Koeajo Lamborghini Huracan Performante

Ajatuksena on pyytää 26 378 dollaria ylimääräisestä 30 hevosvoimasta. saattaa tuntua hullulta, jos sen mukana ei tule maailman nopeimman auton etikettiä. Nürburgringin ennätyksen saamiseksi italialaiset keksivät jotain epätavallista

"Per-fo-man-te",-Lamborghinin itäisen haaran päällikkö Christian Mastro lausuu selkeästi korostuksella toiseksi viimeisessä tavussa. Näin pehmeät ja viskoosiset, ikään kuin puhaltavat ilmaa keuhkoista, italialaiset lausuvat maailman nopeimman tuotantoauton nimen. Ei mitään tekemistä standardoidun ja ankaran "suorituskyvyn" kanssa, joka myönnetään enemmän tai vähemmän "kuumille" autoille.

Virallinen Huracan Performante -tulos Nürburgring North Loopissa on 6: 52.01. Edessä on vain NextEV Nio EP9 -auto (6: 45.90) ​​ja Radical SR8LM -prototyyppi (6: 48.00), joita ei edes ehdollisesti voida pitää sarjana. Kun pidät nämä luvut mielessä, lähestyt Perfomantia varoen, mutta pehmeä luottamus, jolla hänen nimensä lausutaan, on jonkin verran rauhoittavaa.

Lasku on kuin mikä tahansa henkilöauto, kuin takaosan asfaltilla. Tunnen tämän erityisen selvästi, koska tunti sitten vaivasin mökkien likaa melko kunnollisella nelivetoisella. Pois mudasta Lamborghinissa? On hyvä, että vara-lenkkarit olivat maalaisauton tavaratilassa. Ja vaikka Huracan ei selvästikään ole yksi niistä autoista, joihin noustessasi haluat laittaa irrotettavat kengät, sisälläsi tuntuu tiettyä kunnioitusta. Ei, ei jälleenmyyjän hinnastossa olevaan määrään. Ja tosiasiallisella raaheudella tämä auto rikkoo tavanomaisia ​​käsityksiä ylellisyydestä ja mukavuudesta. Ja myös kuinka paljon elämää investoidaan täällä jokaiseen viimeistelymateriaalien neliö desimetriin.

Se, että joudut istumaan melkein asfaltille, näyttää melko normaalilta. Mutta katto on niin matala, että haluat istua vielä alempana, eikä tämä ole enää mahdollista. Taistelupisteistä ei ole minnekään mennä, ja sitten ohjaaja suosittelee voimakkaasti liikkumista mahdollisimman lähelle ohjauspyörää. Näkymää tukevat sekä pylväät että peili, joka roikkuvasti roikkuu juuri näkökentän oikealla puolella.

Ja hallintalaitteiden sijainnilla ei ole mitään tekemistä perheauton ergonomian kanssa. Pseudo-ilmailunäppäimet pelottavat sinua hämärällä toiminnallisuudella, ja pintojen kulmat ja geometriset muodot katsovat kuljettajaa kaikilta puolilta. Tätä terävää ja visuaalisesti kova sisustus ei selvästikään piirtänyt jaloiverisiä nuoria naisia, ja hyväksyt nopeasti pelisäännöt yrittäen kova kaveri.

Performante-sisustus eroaa tavallisesta Huracan-mallista vain entistä haastavammalla viimeistelyllä ja runsaalla hiilikuituelementillä, jotka eivät näytä lainkaan kitschiltä. Konepelti, puskurit, spoilerit ja diffuusori on myös valmistettu komposiittimateriaaleista. Loput versio-ohjelmasta näyttää olevan vakiona: pieni moottorin säätö, terävämpi ohjauspyörä ja jäykempi jousitus.

Mutta Performanten tärkein kohokohta on sen aktiiviset aerodynaamiset elementit. Italialaiset keksivät kokonaisen kompleksin yhtä melodisella nimellä Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Ensinnäkin on etuspoileri, jossa on hallittavat läpät. Ja toiseksi aktiivinen takasiipi. Lisäksi se ei liu'u ulos eikä käänny. Kummassakin siipimutterissa on ilmakanavat, jotka ohjaavat virtauksen moottorin kannessa olevasta ilmanottoaukosta siiven alaosassa oleviin ohjaimiin, häiritsemällä virtausta ja vähentämällä alaspäin suuntautuvaa voimaa. Jos tuuletusaukot ovat kiinni, ilma virtaa siipestä alaspäin ylhäältä ja painaa taka-akselia tielle.

Miksi tätä kaikkea tarvitaan? Kiihdytyksen ja suurilla nopeuksilla ajon aikana etuspoilerin läpät avautuvat, mikä lähettää osan ilmasta alustan alle ja vähentää aerodynaamista vastusta. Myös takasiipi "sammuu". Toisaalta kaarreajossa kanavat sulkeutuvat, mikä pakottaa ilman painamaan autoa enemmän tietä vasten, sekä edessä että takana. Ja tärkein taika tapahtuu jarrutettaessa ennen kulmia, kun takasiiven aktiiviset elementit työskentelevät vuorotellen, lastaten sisempi ja purkamalla ulkopyörät, mikä antaa sinun käydä läpi mutkan rajalla vielä nopeammin. "Vääntömomentin vektorointijärjestelmän" perusteella italialaiset kutsuvat tekniikkaansa "aero-vektoriksi".

10 litran kymmenesylinterinen V5,2 sai kevyemmät titaaniventtiilit, uuden imusarjan ja erilaisen pakojärjestelmän. Lisäksi seitsemän nopeuden esivalittavan "robotin" asetukset ja nelivetoisen voimansiirron käyttöalgoritmit ovat muuttuneet. Tehostusta ei ole tapahtunut, eikä, mutta italialaiset näyttävät olevan vähiten huolissaan tavanomaisista hiilidioksidipäästöistä ja keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta. Teho on kasvanut 2 hevosvoimasta 610 hv, vääntömomentti on myös kasvanut hieman. Lukujen suhteen ei ole mitään järkyttävää, mutta 640 sekunnista "satoihin" edellisten 2,9 sekuntien sijaan ovat jo todella vaikuttavia. Ja henkilökohtaisissa tunteissa tämä on täysin erilainen todellisuus.

"Robottia" ohjataan näppäimillä, se siirtää karkeasti autoa paikasta ja pitää kuljettajan jatkuvasti jännityksessä. Jos et ajattele liikaa ja hyväksy pelisäännöt uudelleen, kaikki tulee paikoilleen. Lyhyen kytkennän jälkeen lähdössä coupe ampuu eteenpäin niin, että se sameaa silmissä. Työntö - ja jälleen kiihtyvyys, joka ei painu tuolin selkänojaan, vaan yksinkertaisesti sulauttaa korin ja auton yhdeksi kokonaisuudeksi. Nurkkaa edeltävä tila osoittautuu petolliseksi - Huracanilla ei ole aikaa siirtyä kolmannelle, ja sinun on päästävä ulos päihdyttävästä kiihdytyksestä osallistuaksesi hallintaan.

Huracanin ohjauspyörän alaosassa on kääntyvä tilanvaihtovipu. Ensimmäiset kaksi kierrosta aion ohjaajan auton takana siviilimoodissa Strada - nopeammin, nopeammin, vielä nopeammin. Vakausmarginaali näyttää ilmiömäiseltä, ja ohjaaja, joka ajaa nopeasti tavallisessa Huracanissa, ehdottaa siirtymistä Sportiin radion kautta. Napsautan vipua ja silmän kulmasta huomaan, että digitaalisen kojetaulun kuva on muuttunut. Nyt se ei ole hänen vastuullaan - juontaja meni vielä hauskemmaksi, ja minun on hoidettava vielä huolellisemmin. Nopeudet kasvavat säälimättömiksi, raita kapenee visuaalisesti, ja pyörillä on taipumus liukastua, mutta kaikki on silti luotettavaa, ja näytän olevan valmis siirtymään seuraavalle tasolle.

”Jos et ole varma, jätä se sellaisenaan. Corsa-tilassa vakautusjärjestelmä kytketään pois päältä ”, ohjaaja muistuttaa ja lisää heti iskun. Pillun kahvaa, ja sekunnin kuluttua moottori nykii hermostuneesti noin 7000 r / min. Osoittautuu, että Corsa vaatii manuaalisen vaihdon, ja nyt en todellakaan halua häiritä niitä. Ohjaaja ei enää kosketa radiota, kirjoitan ahkerasti hänen jälkensä radat, mutta hän ei silti voi tehdä ilman virheitä. Hieman kadonnut - ja Huracan menee helposti luistoon, joka sammutetaan yhtä helposti ohjauspyörän lyhyellä liikkeellä. Jonkin ajan kuluttua huomaat, että neliveto sallii yleensä vuorotellen liukkaasti, mutta niin helposti, ikään kuin yksinkertainen ja ymmärrettävä Subaru Impreza olisi sinun alla. Mutta nopeudet ovat täysin erilaiset.

Raja-alueella Perfomanten suorittama Huracan ei tullut nopeammaksi - sama suurin 325 km / h, ja tuskin oli mahdollista saavuttaa tätä indikaattoria Moskovan Raceway-radalla. Radan juoksevimmalla osalla, jossa kunnollisen ohjauksen avulla autot lähtevät jo hyvällä juoksulla, näin kojelaudassa numeron "180". Valmistellessaan autoja testiin, italialaiset ominaisen holtittomuutensa vuoksi jostain syystä vaihtivat nopeusmittarin näyttämään maileina, joten voin sanoa täyden vastuun: onnistuin kiihdyttämään Huracan Performanten varmasti 290 km / h: iin.

Aistit ovat terävöityneet rajaan saakka, mutta auto pysyy tottelevaisena ja vakaana, jotta minusta näyttää lisää lisää. Mutta voit pahoillani siitä, että kierroksesta puuttuu 10 km / h vain, koska vastaavaa rasti henkilökohtaisten saavutusten luetteloon ei ole vielä lisätty. Yrityksen edustajat tarjoutuivat ottamaan auton testiin, mutta minun ei tarvitse toistaa tätä kokemusta kilpailuradan ulkopuolella. Miksi, jos jopa leveä raita tässä tilassa kutistuu tuntemukseksi sormenpäilläsi, ja mahdolliset kuljettajavirheet uhkaavat kaikkein vakavimpia seurauksia?

"Näin kuinka ajait, ja jokaisella kierroksella annoin yhä enemmän vapautta", ohjaaja myönsi minulle myöhemmin vastauksena oletukseen, että kaikki asiakkaat eivät kykene ajamaan tällä nopeudella. Heidän joukossaan ei kuitenkaan ole niin monia täysin riittämättömiä, hän selitti, - pääsääntöisesti kaikesta näkökulmasta kypsyneet ihmiset istuvat tällaisten superautojen rattien takana.

On selvää, että epäonnistunut henkilö ei voi edes lähestyä perusversiota, puhumattakaan autosta, jolla on maailman nopeimman merkintä. Perinteisesti vakiona olevaa Huracan LP610-4 5.2: ta, jossa on 610 hevosvoiman moottori, myydään 179 370 dollaria, ja tämä on vain merkintähinta Lamborghini-maailmaan. Nopea Perfomante maksaa 26 dollaria enemmän, mutta rahat eivät sisällä vain ylimääräisiä 378 hv. ja tosiasia Nurburgringin nopeimman auton omistamisesta.

Italialaiset näyttävät oppineen hallitsemaan ilmaa ja arvioidessaan kulmien nopeuksien perusteella melko tehokkaasti. Ja nyt, aina kun kuulen sanan "Per-fo-man-te", näen animoidun kuvan ilmavirroista, jotka virtaavat varovasti kanavien läpi ja painavat voimakkaasti Huracania kulmissa.

Vartalo tyyppi	lokero
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4506/1924/1165
Akseliväli mm	2620
Omapaino	1382
Moottorin tyyppi	Bensiini V10
Työtilavuus, kuutiometriä cm	5204
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	640 8000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	600 6500: ssa
Трансмиссия	Neliveto, 7-vaihteinen. "robotti"
Suurin nopeus, km / h	325
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	2,9
Polttoaineenkulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	19,6/10,3/13,7
Tavaratilan tilavuus, l	100
Hinta alkaen, $.	205 023