Koeajo Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Sillä hetkellä, kun kaikki kadosi navigaattorin näytöltä, lukuun ottamatta kuvaketta, jossa oli kirjoituskone, kompassi ja nopeus, SX4 jäätyi - edessä oli kauhea maasto-osa kaupunkien crossoverille.

Mitä kauempana kaupungista, sitä vähemmän vaadimme autolta. Tuhannen kilometrin päässä metropolista esiin tulevat täysin erilaiset arvot - ainakaan täällä sinun ei tarvitse tehdä vaikutusta naapureihisi alavirtaan.

Karachay-Cherkessiassa, jossa Suzuki-malliston koeajo pidettiin, paradigman muutos tapahtuu ensimmäisellä vuoristoilman hengityksellä. Päästäksesi sinne nopeammin ja pidemmälle, ei näyttääksesi itseäsi, vaan nähdäksesi kauneuden ympärilläsi. Lopuksi, älä eristä itseäsi maailmasta, vaan koe se kokonaisuudessaan.

Päivä 1. Voimajohdon tuki, Elbrus ja Suzuki SX4: n dynamiikka

Matkan ensimmäisellä osuudella sain Suzuki SX4: n. Vaikka emme ole vielä vuoristossa, kiinnitän huomiota pääasiassa tavallisiin arvoihin. Viime vuonna crossover sai 1,4 litran turboahdetun moottorin (140 hv ja 220 Nm vääntömomentin). Yhdistettynä klassiseen "automaattiseen" moottori toimii harmonisesti, portaat vaihtelevat sujuvasti ja huomaamattomasti, vain toisinaan tapahtuu pieni viive, kun vaihde nollataan ennen kiihdyttämistä.

Vetokoukku voidaan helposti hoitaa asettamalla auto urheilutilaan: tämä on kattava ohjelma, joka ei ainoastaan ​​saa vaihteistoa pitämään alempia vaihteita pidempään, vaan myös terävöittää reaktioita kaasupolkimelle ja konfiguroi myös nelivetojärjestelmän uudelleen. ESP. Nyt takapyörät on kytketty paitsi etupyörien liukastumisen lisäksi myös vuorotellen ja jyrkän kiihdytyksen aikana: elektroniikkaa ohjaavat ohjauskulman, nopeuden ja kaasupolkimen asentoantureiden lukemat.

Silti Moskovan tapani mukaan yritän päästä sinne mahdollisimman nopeasti, joten käytän tätä tilaa joka kerta kun ohitan. Vaikka pyörien alla on serpentiiniasfaltti, moottorin vakava ja asiallinen möly aiheuttaa huliganismia, mitä yleensä ei odoteta tämän luokan autolta. Tanssimusiikki luo mielialan matkustamossa: puhelin yhdistetään välittömästi multimediajärjestelmään Apple CarPlayn kautta ja kytkee välittömästi päälle viimeisen soittolistan. Kosketusohjaus eletukella toimii tässä hyvin eikä aiheuta haittaa väärien positiivisten tai päinvastoin reaktioiden puuttumisesta.

Mutta sitten tie päättyy yhtäkkiä, ja Suzuki SX4: n eteen ilmestyy mäkisiä peltoja, jotka on täynnä autojen kireää juovia. Ne kaikki lähestyvät toisiaan ja eroavat toisistaan, ja horisontin taakse ulottuva voimansiirtotornien linja "toimii" Ariadnen ohjaavana säikeenä. Oletko koskaan ajanut tällaisella vertailupisteellä? Jos näin on, ymmärrät minut. Juuri sillä hetkellä, kun kaikki häviää navigaattorin näytöltä, lukuun ottamatta kuvaketta, jossa on kirjoituskone, kompassi ja nopeus, käsitys maailmasta terävöittää lopulta.

Suzuki-crossoverin maavara on 180 millimetriä. Tämä ei ole niin vähän, mutta silmämittari toimii keskeytyksettä: onko tuo kivi tarkalleen alle 18 senttimetriä? Ja jos kiertelet sitä jyrkällä kukkulalla, emme iske puskurilla? Mutta itse asiassa tie, joka näytti kauhealta, osoittautui melko ajettavaksi kaupunkien crossoverille. Erityisen epämiellyttävillä alueilla kytken keskimmäisen tasauspyörästön lukituksen päälle - tässä se toimii jopa 60 km / h nopeudella, jolloin et voi vaihtaa lähetystiloja useita kertoja tunnissa.

Elbruksen huiput, peitettynä pilvikorkilla, melkein kaksisataa metriä korkeilla kallioilla, sininen taivas ja samat siniset kellot niityllä - sääli, että 430 litran tavaratilassa ei ole telttaa ja varusteita. Mutta meidän on siirryttävä takaisin voidaksemme siirtyä toiseen vaiheeseen huomenna.

Päivä 2. Kivet, kalliot ja ikuinen Suzuki Jimny -jousitus

Toisen päivän reitti Essentukista Dzhila Suun lähteisiin oli erityisesti päällystetty Suzuki Jimnylle. Tänä päivänä Vitara ja SX4 valloittavat edelleen kevyttä maastomaastoa, kun taas yksi miehistö odottaa todellista kovaa. Mutta sinun on vielä päästävä siihen.

Jimny, joka on yksi harvoista subkompakteista maastoautoista maailmassa ja ainoa Venäjällä, ei ole kovin sopiva pitkälle matkalle. Runko-auto, jossa on jatkuvia akseleita ja lyhyt akseliväli, pyrkii heilumaan jokaisella aallolla ja pomppimaan kolhuilla. Ja 1,3 litran moottorin (85 hv) ominaisuudet eivät selvästikään riitä nopeaan ohitukseen radalla. Tasaisella tiellä Jimny kiihtyy 100 km / h: iin 17,2 sekunnissa ja näyttää ylämäkeen ikuisesti.

Tavaratilaa ei ole täällä melkein - vain 113 litraa. Mutta käytäntö on osoittanut, että useita satoja kilometrejä tämän karismaattisen murun pyörän takana on melko nostoetäisyys, jopa ilman toistuvia pysähtymisiä. Tärkeintä on oikea asenne, ja tämän kanssa Jimnyn matkustajilla ei todellakaan ole mitään ongelmia. Lisäksi, toisin kuin muut tienkäyttäjät, Jimny-kuljettaja voi jättää huomiotta asfaltin kuopat: jousitus toimii ne varovasti ja tekee selväksi, että tämä ei ole hänelle vaikein tehtävä. Hauska alkaa tavalliseen tapaan missä tie päättyy.

Reitti kulkee vuoristojokea pitkin. Ylitämme sen huojuvia tukisiltoja pitkin, jotka näyttävät murtuvan maastoauton painon alle. Jimnyn pyörien alla on kiviä, jotka työntyvät ulos maasta, sitten suuria kiviä, sitten mutaisia ​​lätäköitä ja joskus outoja yhdistelmiä yllä olevista. Se, että polku, jota pitkin ajamme, päättyy noin 30 cm: n päässä auton pyöristä sijaitsevaan jyrkänteeseen, lisää tunteiden jännitystä.

Pelottavaa, mutta mitä pidemmälle menemme, sitä enemmän luottamus Jimnyn kykyihin. Kivien kiipeäminen ei tule helpommaksi - käsissäsi lyönyt ohjauspyörä on tartuttava kaikin voimin. Mutta kaikella on raja. Jimnyn tapauksessa nämä ovat jousia Elbruksen juurella. Edelleen ja korkeammalle - vain jalkaisin.

Koeajon jälkeen kollegani ja minä, jotka myös ajoimme Jimnyllä, olivat yhtä mieltä siitä, että jos Vitara ja SX4 ovat huomattavasti mukavampia asfaltilla, maastossa ei ole vain helpompaa, vaan myös miellyttävämpää ajaa Jimnyssä.

Päivä 3. Määräaika, off-road ja jännitys Suzuki Vitara S

Suzuki Vitara S Jimnyn jälkeen on todellinen superauto. Moottori on sama kuin SX4: ssä, mutta luonteen erot ovat hyvin havaittavissa. Vitara on leikkisempi, ketterämpi, mikä on melko yhdenmukaista kirkkaan ulkonäön kanssa.

Samanaikaisesti jousitus tuntuu subjektiivisesti jäykemmältä ja kootulta, ja kulmissa Vitara melkein ei kallistu. Autossa, jossa on ahdettu moottori, tällaiset asetukset näyttävät paljon sopivammilta ja herättävät vähemmän kysymyksiä kuin "ilmakehän" crossoverilla.

Vuoristossa pimeää aikaisin, joten minulla ei ole aikaa tarkistaa Vitaran maastoa. Suzuki Vitaran maastopotentiaali on kuitenkin selvästi parempi kuin SX4: n, jossa ajoimme hyvin pitkälle ja mikä tärkeintä, pääsimme yksin. Neliveto-järjestelmä on tässä sama, mutta maavara on 5 millimetriä suurempi. Vaikuttaa siltä, ​​että tämä ei silti riitä, mutta yhdistettynä lyhyempiin ulkonemiin ja akseliväliin, geometrinen maastojuoksukyky paranee huomattavasti.

Kyllä, Vitara-crossoverin turboversio on hyvä, mutta se on silti enemmän kaupunki-, moottoritie- ja serpentiinitielle, ja maastossa mieluummin mieluummin avainsanat diesel-Suzuki Vitaralle, jossa on 320 Newtonin vääntömomentti. On sääli, että Venäjällä ei ole tällaisia ​​koneita eikä tule koskaan olemaan.

Tyyppi
crossover	crossover	SUV
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
Akseliväli mm
2600	2500	2250
Omapaino
1235	1235	1075
Moottorin tyyppi
Turboahdettu bensiini, R4	Turboahdettu bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm
1373	1373	1328
Teho, hp kierrosluvulla
140 5500: ssa	140 5500: ssa	85 6000: ssa
Maks. viileä. hetki, nm kierrosluvulla
220 1500-4000: ssa	220 1500-4000: ssa	110 4100: ssa
Vaihteisto, käyttö
AKP6, täynnä	AKP6, täynnä	AKP4, laajennus täynnä
Maks. nopeus, km / h
200	200	135
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s
10,2	10,2	17,2
Polttoaineenkulutus (gor./trassa/mesh.), L.
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
Tavaratilan tilavuus, l
430	375	113
Hinta alkaen, $.
15 (549)	19 (585)	15 101