Koeajo Citroen C3 Aircross

Epätavallinen ulkonäkö, tyylikäs sisustus ja monia hyödyllisiä vaihtoehtoja. Ymmärrämme ranskalaisen kompaktin crossoverin kaikki vivahteet

Kirkas viis ovi liukuu avuttomasti ripustamalla pyörän mudanloukkuun, mutta jonkin ajan kuluttua se poistuu ansasta. Tavanomainen reitti dachaan kesäsateiden jälkeen vaatii kuljettajalta harkittuja ja huolellisia toimia. Neliveto ja C3 Aircrossin tasauspyörästölukko voivat vain unelmoida (kiitos Peugeot 1: n PF2008-alustan). Tietysti on olemassa myös oma luistonestojärjestelmä Grip Control, mutta voit luottaa siihen vain erittäin kevyisiin maasto-olosuhteisiin.

Mutta kun on kyse tyylistä ja muotoilusta, ranskalaisella kompaktilla ei ole melkein yhtäläisiä. Vaihtoehdot ulkoasun ja sisustuksen yksilöimiseksi konfiguraattorissa ovat häikäiseviä. Asiakkaiden käytettävissä on useita kymmeniä värejä ja viimeistelymateriaaleja - yhteensä yli 90 erilaista yhdistelmää. Ottaen huomioon mallin muodon ja sen keskittymisen nuoreen naisyleisöön, tällainen valinnanvara voi olla ratkaiseva tekijä ostettaessa. Varsinkin jos muistat, että kilpailijoiden mahdollisuudet ovat tässä mielessä paljon vaatimattomampia.

Sisällä C3 Aircross on yllättävän tilava, tietysti mukautettu auton luokkaan. Kuljettajan istuimessa ei ole edes aavistustakaan liikkeiden jäykkyydestä, jopa minun pituudessani. Sekä leveydessä että korkeudessa on tarpeeksi tilaa, ja polvet eivät lepää missään. Näkyvyys on myös kunnossa. Tässä toimi ranskalaisten jo testaama ratkaisu - pienikokoiset tuulilasin pylväät, tuuletusaukoilla varustetut sivuikkunat ja suuret peilit. Yleensä tien päällä oleva pyöräilijä ei jää huomaamatta.

Toisessa rivissä se ei ole enää niin helppoa - katto roikkuu pään yli tiukemmin, ja sohvan pituussäätö merkitsee tavaratilan kasvua, mutta ei takaosan matkustajien jalkatilaa. On myös mahdotonta sanoa, että se on ahdas täällä: polvet eivät lepää etuistuinten selkänojilla, ja jos kuljettajan istuin lasketaan alimpaan asentoon, sen alla on vielä tilaa jaloille. Keskustunneli ei ole korkea, mutta ulkoneva järjestäjä, jolla on 12 voltin pistorasia, hämmentää selvästi keskellä istuvaa matkustajaa.

Tavaratilan koko on ennustettavasti vaatimaton - vain 410 litraa, kun otetaan huomioon pienten esineiden salainen osasto, jonka alle on piilotettu joukko työkaluja ja telakka. Se on enemmän kuin kilpailu vähintään 50 litraa, mutta vaikka tämä etu, säännöllinen vierailu supermarketissa C3 Aircrossin kodinsisustuksessa voi kääntyä tarpeeksi taittaa selkänojat kaikkien ostojen poistamiseksi. Bonuksena - kokoontaitettava etumatkustajan istuin ja tavaratilan oikeat geometriset muodot, joihin saksalaiset valmistajat olemme jo tottuneet.

Saksalaiset ovat myös yleisesti tunnustettu vertailuarvo kuljettajan istuimen ergonomiassa, jota kuitenkin kaikki ranskalaiset tuotemerkit ovat ohittaneet useita vuosia. C3 Aircross ei valitettavasti ole poikkeus. Kahdelle käsinojilla varustetun laatikon sijasta kuljettajalle on vain ohut tuki. Automaattivaihteiston valitsimen edessä oleva langaton lataustila on syönyt kaiken mukinpidikkeen tilaa (jotkut niistä ovat vain oven taskuissa ). Ja yritä esimerkiksi selvittää ohjeet, miten vakionopeudensäädin voidaan aktivoida täällä. Joten en onnistunut ensimmäistä kertaa.

Vielä hämmentävämpää on se, että melkein kaikki aluksen toiminnot on pakattu kosketusnäyttövalikkoon. Yhä useammat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että auton kosketusnäytöt lisäävät tarpeettomia ongelmia eikä mukavuutta. Ei vitsi, mutta haluan todella olla samaa mieltä heidän kanssaan C3 Aircrossissa. Pienien toimien vuoksi, kuten "käänny seuraavalle radalle" tai "tee kylmemmäksi", kuljettaja pakotetaan häiritsemään tieltä tavallista pidempään. Tätä taustaa vasten klassinen äänenvoimakkuuden säätö näyttää todelliselta sisustussuunnittelijoiden lahjaksi.

Aircrossin konepellin alle on asennettu vaatimaton 1,2 litran turbomoottori 110 hv. Ja kyllä, tämä on suurin versio. Kahdelle muulle yksikölle (82 ja 92 hv) tarjotaan vaihtoehtoista 5-vaihteista "mekaniikkaa", joten pääkysyntä kuuluu oletettavasti ylimmälle versiolle. Kolmisylinterinen moottori on pidettävä aina hyvässä kunnossa, jotta siitä saadaan kiihtyvä kiihtyvyys. Vaikka valmistaja väittää, että 205 Nm: n suurin vääntömomentti on jo käytettävissä 1500 rpm: llä, moottori herää todellisuudessa lähempänä 3000 rpm.

Itse asiassa kaikki tämä ei ole niin tärkeää, koska passi 10,6 kiihtyvyydestä ensimmäiseen sataan on heti asetettu hiljaiseen ratsastukseen. Tiheässä kaupunkiliikenteessä C3 Aircross ei jää jälkeen ja pysyy luottavaisena, mutta kompaktille crossoverille ei ole helppoa ohittaa maantiellä. Yksi tuntee kuinka kukin 110 "hevosesta" antaa kaiken voimansa. Yksi ilo - yhdessä huippumoottorin kanssa toimii 6-vaihteinen "automaattivaihteisto", joka valitsee taitavasti taitotilanteen mukaan oikean vaihteiston ilman virheitä.

Alustan asetukset eivät myöskään sovellu nopeaan ajamiseen. Äännetyt kulmat kurvissa ja virheellinen käyttäytyminen pitkillä mutkilla, jotka edellyttävät jatkuvaa ohjauksen korjausta, pakottavat kuljettajan hidastumaan. Jousitus vaimentaa iskuja ja välittää konkreettista tärinää kehoon vain suurissa kuopissa, ja mikroreliefi on melkein näkymätön valinnaisista 17 tuuman pyöristä huolimatta. Jos vain iskunvaimentimet eivät kolisisi niin paljon kolhuilla.

B-luokan viistoperien luokka ei juurtunut Venäjälle. Mutta tällaisiin malleihin perustuvat kompaktit crossoverit ovat vähitellen saamassa suosiota. Ilmasto -olosuhteet, jotka on kerrottu venäläisen käyttäjän mentaliteetilla, pakottavat valmistajat omaksumaan tasapainoisemman lähestymistavan markkinoille saatettavien mallien valinnassa. Joten Citroen toi meille Aircrossin C3 -mallin viistoperän sijaan. Kuinka suosittu hän on, aika näyttää - kaikki menestyksen osat hänen kanssaan.

Tyyppi	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4154/1756/1637
Akseliväli mm	2604
Omapaino	1263
Moottorin tyyppi	Bensiini, R3, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1199
Teho, hv alkaen. kierrosluvulla	110 5500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	205 1500: ssa
Vaihteisto, käyttö	6-st. Automaattivaihteisto, edessä
Maksim. nopeus, km / h	183
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	10,6
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	8,1/5,1/6,5
Tavaratilan tilavuus, l	410-1289
Hinta alkaen, USD	17 100