Koeajo Kia Soul

Edullinen näyttelykorkki osoittautui vaihtoehdoksi crossoverille, mutta toistaiseksi Kia Soulilta puuttui jotain erityistä. Tarpeeksi nyt, ja päivityksen jälkeen, Soul näyttää olevan edullisin kuuma luukku

Barcelonan Sagrada Familian korkeat lasimaalaukset ovat väriltään auringonsäteitä, jotka muodostavat valon ja hämmästyttävän kauniiden varjojen sisällön. Holvien tilavuus ja korkeus ovat henkeäsalpaavia, viivojen, kuvioiden ja geometristen kokeiden mellakka julkisivulla ja sisäpuolella aiheuttaa tunteita, ja epäilys leviää sieluun - voiko se luoda vetovoimaa tuhansille turisteille näyttää siltä, ​​että vastoin kaikkia kirkon kaanoneita tulee todellinen temppeli? Yhdelle Euroopan klassisesta keskiaikaisesta keskustasta Antoni Gaudin kuuluisa Sagrada Familia on todellinen kitsch, mutta monin tavoin ihmiset tulevat tänne joukkoina.

Gaudin katalaanilaisten kokeiden taustalla jopa päivitetty Kia Soul haalistuu, minkä arkkitehti ehdottomasti hyväksyisi. Mutta heti kun siirryt pois Eixamplen alueen meluisista alueista, status quo palautuu. Viistoperä erottuu liikenteestä kaikenlaisissa kirkkaissa kohdissa, houkuttelee silmiä ja värittää vanhat kadut rohkealla kaksisävyisellä maalilla. Varsinkin GT-versio, jossa on punaiset viivat, kiiltävä säleikkö, kaksoispakokaasu ja hiukan vähemmän hillitty moottori. Tietämättä yksityiskohtia, Soul GT voidaan tunnistaa päivitetyksi, ja tämä olisi yleensä totta - perusversioiden muutosten määrä on pieni, mutta nopea luukku on uutuus markkinoillemme. Loput ovat tavallisia juttuja.

Jäähdyttimen säleikkö on hiukan muokattu - kapean käsipainon muoto on säilynyt, mutta paksun leikkauksen sijaan sen ylä- ja alaosassa on nyt tyylikkäät reunat. Optiikka - uusi, LED-valoilla, linsseillä ja ksenonvaloilla huippuluokan kokoonpanossa. Puskurin mustasta ilmanottoaukosta tuli kuperampi, se sai hunajakennon muotoisen säleikön, sumuvalot muodostettiin erillisiksi osiksi ja alhaalta ilmestyi kevyt pohjan pseudosuoja. Takapuskurin mustasta osasta on tullut matalampi ja leveämpi, ja siihen on lisätty diffuusori. Viimeinkin vanteiden ja korin värivalikoima on päivitetty - Soulissa on nyt 15 väriä, joista kolme on kaksisävyisiä.

Pakollisen ERA-GLONASSin lisäksi ohjaamossa on vain yksi ilmeinen muutos - mediajärjestelmä, jossa on graafinen näyttö. Perusversiot perustuvat yksivärisiin, 5 tuuman, kalliimpiin versioihin - samankokoiset kosketusvärit, vanhemmat - 7 tuuman navigaattorilla ja tuella Apple- ja Google-käyttöliittymille, ja ylimmässä Premium-versiossa on jo 8 tuuman järjestelmä JBL-äänentoistojärjestelmä. Tässä tapauksessa peruutuskamera on kiinnitetty kaikkiin vaihtoehtoihin paitsi mustavalkoiseen. Uutta Soul-järjestelmille, jotka seuraavat kuolleiden kulmien tarkkailua ja pysäköintiuloskäyntien peruutusta, sekä automaattinen pysäköinti - saman Premuimin etuoikeus. USB-lisäportit laitteiden lataamiseen edestä ja takaa menivät jälleen vain ylimmälle tasolle, mutta ajotilan valintajärjestelmät valitsivat ajotilat - kaikkiin autoihin, joissa automaattivaihteisto poikkeuksetta.

Mielenkiintoisinta on, että GT-versio on kustannussäästöjen vuoksi huonompi kuin kahden parhaan varustelu, vaikka se ei myöskään näytä puutteelliselta. GT: ssä ei ole kattokiskoja tai kattoluukkua, ja navigaattori on 7 tuuman. Lopuksi siinä on uudistus, ts. Halogeenivalot ja sisustus, jossa on yhdistetty verhoilu nahan sijasta. Tässä tapauksessa se on siunaus: kangaspohja pitää kehon paremmin, mutta sähköiset säädöt pysyvät silti.

Tärkein tieto Soul GT: stä on se, että se on edullisin 200 hv. Venäjän markkinoille. Tarkemmin sanottuna 204 - korealaiset eivät tulleet viisaiksi sertifioinnin kanssa, ja nykyinen luku näyttää vakaammalta kuin tavanomainen 199 hevosvoimaa. Venäjällä Kia Soul GT maksaa 18 067 dollaria ja sen lähintä kilpailijaa voidaan ehdollisesti pitää 190-ovisena 21 hevosvoiman Mini Cooper S: nä hintaan 649 XNUMX dollaria. "tyhjälle" autolle. Se on myös kompakti crossover -segmentin tehokkain auto, ja sielun voidaan katsoa johtuvan siitä lähes ilman venytystä. Itse asiassa Soulista tuli monella tapaa tämän segmentin edelläkävijä kahdeksan vuotta sitten, kun Hyundai Cretaa tai Renault Capturia ei ollut vielä olemassa.

Soul GT manuaalivaihteistolla olisi varmasti erinomainen "kevyempi", mutta 1,6 litran turbomoottori on koottu vain 7-vaihteisen DCT-esivalinnaisen "robotin" kanssa. Yksiköt eivät vie kauan valjaita ja ajavat hyvin, mutta wow-vaikutusta ei silti ole. Jos "robotti" nykii, siististi, moottori saavuttaa vilpittömästi vilpittömän rajan 6000 kierrosta minuutissa kiihdyttäen voimakkaasti viistoperää melkein missä tahansa tilassa. On hienoa, että moottoriteillä nopeus ei heikene, vaikka virtausta ei haluta rikkoa - Soul GT ei ole loppujen lopuksi "kevyempi" eikä se sisällä sataprosenttisesti ohjausprosessia. Ohjausmekanismi on tässä vakiona, jousitus ei ole jäykkä, ja Sport-tilan sisällyttäminen ohjauspyörän painikkeella muuttaa suurimmaksi osaksi vain voimayksikön takaiskun. Tässä ovat vahvat jarrut suurilla levyillä - pisteeseen asti: nopeudesta auto laskeutuu tasaisesti ja ilman pienintäkään vaikeutta.

Perusmoottoreiden osalta Soul ei myöskään tarjoa segmentin heikoimpia yksiköitä. Niitä on kaksi, ja erot niiden välillä ovat melko ideologisia. Alkuperäisissä kokoonpanoissa autoon asennetaan yksinkertainen 1,6 MPI, 124 hv, kalliimmissa - sama 1,6 GDI -moottori suoraruiskutuksella ja 132 hevosvoimalla. Ensimmäinen voidaan varustaa "mekaniikalla", toinen - vain kuuden nopeuden "automaattisella". Kaupungissa 132 voimaa riittää, mutta automaattivaihteisto ei häiritse. Laatikko toimii ennakoitavasti ja yksinkertaisesti, mutta joskus se sekoittuu tiloissa ja vaihtaa vaihdetta epäasianmukaisesti. Ja mutkittelevilla vuoristoreiteillä, joissa moottoria on jatkuvasti lyötävä suurilla kierroksilla, tämä yksikkö ei jo riitä.

Soul on kuitenkin puhtaasti kaupunkiauto, se on kyllästetty kaupunkiestetiikkaan ja se on tehty mukavaksi metropolissa. Ankarasta jousituksesta tulee ongelma vain sen ulkopuolella, melu ei häiritse yli 100 km / h: n nopeutta, ja korkea risteyslasku, kuten suuret oviaukot, on hyvä usein nousuun ja poistumiseen. Kaupungissa viistoperä ei pelkää jalkakäytäviä ja lumirullia, se on autoja pitempi ja näyttää visuaalisesti todelliselta crossoverilta. Lopuksi kuljettajan näkökulmasta katsottuna tämä on erittäin helppo kiivetä auto, jossa voit sukeltaa vapaasti ahtaimpiin, vilkkaan liikenteen paikkoihin. Ja TomTomin uuden navigoinnin avulla, joka nopeasti ruuhkaisee liikenneruuhkat ja sääennusteen yhdistetyn älypuhelimen kautta, on entistäkin helpompaa tehdä se.

2009- ja 1,25-lukujen vaihteessa Gaudin esitykset Espanjassa aiheuttivat hylkäämistä ja kiistoja, mutta arkkitehti tuli nopeasti muodikkaaksi. Lisäksi kaikki hänen luomuksensa laskettiin huolellisesti, eikä rakenteiden vahvuudesta ja luotettavuudesta ollut epäilystäkään. Seitsemän sen XNUMX rakennuksesta sisällytettiin Unescon maailmanperintöluetteloon. Soul on myös tarina epätyypillisestä lähestymistavasta ja ihmisistä, jotka haluavat olla melko tavallisia asioita. Niitä oli paljon - viistoperää on myyty vuodesta XNUMX lähtien XNUMX miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa. Venäjän osuus on pieni, mutta Soulilla on täällä melko vakaa kysyntä. Se täyttää myös tärkeän tehtävän, joka koskee tuotemerkin läsnäoloa kasvavassa pienikokoisten crossoverien segmentissä.

Yrityksen virallinen kanta pienikokoiseen Kia KX3 -malliin on seuraava: on järkevää toimittaa auto Venäjälle vain Venäjän kokoonpanon ehdoin, ja Pietarin lähellä sijaitsevan Hyundai-Kian tehtaan kapasiteetti on edelleen rajallinen . On mahdollista, että tästä syystä korealaiset tarjoavat Soulille melko kohtuulliset hinnat, minkä ansiosta he ainakin osittain vievät asiakkaita Kreetasta ja Kapturista. Päivitetty Soul maksaa perusautolle vähintään 11 ​​473 dollaria, ja Comfort-varustelutason automaattinen viistoperä myydään 13 dollarilla. Täydellisimmän sarjan hinta on 121 17 dollaria, eikä kilpailijoilla ole varmasti tällaisia ​​laitteita. Kia ei tarjoa nelivetoista, mutta kirkas - ei huonompi kuin Mini - ulkonäkö perustuu jo perusasetuksiin, eikä tämä ole asia, joka vaatii erityistä tarkastelua asioihin ja tunnustamista vasta vuosia myöhemmin.

Vartalo tyyppi
Matkailu	Matkailu	Matkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Akseliväli mm
2570	2570	2570
Omapaino
1240	1245	1289
Moottorin tyyppi
Bensiini, R4	Bensiini, R4	Bensiini, R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm
1591	1591	1591
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla
124 6300: ssa	132 6300: ssa	204 6000: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla
152 4850: ssa	161 4850: ssa	265 1500-4500: ssa
Vaihteisto, käyttö
6. st. AKP, etuosa	6. st. AKP, etuosa	7. st. robotti, etuosa
Suurin nopeus, km / h
177	180	200
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s
12,5	11,7	7,8
Polttoaineenkulutus, l (kaupunki / moottoritie / sekoitettu)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Tavaratilan tilavuus, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Hinta alkaen, $.
12 396	13 979	18 067