Talvi diesel polttoaine. Vaaditut laatuparametrit
Pitoisuus
Kaikella on aikansa
Mitä tapahtuu kesädieselpolttoaineelle matalissa lämpötiloissa? Aivan kuten vesi jähmettyy pakkasessa, myös kesälaadukas diesel kiteytyy. Tulos: polttoaine lisää viskositeettiaan ja tukkii polttoainesuodattimet. Näin ollen moottori ei voi enää vastaanottaa korkealaatuista dieselpolttoainetta vaaditussa määrässä. Kello tulevista ongelmista soi jo vakaiden pakkasten alkaessa.
Talvidieselpolttoaineen jähmepiste laskee niin, että dieselpolttoaine ei kiteydy. Dieselautojen talvipolttoainetta on useissa luokissa, ja perinteisesti "talvi" ja "polaarinen", arktisen luokan polttoaineiden välillä tehdään usein lisäerottelua. Jälkimmäisessä tapauksessa dieselpolttoaineen hyötysuhde säilyy hyvin matalissakin lämpötiloissa.
Dieselpolttoainelaatujen vaihdot hoitavat yleensä huoltoasemien pitäjät itse. Varmista ennen tankkausta, ettei säiliössä ole kesäpolttoainetta.
Talvidieselpolttoaineluokat
Viisi vuotta sitten Venäjä otti käyttöön ja käyttää tällä hetkellä GOST R 55475 -standardia, joka säätelee talvella käytettävän dieselpolttoaineen vaatimuksia. Sitä valmistetaan öljytuotteiden keskitislefraktioista. Tällaiselle dieselpolttoaineelle on ominaista alhainen parafiinia muodostavien hiilivetyjen pitoisuus, ja sitä voidaan käyttää turvallisesti dieselajoneuvoissa.
Määritelty standardi säätelee näiden ajoneuvojen polttoaineluokkia (talvi -Z ja arktinen - A) sekä rajasuodatettavuuden lämpötilaa - indikaattoria, joka osoittaa lämpötila-arvot, joissa dieselpolttoaineen juoksevuus laskee lähes nollaan. Suodatettavuusindikaattorit valitaan seuraavasta vakioalueesta: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Tästä seuraa, että dieselpolttoainemerkkiä Z-32 pidetään talvena, jonka suodatuslämpötila on -32ºC ja A-52 dieselpolttoaine - arktinen, lämpötilasuodatusindeksi -52ºS.
Tämän standardin mukaiset talvidieselpolttoaineen luokat määrittävät:
- Rikin esiintyminen mg / kg: enintään 350 luokkaan K3, enintään 50 luokkaan K4 ja enintään 10 luokkaan K5.
- Leimahduspisteen arvo, ºC: polttoaineluokille Z-32 - 40, verrattuna muihin luokkiin - 30.
- Todellinen ulosvirtauksen viskositeetti, mm2/ s, jonka pitäisi olla: Z-32 dieselpolttoaineelle - 1,5 ... 2,5, Z-38 dieselpolttoaineelle - 1,4 ... 4,5, muihin merkkeihin verrattuna - 1,2 ... 4,0.
- Aromaattisen ryhmän hiilivetyjen rajoittava läsnäolo: suhteessa luokkiin K3 ja K4 tällaisten yhdisteiden osuus voi olla korkeintaan 11 % verrattuna luokkaan K5 - enintään 8 %.
GOST R 55475-2013 ei määrittele suodatettavuutta ja sameusominaisuuksia tietyiksi dieselpolttoaineluokille ominaisiksi lämpötilaominaisuuksiksi. Tekniset vaatimukset määräävät vain, että suodatettavuuden lämpötilarajan tulee ylittää samepiste 10:lläºS.
Talvidieselpolttoaineen tiheys
Tällä fysikaalisella indikaattorilla on havaittava, vaikkakin epäselvä vaikutus tietyn merkin dieselpolttoaineen vahaukseen ja soveltuvuusasteeseen, samalla kun se asettaa rajat sen käytölle matalissa lämpötiloissa.
Talvidieselpolttoaineen nimellistiheys ei saa ylittää 840 kg/m³, samepisteessä -35 °C. Ilmoitetut numeroarvot koskevat dieselpolttoainetta, joka on valmistettu puhdistettujen primääristen ja sekundääristen hiilivetyjen sekoitustekniikalla, jonka lopullinen kiehumispiste on 180–340 °C.
Samanlaisia indikaattoreita arktiselle polttoaineelle ovat: tiheys - enintään 830 kg / m³, samepiste -50 °C. Sellaisena käytetään kuumaa dieselpolttoainetta, jonka kiehumispistealue on 180 ... 320 ° C. On tärkeää, että arktisen dieselpolttoaineen kiehumisalue vastaa suunnilleen samaa parametria kerosiinijakeille, joten tällaista polttoainetta voidaan pitää ominaisuuksiltaan erityisen raskaana kerosiinina.
Puhtaan kerosiinin haittoja ovat alhainen setaaniluku (35…40) ja riittämättömät voiteluominaisuudet, jotka määräävät ruiskutusyksikön voimakkaan kulumisen. Näiden rajoitusten poistamiseksi arktiseen dieselpolttoaineeseen lisätään setaanilukua lisääviä komponentteja ja voiteluominaisuuksien parantamiseksi joidenkin moottoriöljymerkkien lisäainetta.
Milloin aloitat talvidieselin myynnin?
Venäjän ilmastovyöhykkeet vaihtelevat jyrkästi lämpötiloissaan. Siksi useimmat huoltoasemat aloittavat talvidieselpolttoaineen myynnin lokakuun lopusta marraskuun alkuun ja päättyvät huhtikuussa. Muuten dieselpolttoaine lisää viskositeettiaan, muuttuu sameaksi ja muodostaa lopulta hyytelömäisen geelin, jolle on ominaista täydellinen juoksevuuden puute. Moottoria ei voi käynnistää tällaisissa olosuhteissa.
Myynnissä on kuitenkin eroja. Esimerkiksi joillakin maan alueilla lämpötila ei laske liian jyrkästi, ja jotkut päivät ovat kylmiä ja talvet ovat yleensä leutoja (esimerkiksi Kaliningradin tai Leningradin alueet). Tällaisessa tilanteessa käytetään ns. "talviseosta", joka koostuu 20 % kesädieselistä ja 80 % talvidieselistä. Poikkeuksellisen leuolla talvella talvi- ja kesädieselpolttoaineen osuus voi olla jopa 50/50.
