Koeajo sedan Volvo S90

Tervehdys niille, jotka eivät pidä jalkapallosta. Tämä artikkeli saattaa tuntua sinulle vieraalta paikoin, mutta se on todella yksinkertainen - Balkanin ruotsalaisesta Zlatan Ibrahimovicista on tiedettävä kolme asiaa: hän lyö palloa kuin jumala, taistelee kuin helvetti ja ajaa kuin hullu. ”Kun elämä on tylsää, haluan toimia. Ajan kuin hullu. Sain Porschessani 325 km / h, kun kävelin pois poliiseilta ”,- tämä on hänen omaelämäkerransa ensimmäisestä luvusta.

Ja tässä on toinen ote samasta: ”Silloin satoi lunta Barcelonan läheisyydessä, minkä espanjalaiset näyttivät näkevän ensimmäistä kertaa, koska heidän autojaan vedettiin puolelta toiselle. Ja Mino (Mino Raiola, yksi maailman vaikutusvaltaisimmista jalkapalloageneista - toim.), Lihava idiootti - ihana lihava idiootti, haluan lisätä - jäätyi kuin koira kesätossuissaan ja kevyt hyppääjä. Hän sai minut ottamaan Audin. Laskeutuessamme menetimme hallinnan ja törmäsimme suoraan kiviseinään. Se melkein päättyi tragediaan, koko oikea sivumme räjäytettiin. Sinä päivänä monet ihmiset törmäsivät autoihinsa, mutta minä voitin myös tämän turnauksen - onnettomuuksien jyrkkyyden takia. Me nauroimme paljon. "

 Nyt Zlatan on 34-vuotias. Vaikka hän on edelleen uskomattoman hyvä jalkapallokentällä, tämä EM on varmasti hänen viimeinen. Ibra on kahden lapsen vanhempi, ei lyö ketään ja näytteli mainoksessa autosta, joka tuskin sopii hänen menneisyyteensä, Volvo V90 farmariin. Voisi luulla, että Ibrahimovic on täysin rauhoittunut, mutta hän antaa edelleen räjähtäviä haastatteluja, puhuen itsestään yksinomaan kolmannessa persoonassa, ja videon koskettavin hetki tulee hänen katkenneista rystysistä. Ja sitäkin enemmän, siksi V90 on erittäin tärkeä tässä - osoituksena siitä, kuinka paljon Zlatan on kypsynyt lannistumattomasta luonteestaan ​​huolimatta.

Tässä autossa, kuten lähes kaikissa farmarivaunuissa, on erittäin suuri tavaratila sekä nerokas joustava matto, joka voidaan asettaa likaisen kuorman alle tai levittää takapuskurille. Muuten se ei eroa autosta, jota varten lensimme kansainväliselle koeajolle Espanjaan - uusi Volvo S90 sedan, joten älä ole järkyttynyt siitä, että Venäjällä ei ole farmariautoa. Spoileri: mutta myöhemmin saamme sen maastoversion V90 CrossCountrysta

.

 S90 korvaa jo unohdetun S80: n ja on Volvon toinen auto XC90-maastoauton jälkeen, joka on rakennettu uudelle ruotsalaiselle SPA-alustalle. Se on suunniteltu keskisuurille ja suurille Volvo-malleille ja helposti skaalautuva. Ainoa kiinteä pituusalue on etäisyys etupyörän akselista ohjauspylvääseen. Lavan muita osia voidaan venyttää tai pienentää, mikä sallii eri korien ja segmenttien ajoneuvojen rakentamisen siihen. Volvon kylpylä on alun perin suunniteltu hybridi- ja sähköautoille, ja tärkein asia, joka on ymmärrettävä S90-sedanista, on se, että monella tapaa tämä ei ole kilpailija suurelle saksalaiselle kolmelle, vaan Teslalle, koska muutamassa vuosia se toimii paristoilla.

Onko Venäjän markkinoilla hyväksyttävä S90: n sähköversio, on toinen kysymys. Vaikka emme ole suurimmaksi osaksi edes valmiita hybrideihin, ja siksi T8-kaksoismoottorin tehokkain versio, emme todennäköisesti tule. Ainakin XC90: tä, jolla on sama moottori, ei toimiteta Venäjälle. Tämä maastoauto on eniten kysyttyä Drive-E-perheen dieselmoottoreilla. S90: ssä on identtinen moottorivalikoima - bensiini T: n alla ja diesel kirjaimella D, mutta yrityssedanin tapauksessa bensiiniversiot ovat tietysti entistä suositumpia.

 

"Diesel ja vain diesel!" - kollegani miehistöstä vastustaa potentiaalisia ostajia. Hän on kotoisin Pietarista eikä ole niin hermostunut kuin me täällä Moskovassa. Hänen mielestään 235 hevosvoiman D5 sopii täydellisesti "ruotsalaisen" luonteeseen - häiritsemätön, ylellinen ja erittäin kirkas. Istun katsomaan tätä itse, valitsen autio tien osan, painan poljinta ja ... mitään. Zlatan, oletko tosissasi?

Ei, S90 nopeuttaa säännöllisesti nopeuttaan ja tekee sen melko nopeasti - 7 sekunnissa 100 km / h: iin nelivetoisuudella, mutta sellaisella kivipinnalla, että se voi vain yllättää hänet marssilla kuuhun. Nollat ​​äänitehosteet, jopa kaukaiset vihjeet ylikuormituksesta ja täydellinen tunne, että kaikki kahdeksan automaattivaihteistoa ovat sulautuneet yhdeksi - äärettömän tasaiseksi. PowerPulse-tekniikka, jonka ruotsalaiset ovat integroineet dieselmoottoreihinsa, soi tämän moitteettomasti sujuvan orkesterin kanssa. Sähkökompressorin avulla se syöttää osan paineilmasta turboahtimeen, terät alkavat heti puimata täydellä teholla, ja tämä auttaa pääsemään eroon pahamaineisesta turboviiveestä kiihdytyksen alussa. Miinus on toinen virhe - mutta myös miinus yksi merkki kuljettajalle, että nyt tulee "vau". Ei valituksia - se tarkoittaa vain sitä, että Volvo on hyvätapainen. Mutta joskus jopa liikaa.

 

Tätä kappaletta ei olisi ollenkaan, ellei S90 olisi ollut niin viileä. Kaikki Volvon uuden muotoilun elementit, jotka olemme jo nähneet XC90-maastoautossa - minun on sanottava - erittäin kaunis maastoauto - sedanin tapauksessa uusilla väreillä ja antoivat sille niin saalistavan ilmeen, että odotat sopivia tapoja se. Ajovalot, joissa on lisävarusteena saatavat LED-valot "Thor-vasarat", alkuperäiset valot, jotka ympäröivät tavaratilaa kulmilla, ja mikä tärkeintä, siluetti, jolla on niin pitkä huppu ja kalteva matkustamo taaksepäin, ikään kuin se olisi takavetoinen auto, jossa on "beemwash" -tavat - Edelleen on lisättävä "kiduksia" etulokasuojaan kuvan täydentämiseksi. Mutta se on silti etuvetoinen alunperin Volvo, jossa on pieni nelisylinterinen moottori ja joukko turvaominaisuuksia, joita merenkulkija kateuttaisi.

Seuraavana päivänä pääsimme kaupunkiin ennen liikennettä, ja Espanjan vilkkaassa liikenteessä Volvon idea tuli selvemmäksi. Tällöin diesel S90 ei aiheuta valituksia, reagoi nopeasti ajosyötteisiin ja pysyy moitteettomasti mukavana. Tyhjiä kappaleita varten on älykäs avustaja Pilot Assist, jolla on noin 50 tuhatta kertaa vähemmän etäisyyttä autopilottiin kuin meillä "Venäjän iPhoneen". Pidän kuitenkin mieluummin T6: n bensiinimoottoriversiosta: 320 hv, kiihtyvyys 5,9-90 km / h XNUMX sekunnissa ja poljin alla olevan virrankulutuksen tunne. Jopa tässä versiossa SXNUMX ei selvästikään ole luotu polttamaan tyynyjä innokkaasti serpentiinillä, mutta olisi outoa, jos kaikki maailman autot rakennettaisiin yksinomaan tätä silmällä pitäen.

 

Ja vielä yksi asia, joka on syytä muistaa S90: stä, näyttää siltä, ​​että ajotilat Eco, Comfort ja Sport pannaan täytäntöön vain siten, että kuljettaja voi ihailla monimutkaisen muotoisen "käänteitä" Orrefour-kristallista, joka vaihtaa nämä tilat. "Urheilussa" polkimen liikkeen, vaihdelaatikon ja iskunvaimentimien asetuksia muutetaan, mutta itse asiassa vain kivinen ohjauspyörä herättää huomiota. Huomaa: Luettelossa ei ole Normal-tilaa, koska mukavuus on normi schwedeille.

Tämä koskee ensinnäkin jousitusasetuksia. Tässä, kuten XC90: ssä, takana on integroitu komposiittijousi - erittäin mielenkiintoinen ratkaisu sedanille, ja ainakin suhteellisen tasaisilla Espanjan teillä se oikeuttaa itsensä. Volvo tekee kuopat ja nivelet hyvin varovasti, eikä salli heilumista normaalitilanteissa, myös matalan painopisteen vuoksi. Ruotsalaiset kehittivät jousituksen baijerilaisia ​​kilpailijoita vastoin, koska heidän mielestään osa premium-yleisöstä on kyllästynyt olemaan jäykkä. Kysymykseni japanilaisista, joilla on samanlaiset arvot, Stefan Karlsson, joka on vastuussa jousituksen säätämisestä Volvossa, vastasi nauraen: "Mutta ajamme paremmin jäällä."

 Emme löytäneet jäätä, joka osoittaisi Stefanin luottamuksen S90-malliin kesäkuussa Espanjassa, mutta täällä on runsaasti valtateitä, joille edellä mainittu Pilot Assist luotiin. Tämä järjestelmä kasvoi aktiivisesta vakionopeudensäätimestä ja pystyy osittain ottamaan haltuunsa auton. Nopeuteen 130 km / h asti hän pystyy pitämään auton itsenäisesti kaistalla, kiihdyttämään ja jarruttamaan tien tilanteesta riippuen, kun taas toisin kuin aktiivinen vakionopeudensäädin, se ei tarvitse "sponsoria" eteenpäin Tämä. Itse asiassa tämä tarkoittaa, että kuljettaja, joka seisoo radalla, voi siirtää auton hallinnan kokonaan tietokoneelle, ellei hän aio ohittaa. Mutta et voi tehdä sitä.

Ensinnäkin Volvo on kohtuullisesti kieltänyt sen - ohjauspyörää ei ehkä tarvitse kääntää, mutta jos et pidä kättäsi siinä, Pilot Assist sammuu. Toiseksi tästä voi tulla ongelma hätätilanteessa - sinun on keskityttävä radalle milloin tahansa, eikä henkilö voi yksinkertaisesti pystyä välittömästi siirtymään rennosta tilasta "taistelutilaan" onnettomuusriskin sattuessa. Siksi Pilot Assistia ei tule pitää edes perämiehenä, vaan avustajana saadakseen enemmän visuaalista tietoa tien ympäri tapahtuvasta tilanteesta. Järjestelmä toimii moitteettomasti, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon Volvon edistyminen autopiloteissa. Muuten, ensi vuonna kaupunkiviranomaisten kanssa yhteisessä Volvo-ohjelmassa lähtee sata jo itsenäistä autoa Göteborgin kaduille.

 

Enemmän huomiota kiinnitetään heidän sisätiloihinsa. S90: n tapauksessa se on sen arvoista: monet kehityksistä ovat siirtyneet tänne, jälleen XC90: stä, mukaan lukien "kelluvan" etupaneelin käsite ja viimeistelyn yleinen muotoilu. Malagan läheisyydessä testatun S90: n kustannukset Venäjän markkinoilla voivat ylittää 66 749 dollaria, ja täällä kaikki tehtiin segmentin parhaiden kaanonien mukaan: massiivipuusta tehdyt paneelit, alumiiniset insertit ja "käänteet" suoraan ovissa olevien ilmanottoaukkojen säätämiseen, kristallimoottorin käynnistysnuppi ja sama valo- ja tilavuuden tunne kuin XC90: ssä. Ei, vakavasti, aluksi tuntui siltä, ​​että olisin unohtanut sammuttaa valon mökissä. Lisäksi ruotsalaiset ovat nojatuolien suhteen ylittäneet itsensä. Volvo on aina pitänyt heitä hämmästyttävän mukavina, mutta S90 näyttää asettavan uuden vertailukohdan. Se on myös kätevä takana, vaikka erittäin korkean keskitunnelin vuoksi se on silti nelipaikkainen auto. Mutta kuten muutkin segmentin pelaajat, istuinta tai selkänojaa ei voida säätää täällä.

 

Sensus-multimediajärjestelmän näyttö on valtava ja pystysuuntainen - toinen tervehdys Teslalle. Yhdessä täysin maalatun kojelaudan, head-up-näytön ja takamatkustajien ilmastointilaitteen kanssa, se kattaa Volvon kuljettajien ja matkustajien laitteiden tarpeet. Aluksi Sensus-logiikka saattaa tuntua liian hankalalta, mutta itse asiassa sinun tarvitsee vain muistaa yksi asia - mikään ei koskaan katoa sen näytöltä. Toisin sanoen, kun kuljettaja valitsee tarvitsemansa lohkon päävalikossa esitetyistä lohkoista - esimerkiksi navigoinnin - loput eivät katoa, vaan kutistuvat kooltaan, mutta pysyvät näytetyn kartan alla. Niille, joiden on vaikea oppia uudelleen iPhonesta, CarPlay on integroitu tähän, ja myöhemmin sen Android-vastine ilmestyy. Mutta kaikki tämä haalistuu verrattuna läpimurtoon, jonka olemme aiemmin tavanneet jatkuvasti lukuun ottamatta Lexusta - he sääliksi ostajia ja toimittivat heille kaksi USB-porttia. Totta, toinen on vaihtoehto, josta on maksettava.

 

Voit säästää rahaa USB-portilla ja viileässä äänijärjestelmässä (se on sen arvoista) esimerkiksi aseman kustannuksella. Testissä saamamme S90: n molemmat versiot olivat nelivetoisia, mutta Venäjällä tulee olemaan myös etuvetoinen versio - 249 hevosvoiman (itse asiassa 254 hevosvoiman) bensiinimoottorilla. Sama voidaan ostaa nelivetoisena. Myös tulevaisuudessa yksinkertaisemmat turboautot tulevat markkinoillemme - T4 ja D4, mikä auttaa alentamaan S90: n hintaa. Nyt sen voi ostaa hintaan 35 257 dollaria peruskokoonpanossa, ja myynti alkaa marraskuussa. Kilpailijat ovat lähellä hintaa S90, ja tässä kaikki päättää kysymyksen ostajan tarvitsemista vaihtoehdoista, mutta jo vakioversiossa saatavilla olevien järjestelmien runsaus puhuu Volvon hyväksi. Täältä löydät järjestelmän, jolla estetään kaistalta poistuminen ja tieltä poistuminen, liikennemerkkien lukeminen, ja edellä mainittu Pilot Assist sekä edistyksellinen City Safety -onnettomuuksien ehkäisykompleksi, joka pystyy suojaamaan sinua paitsi autoilta, mutta myös eläimiltä, ​​jalankulkijoilta ja pyöräilijöiltä.

 

Volvo esitteli hyvin räätälöidyn, täysiverisen ja erittäin karismaattisen auton, jota voi estää vain se, että venäläinen ostaja tällä segmentillä on erittäin konservatiivinen. Mercedes-Benz E-luokka, BMW 5-sarja, Audi A6 ovat tunnettuja suosikkeja, ja he löytävät toistuvasti voimaa vetää liian läheisiä kilpailijoita, olivatpa sitten Jaguar XF tai Lexus Infinitillä. Pallon pelaamisesta ei ole häpeällisempää lainausta kuin Gary Linekerin sanat, mutta tässä se on sopivampaa kuin koskaan: "22 ihmistä pelaa jalkapalloa ja saksalaiset voittavat aina." Tämä tapahtuu todennäköisesti Ranskan EM -kisoissa 2016. Mutta ketä kiinnostaa, kun Zlatan on olemassa?

 

Kuva: Volvo