Kaasuttimen suuttimet - pääsuihkun virittäminen

Ruiskutusmoottoreissa injektorit ja kaasuläppä vastaavat ilman ja polttoaineen seoksen valmistelusta (voit lukea erityyppisten injektorien tyypeistä ja toimintaperiaatteista) täällä). Vanhemmissa ajoneuvoissa polttoainejärjestelmä on varustettu kaasuttimella.

Suuttimet vastaavat polttoaineen ja ilman osittaisesta syötöstä kaasuttimen kammioihin. Mitkä ovat nämä yksityiskohdat, miten ne on järjestetty, kuinka puhdistaa ja valita oikein?

Mitä ovat kaasuttimen suuttimet

Suihkukoneita on kahta tyyppiä. Jotkut vastaavat osittaisesta polttoaineen syötöstä, ja niitä kutsutaan polttoaineeksi. Toiset on suunniteltu annostamaan ilmaa - niitä kutsutaan ilmaan.

Valmistajat tekevät erilliset suuttimet jokaiselle kaasuttimen mallille. Ne eroavat reikien halkaisijasta. Tämä parametri määrittää sekoituskammioon tulevan polttoaineen ja ilman määrän (ilma-polttoaineseoksen määrä ja laatu).

Tämä osa on tehty pienen tulpan muodossa, jossa on kalibroitu reikä. Se on kierteitetty, jotta sen kiinnittäminen kaivoon on helpompaa. Ilmaelementit asetetaan emulsioputkille, joihin tehdään reikiä.

Kun moottorin toimintatapaa vaihdetaan, tarvitaan oma määrä ilmaa ja polttoainetta. Tässä suhteessa jokaisella suihkulla on oltava sopiva suorituskyky tai suorituskyky. Tämä parametri vaikuttaa useisiin tekijöihin:

• kanavan pituus;
• reikien halkaisija ja lukumäärä (emulsioputkien tapauksessa);
• "peili" -pinnan laatu.

Jopa pienet muutokset näissä parametreissa voivat vaikuttaa moottorin ominaisuuksiin. Periaatteessa niitä ei voida diagnosoida kaasuttimen silmämääräisellä tarkastuksella. Jotkut viritysliikkeet ja kaasuttimet hyödyntävät näitä ominaisuuksia moottorin tehon lisäämiseksi (katso muita tapoja lisätä moottorin suorituskykyä erillisessä artikkelissa).

Mistä suihkut vastaavat?

Ilmakehän moottorissa, jossa on kaasutettu polttoaineen syöttöjärjestelmä, ilma-polttoaine-seos muodostetaan ja tulee sylintereihin fysikaalisten lakien vaikutuksesta (seos syötetään harventamalla ilman sylinterissä). Tämän vuoksi jokaisella suihkulla on oltava ihanteelliset parametrit.

Kaikilla elementeillä on erityinen merkintä, joka osoittaa reikien läpimenon. Tämä indikaattori määräytyy veden kulkunopeuden perusteella, jonka pää vastaa metripylvästä, ja sitä merkitään kuutiometriä kohti minuutissa. Nämä tiedot auttavat sinua säätämään kaasuttimen halutulle tasolle.

Suuttimien läpimenon muuttaminen vaikuttaa MTC: n laatuun. Jos suurennat ilmaemulsioputkien reikien halkaisijaa, sylintereihin tulee enemmän ilmaa kuin polttoainetta. Tämä vaikuttaa negatiivisesti moottorin tehoon - jotta voidaan vaihtaa ylivaihteeseen, sitä on kehitettävä enemmän. Tästä lähtien se voi ylikuumentua. Mutta tällä tavalla voit säästää polttoainetta.

Jos suurennat pääsuihkun (polttoaineen) halkaisijaa, tämä vaikuttaa huomattavasti ilma-polttoaineseoksen rikastumiseen. Esimerkiksi poikkileikkauspinta-alan kasvattaminen 10 prosentilla lisää sen suorituskykyyn 25%, mutta autosta tulee huomattavasti äänekkäämpi.

Kokemuksen puute moottorin virittämisessä pääsuihkua päivittämällä voi johtaa liialliseen rikastukseen. Tämä BTC-laatu, kun se on joutunut sylintereihin, ei syty, koska palamisprosessissa tarvitaan riittävä määrä ilmaa. Seurauksena "viritetty" moottori vain täyttää kynttilät.

Kaasuttimen suunnitteluominaisuuksien avulla voit muuttaa ilman ja polttoaineen seoksen rikastumisen hienosäätöä. Esimerkiksi Solex-mallit ovat melkein identtisiä, mutta niihin asennetut suihkut ovat suorituskykyisiä. Tämä parametri valitaan tehtaalla moottorin tilavuus... Voit lisätä hevosvoimaa auton moottoriin tavallisten suuttimien sijasta asentamalla tehokkaampaan kaasuttimeen tarkoitetut moottorit.

Seoksen laaturuuvi vastaa myös polttoaineen annostelusta. Se sijaitsee kaasuttimen (Solex) pohjassa. Tällä elementillä voit säätää moottorin tyhjäkäynnin kierroslukua. Tässä tapauksessa kuluneen bensiinin tilavuus ei riipu tämän osan suorituskyvystä, vaan raon koosta, jota muutetaan kääntämällä säätöpulttia myötäpäivään (tai vastakkaiseen suuntaan).

Suihkukoneiden tyypit

Suuttimet eroavat toisistaan ​​tarkoituksen ja sijainnin osalta kaasuttimessa. Tee ero polttoaineen, kompensoinnin ja ilmasuihkujen välillä. Joutokäynnistä vastaa myös erillinen suihkusuutin - jet XX.

Jokaisella kappaleella on oma kokonsa ja tarkasti kalibroitu reikä. Tästä parametrista riippuen myös suihkun kapasiteetti on. Jotta korjauksen aikana oli mahdollista asentaa oikea osa, jokaiseen niistä tehdään merkinnät. Se mitataan kuutiosenttinä 1000 mm korkean vesipatsaan paineelle.

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

Minkä tahansa suihkun pääasiallinen toimintahäiriö, jos se ei ole tehdasvika, on sen reiän tukkeutuminen. Pieninkin pölyhiukkanen pystyy tukkimaan kanavan kokonaan tai osittain, mikä varmasti vaikuttaa kaasuttimen suorituskykyyn.

Suurin syy tällaisiin toimintahäiriöihin on polttoaineen tai tulevan ilman huono laatu. Siksi jokaisen autoilijan on kiinnitettävä riittävästi huomiota ilman- ja polttoainesuodattimen vaihtoon.

Pienemmällä reiällä varustetun osan asentaminen vaikuttaa ilman/polttoaineseoksen rikastumiseen. Jos se on polttoainesuihku, seos on laihaa, ja jos se on ilmasuihku, se on rikas. Epätyypillisiä suihkuja käytetään moottorin ominaisuuksien muuttamiseksi. Lisää ketteryyttä tai säästöjä voidaan saavuttaa. Tämä tehdään lisäämällä/vähentämällä tulevan polttoaineen tai ilman määrää. Luonnollisesti tällaiset päivitykset vaikuttavat voimayksikön tehoon.

Itsesäätö

Ennen kuin vaihdat suihkun uuteen, voit yrittää säätää ilma-polttoaineseoksen laatua. Tätä varten sinun on noudatettava seuraavaa menettelyä:

1. Lämmitä moottori käyttölämpötilaan;
2. Kaasuttimessa on tyhjäkäynnin säätöruuvi. Sen avulla kierrokset asetetaan arvoon 900 rpm (seuraamme kierroslukumittaria). Tässä tapauksessa imu on poistettava kokonaan;
3. Kun kyllästysruuvia kiristetään, seoksesta tulee laiha, mikä laskee moottorin nopeuden minimiin;
4. Tämä ruuvi ruuvataan auki ja keskimääräinen moottorin nopeus säädetään.

Tämän toimenpiteen erikoisuus on, että sitä voidaan suorittaa niin paljon kuin on tarpeen, kunnes kierrokset voidaan säätää täydellisesti.

Korvaaminen

Uusi jet on asennettu ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti. Valmistajat luovat eri päivityksille vastaavuustaulukot eri osamerkintöjä varten. Epätyypilliset suihkut asennetaan riippuen auton dynamiikan odotettavissa olevista parametreista.

Suuttimien vaihtaminen on helppoa, mutta aikaa vievää ja siistiä. Työjärjestys on seuraava:

1. Mukavuuden vuoksi kaasutin on poistettava moottorista;
2. Tarvittaessa moottorin ja kaasuttimen välinen tiiviste vaihdetaan uuteen;
3. Ruuvaa kaasuttimen kannen kiinnike irti;
4. Voit irrottaa molemmat suihkut (ilma ja polttoaine) litteällä ruuvimeisselillä;
5. Emulsioputki poistetaan ilmasuihkusta;
6. Uudet osat valitaan valmistajan taulukoiden mukaan;
7. Ennen uusien osien asentamista ne on huuhdeltava erikoistyökalulla;
8. Kaasutin kootaan ja asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Suuttimien vaihtamisen jälkeen sinun on säädettävä tyhjäkäyntiä ja keskinopeutta. On myös suositeltavaa vaihtaa polttoaine- ja ilmansuodattimet.

Kuinka puhdistaa kaasuttimen suuttimet plakkeilta ja lialta

Kaikkien suihkujen yleisin ongelma on kaistanleveyden menetys. Koska niiden reikien ja poikkileikkausten on oltava täysin yhdenmukaisia ​​tehdasasetusten kanssa, pienikin tukkeuma voi johtaa kaasuttimen epävakaaseen toimintaan.

Tässä on yleisiä suihkukoneisiin liittyviä moottorin epävakautta koskevia ongelmia:

• Pieni upotus yhden tai kahden sekunnin ajan (kaasupoljinta painetaan tasaisesti, esimerkiksi, kun auto alkaa liikkua). Kiihdytyksen aikana sekä joutokäynnillä ongelma katoaa. Usein tämä vaikutus ilmenee, kun ensimmäisen kammion siirtymäjärjestelmän poistoaukot ovat tukossa. Se voi myös ilmaista kaasupumppun toimintahäiriön.
• Kun painat kaasupoljinta sujuvasti, tapahtuu huomattava upotus tai nykiminen (joskus moottori voi pysähtyä). Jos tämä tapahtuu alhaisilla ja keskisuurilla nopeuksilla ja vaikutus eliminoidaan painamalla kaasupoljinta voimakkaammin, sinun tulee kiinnittää huomiota GDS (pääannostelujärjestelmä) -polttoainesuihkuun. Se voi olla tukossa tai ei ole kokonaan kääritty. Ongelma voi olla myös emulsiokuopan tai HDS-putken tukkeutuminen ensimmäisessä kammiossa. Jos tällainen vaikutus ilmeni kaasuttimen äskettäisen "modernisoinnin" jälkeen, on mahdollista, että asennettiin polttoainesuihku, jonka osuus on pienempi kuin moottori vaatii.

• Joutokäynnillä havaitaan laskuja (ikään kuin nopeus kääntyy), moottorin epävakaa toiminta. Tämä ongelma voi olla tukkeutunut CXX-polttoainesuihku (joutokäyttöjärjestelmä) tai tämän järjestelmän kanavat.
• Kun moottori altistuu suurille kuormituksille (ajoneuvon nopeus yli 120 km / h), sen teho ja kiihtyvyys menetetään tai havaitaan sarja laskuja ("keinu"). Mahdollinen syy on kanavien, suuttimien ja emulsioaukon tukkeutuminen toisessa kammiossa olevalla GDS-putkella.

On syytä ottaa huomioon, että luetellut ongelmat eivät aina liity suuttimien tukkeutumiseen. Usein yksi näistä vaikutuksista johtuu ulkoilman imusta kaasuttimen ja lisäelementtien huonojen tiivistysten takia (esimerkiksi XX-järjestelmän venttiilin läpivienti on repeytynyt tai muodonmuutos), kaasuläpän venttiilin toimintahäiriö, polttoainejärjestelmän toimintahäiriö jne.

Ennen kuin "synnit" kaasuttimeen, sinun on myös varmistettava, että sytytys- ja polttoaineen syöttöjärjestelmä toimivat oikein. Joskus tämä käyttäytyminen voidaan havaita itse moottorin toimintahäiriöissä.

Jos diagnoosi osoitti, että polttomoottorin epävakaan toiminnan syynä oli suuttimien tukkeutuminen, ne on puhdistettava. On tärkeää muistaa, että toimenpidettä ei voida suorittaa karkeilla ja terävillä esineillä (harjalla tai langalla). Tämä johtuu tosiasiasta, että suihkut ovat pääasiassa ei-rautametalleja, joten epätarkka mekaaninen vaikutus voi naarmuttaa osan "peiliä" tai lisätä hieman reikien halkaisijaa.

Suuttimet voivat tukkeutua tai vaurioitua seuraavista syistä:

• heikkolaatuinen bensiini;
• polttoainejärjestelmän ja kaasuttimen ennenaikainen huolto;
• Kaasuttimen huoltoa, korjausta tai säätöä suorittavilla asiantuntijoilla ei ole riittäviä tietoja tämän laitteen toiminnan monimutkaisuuksista.

Kaasuttimen suuttimet voidaan puhdistaa kahdella tavalla: pinnan puhdistus ja perusteellinen puhdistus.

Suihkujen pintapuhdistus

Tätä menetelmää käytetään kaasuttimien säännölliseen kunnossapitoon. Kaasuttimien puhdistamiseen käytetään tässä tapauksessa erityistä aerosolia. Menettely on melko yksinkertainen:

• "astia" tai kotelo ilmansuodattimella poistetaan (sinun tulee olla varovainen kaasuttimeen kierrettävien nastojen kanssa - siinä oleva lanka on hyvin herkkä ja voi helposti irtoa);
• ilma- ja polttoainesuihkut on irrotettu;
• tyhjäkäynnin solenoidiventtiili poistetaan;
• aerosoli ruiskutetaan kaikkiin kaasuttimen reikiin, joiden läpi ilma tai bensiini kulkee;
• suihkut puhalletaan;

• sinun pitäisi odottaa noin 5 minuuttia, laittaa suihkukoneet takaisin ja käynnistää moottori;
• koska EM-venttiili on irrotettu, on tarpeen vetää rikastinvipu ulos;
• puhdistus tapahtuu paitsi tyhjäkäynnillä, on tarpeen työskennellä hiukan kaasupolkimen kanssa, jotta moottori toimii eri moodissa ja kaikki kaasuttimen suuttimet ovat mukana;
• Jotkut, suorittaessaan menettelyä moottorin käydessä ja kaasupoljimen ollessa painettuna (niin että moottori käy keskimääräisen kierrosluvun yläpuolella), suihkuttavat lisäksi ainetta kammioihin.

Kun kaasuttimen pintapuhdistus on suoritettu, kaikki irrotetut elementit asennetaan takaisin. Mitä tulee magneettiventtiiliin, se asennetaan moottorin käydessä. Ensin sitä kierretään käsin ja sitten avaimella, kunnes moottori pysähtyy. Tämä linja on kiinni, kun moottori pysyy vakaana, mutta venttiili on kiristetty maksimitasolle. Lopussa imukahva poistetaan.

Suihkujen perusteellinen puhdistus

Vaikka pinnan puhdistus on tehtävä määräajoin, perusteellinen puhdistus suoritetaan tapauksissa, joissa yllä olevat vaiheet eivät tuottaneet toivottua tulosta.

Joissain tapauksissa kellukammioon kulkeva kiinteä hiukkanen liikkuu polttoainesuihkun alla ja tukkii reiän osittain tai kokonaan. Käytännössä se näyttää tältä. Nopeudella (usein iskujen yli ajettaessa) moottori menettää yhtäkkiä nopeuden ja yleensä pysähtyy.

Paikan päällä tämä ongelma voidaan ratkaista suorittamalla kaasuttimen osittainen puhdistus - ruuvaa polttoainesuutin irti ja puhaltaa se ulos. Mutta samaan aikaan on suuri todennäköisyys, että tällainen hiekanjyvä ei ollut yksin, siksi kaasutin on puhdistettava perusteellisesti.

Tällöin laitteen kansi poistetaan ja kaikki kaapelit ja letkut irroitetaan. Paineilmaa ja erityisiä puhdistusaineita käytetään tukkeutuneiden kaasuttimen suuttimien ja kanavien puhdistamiseen.

Kaasuttimen suuttimien vaihtaminen

Suuttimet eivät aina ole tukossa, koska vieraat hiukkaset pääsevät onkaloon. Tämä tapahtuu useammin hartsien ja erilaisten epäpuhtauksien kertymisen vuoksi. Tämän vuoksi monet asiantuntijat suosittelevat säännöllistä puhdistusta (enintään 30 XNUMX juoksun jälkeen), ja jos se ei auta, suihkujen vaihtaminen.

Toinen syy muiden elementtien asentamiseen on tehoyksikön viritys. Tässä tapauksessa parametreja muutetaan säätämällä ilma-polttoaineseoksen koostumusta ja laatua. Jos asennat polttoainesuihkun, jonka poikkileikkaus on suurempi, seos on rikkaampi, ja suurennetun ilma-analogin asentaminen johtaa sen loppuun.

GTZ: n parametrien muuttaminen vaikuttaa kaikkiin moottorin toimintatiloihin: minimikuormituksesta (joutokäynnistä) täyteen kaasun avaamiseen. Tämä lisää auton kulutusta ajotavasta riippumatta. Ilmasuutin muuttaa BTC-koostumukäyrää. Tässä tapauksessa yksikön teho ja sen mukana myös bensiinin kulutus kasvaa / vähenee kaasuventtiilin avautumiskulmasta riippuen.

Pätevään viritykseen on kuitenkin välttämätöntä valita tarkasti suihkujen suorituskyky. Tämä on ainoa tapa saavuttaa moottorin tasainen ja vakaa toiminta, myös kevyillä kuormilla.

Voit vaihtaa suihkut itse. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• Ilmansuodattimen kotelo on poistettu;
• Kaikki letkut, imuvaijeri ja ilmapellin käyttö on purettu;
• Kaasuttimen kansi poistetaan;
• Ilma-suihkut on irrotettu (ne asetetaan emulsioputkien päälle);
• Emulsiokaivojen alaosassa on polttoainesuihkuja, ne ruuvataan ruuvimeisselillä. Voit poistaa ne ampullin avulla kahvasta - se on pehmeä eikä vahingoita suihkun sisäpinnan peiliä;
• Jos päätetään poistaa kaasutin kokonaan ja huuhdella sitä, imusarjan aukko on suljettava, jotta roskat eivät pääse siihen.

Suuttimien vaihtamisen aikana kannattaa suorittaa tiivisteiden silmämääräinen tarkastus samanaikaisesti, koska niiden muodonmuutokset ja puuskut vaikuttavat myös laitteen toimintaan. Suuttimien vaihtamisen ja kaasuttimen huollon jälkeen kaikki elementit asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Solex 21083 kaasuttimen polttoainesuihkupöytä

Solex-kaasuttimille on useita suihkuluokkia, joiden avulla voit saavuttaa halutun moottorin suorituskyvyn:

• Niille, jotka haluavat hiljaisen ajotavan, "taloudellinen" vaihtoehto sopii;
• Lisääntyneen dynamiikan ja optimaalisen kulutuksen ystävät voivat pysähtyä "maltilliseen" tai "normaaliin";
• Suurimman mahdollisen virityksen mahdollistamiseksi "urheilu" suihkukoneet on asennettu.

Pienimmän poikkileikkauksen omaavan polttoainesuihkun asentaminen ei aina johda säästöihin bensiinissä. Jos laiha seos tulee sylintereihin, kuljettajan on avattava kaasua enemmän, mikä imee suuremman määrän seosta.

Tässä on Solex 21083 -kaasuttimissa käytettyjä suuttimia (kunkin kaasuttimen muunnoksen elementtien suorituskyky ilmoitetaan cm: nä³/ min):

Suihkukoneiden tyyppi	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Polttoaineen GDS (1. kammio)	95	95	95	80
Polttoaineen GDS (2. kammio)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. kammio)	155	155	150	165
Air GDS (2. kammio)	125	125	125	125
Polttoaine CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Polttoaineensiirtojärjestelmä (2. kammio)	50	50	80	50
Ilmanvaihtojärjestelmä (2. kammio)	120	120	150	120

Suurin osa taulukossa esitetyistä suuttimista on vaihdettavissa, mikä tekee mahdolliseksi kaasuttimen modifioinnin asentamalla analogisen, jolla on alhaisempi tai parempi suorituskyky.

Seuraavat suihkukoneet voidaan korvata:

• Polttoaine GDS;
• Air GDS;
• Polttoaine CXX.

Loput elementit ovat osa laitteen rakennetta, eikä niitä voida kääntää korvattaviksi muilla.

Kaasuttimen modernisointi tapahtuu valitsemalla elementit yksilöllisesti tietylle moottorille. Ennen virittämistä sinun on tarkistettava sytytysjärjestelmä, säädettävä venttiilit, tarkistettava sytytystulpan raot, vaihdettava polttoaine- ja ilmansuodatin ja puhdistettava kaasutin.

Menetelmä suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Valitaan tyhjä suora tieosa, jonka pituus on noin 5 km.
2. Suihkukoneet valitaan (ensimmäisen kammion pääannostelujärjestelmää varten toinen aktivoidaan suurilla nopeuksilla, joten ne eivät kosketa sitä) erilaisella suorituskyvyllä haluttujen parametrien mukaisesti (tehonlisäys tai polttoaineenkulutuksen väheneminen). 2 litran tyhjälle muovipulloon tehdään etukäteen 100 ml: n asteikko. jokaiselle jaolle.
3. Moottorin on oltava joutokäynnillä noin 10 minuuttia. Jos tie on kaukana autotallista, järjestelmä voidaan asentaa heti ajon jälkeen.
4. Tuloletku on irrotettu polttoainepumpusta. Sen sijaan imuholkkiin asennetaan toinen letku, joka lasketaan puhtaan bensiinipulloon.
5. Tieosuus ajetaan nopeudella 60-70 km / h. Pysäyttämisen jälkeen pullossa oleva polttoaineen määrä tarkistetaan. Tämä on kontrollimittaus. Tämä parametri määrittelee muutoksen tämän moottorin suoritusarvoissa.
6. "Astia" ja kaasuttimen kansi poistetaan. Tärkein polttoainesuihku vaihdetaan analogiseksi, jolla on erilainen virtauskapasiteetti (pienempi virtauksen vähentämiseksi tai suurempi virtauksen lisäämiseksi). Sinun ei pitäisi asentaa kaikkein erilaista elementtiä heti. On parempi tehdä puhdistus sujuvasti, kunnes moottorin upotukset tai muut luonnoton reaktio ilmenee.
7. Virtausnopeus mitataan uudelleen (kohta 5).
8. Heti kun "upotukset" ilmestyvät ajon aikana, edellinen suihku tulisi asentaa. Sitten joutokäyntijärjestelmää säädetään, koska polttoaineenkulutusta voidaan vähentää CXX-suihkun avulla.
9. Tämä elementti on vaihdettava, kunnes moottorin kolminkertainen vaikutus näkyy. Tässä tapauksessa edellinen suihkukuori, jolla on korkeampi suorituskykyarvo, asennetaan.

Polttoaine- ja ilmasuihkujen korvaamisen lisäksi voit lisätä moottorin tehoa muilla tavoilla kaasuttimen päivittämiseksi: muuntamalla kaasupumppua tai asentamalla muita emulsioputkia, muuttamalla hiukan hajottimia ja kaasuventtiiliä.

Tietoja suihkukoneiden valinnasta levyn mukaan

Usein Internetistä löytyy erilaisia ​​polttoaine- ja ilma-suihkujen suhdetaulukoita, joiden mukaan jotkut suosittelevat elementtien valintaa "täydelliselle" viritykselle.

Itse asiassa tällaiset taulukot ovat kaukana todellisuudesta, koska ne antavat usein polttoaine / ilma-suhteen, mutta eivät osoita muita tärkeitä tekijöitä, kuten kammioiden suuren hajottimen halkaisija (mitä pienempi halkaisija, sitä voimakkaampi imunopeus). Esimerkki yhdestä näistä taulukoista on alla olevassa kuvassa.

Itse asiassa kaasuttimen säätäminen on erittäin monimutkainen toimenpide, jonka vain harvat voivat ymmärtää. Jos moottorin moitteettomassa toiminnassa on vaikeuksia, mutta sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmät ovat kunnossa, eikä pinnan huuhtelu ole muuttanut mitään, on parempi ottaa yhteyttä älykäs asiantuntijaan, älä piinaa autoa.

Video aiheesta

Katsauksen lopussa tarjoamme lyhyen videon dynaamisuuden saavuttamisesta tavanomaisella kaasuttimella:

Dynaaminen Solex kaasutin tavallisesta yhdellä liikkeellä

Kysymyksiä ja vastauksia:

Missä kaasuttimen suutin on? Polttoainesuihkut ruuvataan jokaisen kaasuttimen kammioon. Ilmasuihkut on asennettu emulsiokammion yläosaan. Jokainen osa on kalibroitu polttomoottorin ominaisuuksien mukaisesti.

Mikä suihkukone on vastuussa mistä? Ne muuttavat sylintereihin tulevan ilman/polttoaineseoksen koostumusta. Pääsuihkun (polttoaineen) kasvanut poikkileikkaus rikastaa VTS:ää, ja ilmasuihku päinvastoin kuluttaa sitä.

Mitkä ovat Solex-kaasuttimen suuttimet? Solex 21083:ssa käytetään suuttimia 21 ja 23 (1. ja 2. kammio). Tämä on reikien halkaisija. Alla on merkitty 95 ja 97.5, ja numerot vastaavat niiden suorituskykyä.