiset kustannukset. Tarjoamme sinulle vinkkejä, jotta jopa vähemmän kokenut autoilija voi arvioida eri äänien syyn mahdollisimman tarkasti eikä olla riippuvainen huollosta.

Rungosta kuultavien erilaisten äänien syiden oikean tunnistamisen perusta on kuunnella ja arvioida kyseistä ääntä huolellisesti. Tämä tarkoittaa keskittymistä milloin, missä, millä intensiteetillä ja millainen ääni se on.

Ajettaessa töyssyjä etu- tai taka-akselista kuuluu kolinaa. Syynä on kulunut stabilisaattorin tappi. Vakain on suunniteltu tasapainottamaan yhden akselin pyöriin vaikuttavia voimia ja vähentämään siten pyörien ei-toivottuja pystysuuntaisia ​​liikkeitä esimerkiksi kaarteissa.

Jos kuulet selvän napsahduksen ajaessasi kuoppia läpi, jousi voi olla rikki. Jouset halkeavat useimmiten kahdessa pohjakäämissä. Jousen vaurioituminen ilmenee myös ajoneuvon liiallisesta kallistumisesta kaarreajossa.

Jos epäsäännöllisyyksien aikana kuullaan voimakkaita iskuja (voimakkaampia kuin ennen tai niiden voimakkuus kasvaa), syy voi olla etuvivun (hiljaisten lohkojen) liiallinen kuluminen.

Taka -akselin kolhiminen yhdistettynä heikkoon ajolaatuun johtuu taka -akselin holkkien liiallisesta välyksestä. Koputus tapahtuu epäsäännöllisyyksien ohittamisen ja ajonopeuden heikkenemisen (uinnin) aikana, varsinkin kun liikesuunta muuttuu jyrkemmin tai käänne on terävämpi.

Ajettaessa pyörät käännettyinä toiselle tai toiselle (ympyrässä) etupyöristä kuuluu naksahdus. Syynä on liian kuluneet oikean tai vasemman akselin homokineettiset nivelet.

Ajon aikana kuulet yksitoikkoisen huminaäänen, joka voi muuttaa korkeutta ajoneuvon nopeuden mukaan. Laakeri on pohjimmiltaan kulunut pyörännapalaakeri. On tärkeää selvittää, mistä pyörästä ääni kuuluu. Usein tapahtuu, että kun pyörä on raskaasti kuormitettu kuluneella laakerilla, melun voimakkuus pienenee. Esimerkki olisi nopeampi kaarreajo, jossa on kuormia, kuten vasemmat pyörät, kun käännyt oikealle.

Kuluneen laakerin kaltainen melu, joka sisältää myös huminaa ja viheltäviä osia, aiheuttaa epätasaista renkaiden kulumista. Tämä voi johtua iskunvaimentimien liiallisesta kulumisesta, akselin jousituksesta tai väärästä akselin geometriasta.

Ohjauspyörän liiallinen leikki / kuluminen voi aiheuttaa kolkuttavia tai ponnahtavia ääniä, joita kuuluu, kun ohjauspyörää käännetään toiselle tai toiselle puolelle.

Havaittavat ohjauspyörän tärinät jarrutuksen aikana johtuvat aaltoilevista / kuluneista jarrulevyistä. Ohjauksen tärinä ajon aikana on myös seurausta huonosta pyörien tasapainottamisesta. Myös kiihdytyksen aikana ne ovat seurausta etuakselien homokineettisten liitosten liiallisesta kulumisesta.

Ohjaustangon värähtely ja leikin tunne, etenkin kuoppia ohitettaessa, voivat ilmaista alemman nivelen (McPherson) kulumista tai raidetangon päiden (L + R) liiallista kulumista.

Jos kuulet kaksi ja joskus kolme iskua yhden pellin sijasta ajaessasi hieman suuremman kolauksen läpi, pelti kuluu liikaa. Tässä tapauksessa vaimentamaton pyörä pomppii pois kolhuilta ja osuu jälleen tielle. Jos käännöksen epätasaisuus kulkee nopeammin, koko auton takaosa voi pomppia jopa muutamia kymmeniä senttimetrejä. Kulunut iskunvaimennin ilmenee myös suuremmassa herkkyydessä sivutuulelle, korin heilahtelujen lisääntymisessä suunnanvaihdossa, renkaan epätasaisessa kulumisessa tai jarrutusmatkan pidentymisessä, erityisesti epätasaisilla pinnoilla, joilla heikosti vaimennettu pyörä pomppii epämiellyttävästi.

Jos sinulla on muuta tietoa erilaisista äänistä ja niihin liittyvistä vaurioista (kulumisista), kirjoita kommentti keskusteluun. Tämä johtuu siitä, että usein tiettyjen kulumisten / vaurioiden aiheuttama ääni on ominaista vain tietyille ajoneuvotyypeille.