Koeajo Volvo XC90 ja Audi Q7
Istun Volvo XC90: n ratin takana, mutta en kosketa ohjauspyörään tai polkimiin, vilkaisen toisinaan naapureitani alavirtaan. Kuule, auto kulkee itsestään!
Pidän älypuhelinta vasemmassa kädessä ja selaan Facebook-syötettä oikealla. Uninen aamuliikenne hiipii hitaasti liikennevalosta liikennevaloon, ja minä indeksoin sen mukana mutisevan dieselmoottorin hienovaraiseen säestykseen. Aion Volvo XC90: llä, mutta en kosketa ohjauspyörää tai polkimia, vilkaisin ajoittain naapureihini alavirtaan. Katso, auto menee itsestään! Älä anna pitkään, vaikkakin vaatia koskettaa ajoittain ohjauspyörää, vaan itse. Napsauta itseäsi, mutta on parempi tehdä lyhyt video ja ladata se heti. Eikö tämä ole paras hetkeni?
Tai sanokaamme näin: näytä uutissyöttö Audi Q7 -mediajärjestelmän näytöllä, katso sää ja määritä sitten huomisen Sheremetyevon lennon aika. Täytä sitten navigointilaitteeseen veroviraston osoite, joka on juuri matkalla toimistoon, ja tarkista paremmin sijainti Googlen satelliittikuvista pysäköintipaikkojen löytämiseksi. Olen liian asiallinen tuhlatakseni aikaa, ja jopa liikenneruuhkassa pystyn, jos en työskentelemään, niin ainakin vastaanottamaan tarvitsemani tiedot. Nopeilla liikkeillä käännän mediajärjestelmän aluslevyä, siirryn kosketuspaneeliin ja annan halutun osoitteen katselematta ylös tieltä. Epäonnistunut? Sitten toisen kerran. Viereisten autojen kuljettajat eivät edelleenkään näe mitä kirjoitin sokeasti sormellani.
Suurin Audin crossoverista kampaa itsepintaisesti liikennettä ja nauttii ansaitusta kunnioituksesta tiellä, mutta sitä ei lainkaan pidetä norsuna posliinikaupassa. Jos ensimmäisen sukupolven Q7 tuntui iso ja raskas, niin nykyinen auto on löytänyt kevyen ja talttaetun tyylikkään hahmon, jossa on kiinteä kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö. Mitat ovat todella pienentyneet, mutta tärkeintä on, että crossoverin profiili on keventynyt, ikään kuin se ei olisi lainkaan crossover, vaan kohotettu Audi A6 -vaunu. Suorituskykyominaisuuksina kaikki on kuitenkin paikallaan - viiden metrin kori, kolmen metrin akseliväli ja tilava seitsemänpaikkainen salonki.
Audi Q7 hallitsee korkeinta, kunnes uusi Volvo XC90 saapuu. Tämä on todellinen näyttökorkki crossoverien keskuudessa, varsinkin hämärässä, kun ajovalot palavat kirkkaasti "Thorin vasaran" LEDeillä. Ei ole helppoa tunnistaa entisen XC90: n perillistä, jota on valmistettu 13 vuotta, mutta yleiset tyylitiedot löytyvät helposti. Esimerkiksi siksakoidut valot tai ei niin kirkas, mutta silti kirkas ikkunalaudan viiva, joka kulkee koko kehoa pitkin. Uusi XC90 ei ole vain vankempi - se on visuaalisesti suurempi, vahvempi ja julmempi kuin edellinen. Pehmeän tyylin käsite on muuttunut dramaattisesti - jos aikaisemmin tiesimme yksinkertaisesti, että Volvon autot ovat turvallisia, nyt XC90 näyttää yksinkertaisesti lähestyttävältä, ja omistaja pitää tästä tunnelmasta. Audin vieressä tämä Volvo näyttää olevan paljon suurempi, vaikka mitat viittaavat toisin. Mutta se, että uusi XC90 on siirtymässä suurten premium-crossoverien segmenttiin tasa-arvoisena, on kiistaton.
Valoisan ja ilmavan Volvon hytin sisällä haluat laittaa tossut heti. Paksu lasi eristää ulkomaailman, 2 669 dollarin Bowers & Wilkins -äänijärjestelmä on pehmeä basso. Etuistuimet ovat täysin epäurheilijamaisia, mutta et halua päästä niistä pois. Kymmenen sähkökäytön joukossa on sellaisia, jotka korjaavat tyynyn pituuden ja sivutukien halaukset. Se on täällä varmasti kallista, mutta XC90-ohjaamossa kaikkein silmiinpistävin ei ole laatu eikä materiaalivalikoima. Tässä mukavuus ja visuaalinen turvallisuus, johon näyttää siltä, että käsillä voi koskettaa, yhdistyvät ehdottomaan huipputekniikkaan: tiukat linjat, tyylikäs kromi, suuret näytöt - eikä painikkeita ja vipuja. Älypuhelimen käyttäjälle kaikki on tuttua: valikkonäytöt voidaan kääntää sormen liikkeillä, navigaattorin kartta voidaan skaalata säätämällä.
Vaihteenvalitsimen vipulinssi ei ole kokoonpanossamme, mutta nykyinen näyttää olevan melko hieno. Sen vieressä on tyylikäs pyörivä moottorin käynnistyskahva ja kuvioitu "kierre" ajotilojen valitsemiseksi. Konsolissa on rivin medianäppäimet painikkeilla lämmitetyn lasin kytkemiseksi päälle. Eikä mitään muuta. Elvytetyt laitteet ja päälle kytketty projektori tuulilasissa uppoutuvat tulevaisuutta käsittelevien elokuvien ilmapiiriin - niihin, joissa ihmiset organisoituvat ihanteelliseen yhteiskuntaan, kävelevät valkoisissa vaatteissa ja toimivat kosketuspinnoilla, joihin on piilotettu grafiikka.
Audi-salonki on rehellisempi ja näennäisesti todellisempi. Tämä on ultramoderni tekno, johon Q7 tuli evoluutiomaisesti, säilyttäen kaiken, mikä minkä tahansa Audi-mallin omistajalle on tuttua. Onko "automaattisen" vivun L-muotoinen nuppi poissa yleisestä tyylistä, mutta itse asiassa se osoittautuu olevan paikallaan, koska se toimii erinomaisena kämmentukena mediajärjestelmää käytettäessä tai ilmastoa asetettaessa. Audi-virtuaaliset instrumentit ovat tuttuja, kontrastisia ja hyvin havaittavia. Et voi muuttaa näkymää, kuten Volvossa, mutta sitä ei vaadita. Konsoliin kiinnittyvä näyttö näyttää hieman vieraalta, mutta jos poistat sen, käy ilmi, että hytistä puuttuu jälleen jotain. Varsinkin XC90-sisustuslaitteen ja sen "tabletin" jälkeen.
Volvon kuljettajan istuimelta hytin pää on melkein näkymätön, ja se on todella tilava ensimmäisen istuinrivin takana. Riippumatta siitä, miten liikut matkustajan sohvan osia edestakaisin, polville ja pään yläpuolelle jää runsaasti tilaa. Siellä on myös erillinen ilmastointilaite, lämmitettävät istuimet, verhot ikkunoissa ja jopa 220 voltin pistorasiat. Plus kaksi muuta melko kunnollista paikkaa tavaratilassa, jotka voidaan helposti työntää lattiaan, jos et tarvitse niin monta paikkaa matkustamossa. Taitettujen matkatavaroiden tuolien yläpuolella on jäljellä 692 VDA-litraa, ja viisipaikkaisessa versiossa on edelleen runsaat 30 litraa.
Audi tarjoaa vieläkin enemmän: 890 litraa tavaratilaa, olohuone ja leveä sohva. Toinen rivi ei ole yhtä mukava kuin Volvossa: on valtava keskitunneli, mutta tilaa on niin paljon, että kolme voi istua koskematta toisiinsa. Viimeistelymateriaalit ovat myös korkeinta luokkaa, ja vaihtoehtoluettelossa on sarja, joka ei ole huonompi kuin kilpailijan. Mutta Q7: ssä et halua istua takaistuimilla - tarkastettu kuljettajan työkalupaketti kutsuu ohjauspyörää, jossa istuin jakaa saksa kuormat oikein, ja sivupalkit ovat säädettävissä paitsi takana myös tyyny. Ja kahvoilla olevat painikkeet, mitä tahansa sanotaan, ovat silti kätevämpiä kuin kosketusmediajärjestelmän valikon labyrintit. Osoitteen kirjoittaminen navigaattoriin osoittautui helpommaksi klassisella tavalla käyttämällä MMI-järjestelmän aluslevyä eikä kosketuspaneelia, joka sekoitti silloin tällöin merkit ja latinalaiset kirjaimet kyrillisiin. Ja vielä enemmän, et voi tehdä sitä liikkeellä.
Uudella Q7: llä on erinomainen kulku, vaikka konepellin alla on diesel. V-muotoinen "kuusi" kehittää melko siviilikäyttöistä 249 hv, mutta jakaa hetken alhaisimmilla kierroksilla ja miellyttää pitoa. Kaupunkiolosuhteissa auton reaktiot kaasupolkimeen vaikuttavat rauhallisilta ja luottavaisilta. Mutta heti kun moottori on vihainen, Q7: stä tulee erittäin nopea ja reagoiva. Kuusisylinteristä moottoria on erittäin helppo kiihdyttää, ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla on varaa toimia tasaisesti myös dynaamisessa alustamallissa. Moottorin voimakas jyrinä suurilla kierroksilla muuttuu aggressiiviseksi melkein bensiinin jylinäksi - äänestä ei voi sanoa, että dieselmoottori on olemassa. Diesel Q7 ajaa mehukkaasti ja kalliisti, kuten tämän luokan auto sopii.
Volvo XC90: ssä ei ole lainkaan "kuutta", ja kaikki moottorit ovat nelisylinterisiä kaksilitraisia. Ja D5-versiossa diesel, 225 hv. sen neljä sylinteriä täyttää koko ohjelman. Ruotsalainen crossover seuraa kaasupoljinta erittäin herkästi jopa mukavassa alustatilassa, ja dynaamisessa tilassa se muuttuu erittäin teräväksi, mikä vaatii kaasupolkimen huolellista käsittelyä. Automaattinen vaihteisto vaihtaa kahdeksan vaihdetta nopeasti ja huomaamattomasti, ja kaupunkitiloissa, joissa on liikennevalot ja aktiivinen kaistanvaihto, Volvo näyttää dynaamisemmalta kuin Audin rennompi reaktio. Vaikka Q7 on nopeampi rajalla, kiihdyttäessä radan nopeuksilla XC90 alkaa kärsiä vääntömomentin puutteesta. Lisäksi kahden litran Volvon moottori muuttuu hapan suurilla kierroksilla eikä kuulosta yhtä jalolta kuin Audi "six".
Dieselin ankara luonne sopii kuitenkin hyvin uuteen XC90: een, joka on opetettu ajamaan todella hauskaa. Jos edellisen sukupolven malli oli kiinteä liikkeellä, nyt crossover rullaa hyvin maltillisesti, kirjoittaa luotettavasti käännösten kaaret ja miellyttää ymmärrettävällä palautteella ohjauspyörään. Sallitulle on tietysti olemassa puitteet, mutta ne osoittautuvat riittävän pitkälle. Vakautusjärjestelmän elektroniikka tukahduttaa kaiken, joka ylittää nämä rajat. Ja juuri ajoissa - äärimmäisissä tiloissa auton reaktiot eivät ole niin selkeitä, eikä jousituksella ole aikaa selvittää kaikkia epäsäännöllisyyksiä. Dynaaminen jousitustila ei muuta pohjimmiltaan kuvaa - crossover seisoo edelleen luottavaisin mielin tien päällä, mutta se alkaa reagoida kiihdyttimeen ja kiristää jousituksen liian aktiivisesti pakottaen ohjauspyörän tanssimaan käsissä kolhuilla.
Alustan mukavuus ei ole Volvon vahvuus. Hyvällä tiellä kelpaa, mutta näkyvät kuopat saavat auton heilumaan epämiellyttävästi. Raskaat pyörät, joiden halkaisija on 21 tuumaa, riistävät jousituksen jalouden, joka antaa Audin matkustajille. Uusi Q7 on ehdottomasti yksi merkin mukavimmista autoista. Jousitus eristää matkustajat erinomaisesti kolhuilta, ja jopa dynaamisessa tilassa alusta pysyy varsin mukavana, vaikka se alkaa laskea tarkemmin kankaan liitoksia 20 tuuman renkaiden iskuilla. Audissa voit rullata turvallisesti melkein ilman tietä purkamatta tai leikata käännöksiä aktiivisesti omaksi iloksesi. Ohjaus pysyy informatiivisena myös rikkoutuneella tiellä, jousitus kerätään ja reaktiot ovat tarkkoja. Käännöksissä ohjauspyörään kohdistuva voima kasvaa loogisesti ja jättää kuljettajalle aina selkeän auton tunteen.
Vaikka Audi on viisi metriä pitkä ja painaa kaksi tonnia, se tuntuu ajavan ja ajavan melkein kuin henkilöauto. Osittain tästä syystä et myöskään halua vetää sitä maastossa. Lika ei sovi hänelle, eikä julma XC90kaan. Ja maastohiihdon suhteen molemmat autot ovat epätasaisia klassisiin maastoautoihin, kuten Toyota Land Cruiser 200. Niiden runkogeometria on kevyt, ilmajousituksen koon ja ominaisuuksien mukaan mukautettu, mistä omistajia pyydetään maksamaan vähintään 1 dollaria . Volvon maastohiihtoa rajoittavat myös valinnaiset kynnykset, joista on vähän hyötyä - nouseminen niiden päälle on epämukavaa ja jopa housut likaantuvat. Mutta jos omistajat päättävät maksaa lisäilman ilmajousituksesta, Volvon omistajalla on etumatka. Ruotsalainen crossover voi nousta 601 mm: stä 187 mm: iin ja sen maavara vakiotilassa on vaikuttava 267 mm. Audi leijuu oletusarvoisesti 227 mm: n autoissa, vaikka raja -arvossa se pystyy vaihtamaan maavaraa 175: stä 145 millimetriin.
Toinen asia on, että kummallakaan eikä toisella ei ole todellista off-road-vaihteistoa. Ajatus lian vakavasta vaivaamisesta ei todennäköisesti tule esiin premium-crossoverin omistajalle, joten mallit ovat suhteellisen yksinkertaisia. Q7 on rakennettu Volkswagenin maailmanlaajuiseen MLB-pitkittäismoottoriin, ja se tarjoaa Audin perinteisen AWD: n, jossa on Torsenin liukastunut tasauspyörästö ja taka-akselin momenttijakauma. SPA-alustalle rakennetulla XC90: llä on poikittaismoottori ja takapyöriä ohjaa Haldex-kytkin, joka reagoi melkein välittömästi. Molemmat autot matkivat ahkerasti tasauspyörästön lukkoja, mutta kenellekään ei ole erityistä etua maastokilpailussa. Jousitusmatkat ovat pieniä, oikeaa differentiaalilukkoa ei ole. Mutta molemmat tietävät, kuinka kyykky kyytiin lastaamaan matkalaukkuja ja piirtää kauniisti näytöille kaavio hetken jakautumisesta pyörien välillä.
Ottaen huomioon Volvon XC90-ostajille tarjoaman varustevalikoiman sekä viimeistelyn ja rakenteen laadun, ruotsalaisen crossoverin hinta näyttää täysin riittävältä. Myyntitulosten perusteella Audia on edessään useita koria: ensimmäisellä vuosineljänneksellä myyty 1 Q227-mallia verrattuna 7 myytyyn XC152-malliin. Mutta uuden XC90: n tunne on paljon yleisempi teillä. Näyttää siltä, että silmä ei yksinkertaisesti tartu Q90: een, joka näyttää samalta kuin kaikki Audi-mallit. Ei niin kuin uusi XC7 raa'alla ulkopinnallaan ja Thorin vasaroilla ajovaloissa. Tämä tarkoittaa, että viimeinen hetki Volvon suunnittelijoille on jo tullut. Ja jälleenmyyjät - ei vielä.
