latausasema

Pitoisuus

latausasema

Sähköllä ajaminen tarkoittaa, että auton lataamisesta on huolehdittava. Tiellä, töissä, mutta tietysti kotona. Mitä kannattaa ottaa huomioon latausasemaa ostaessa?

Tämä saattaa olla ensimmäinen kerta, kun ajat sähköautoa tai ladattavaa hybridiajoneuvoa. Jos näin on, et todennäköisesti ole koskaan päässyt latausasema-ilmiöön. Olet luultavasti tottunut autoon, joka toimii bensiinillä, dieselillä tai kaasulla. Niin sanottu "fossiilinen polttoaine", jolla ajoit huoltoasemalle, kun säiliö oli lähestymässä loppuaan. Vaihdat nyt tämän huoltoaseman latausasemaan. Pian se on kotisi huoltoasema.

Ajattele sitä: Milloin viimeksi pidit hauskaa tankkaamalla? Tämä on usein välttämätön paha. Seiso auton vieressä viisi minuuttia millä tahansa säällä ja odota, että säiliö täyttyy. Joskus on tehtävä kiertotie. Kiitos aina vielä kerran kassalla tämän viikon tarjouksen hyödyntämisestä. Useimmat ihmiset eivät pidä tankkauksesta.

Mutta nyt olet ajamassa sähköllä tai ladattavalla hybridillä. Tämä tarkoittaa, että jos olet onnekas, sinun ei enää koskaan tarvitse mennä huoltoasemalle. Ainoa asia, joka tulee takaisin, on se, että sinun täytyy käynnistää auto nopeasti, kun tulet kotiin. Tämä on vähän kuin ripustaisi puhelimen laturiin illalla: seuraavana päivänä aloitat uudelleen täyteen ladatulla akulla.

Sähköautosi lataaminen

Ainoa asia, jota tarvitset sähköajoneuvon "polttoaineen täyttämiseen", on laturi. Kuten matkapuhelimesi, myös ladattava hybridi tai sähköauto tulee yleensä laturin mukana. Ajoneuvon mukana tuleva laturi on useimmiten yksivaiheinen. Nämä laturit sopivat auton lataamiseen tavallisesta pistorasiasta.

Kuulostaa kätevältä, koska jokaisella on kotona pistorasia. Näiden laturien latausnopeus on kuitenkin rajoitettu. Hybridille tai sähköajoneuvolle, jossa on pieni akku (ja siten rajoitettu kantama), tämä saattaa riittää. Ja jopa lyhyitä matkoja matkustaville riittää tämä vakiolaturi. Loppujen lopuksi, jos ajat kolmekymmentä kilometriä päivässä (joka on suunnilleen Hollannin keskiarvo), sinun ei tarvitse ladata koko akkuasi yössä. Sinun tarvitsee vain täydentää energiaa, jolla matkustat nämä kolmekymmentä kilometriä.

Kaiken kaikkiaan tarvitset kuitenkin ratkaisun, jonka avulla voit ladata hieman nopeammin. Tässä tulee sisään latausasema. Monissa tapauksissa lataus pistorasiasta ei ole tarpeeksi nopeaa.

Paras ratkaisu: latausasema

Voit tietysti käyttää tavallista laturia, mutta tämä on todennäköisesti sotkuinen ratkaisu. Käytät luultavasti sähköpistorasiaa aulassa lähellä etuovea ja ripustat johdon postilaatikon läpi. Johto kulkee sitten ajotieltä tai jalkakäytävältä autoon. Latausasemalla tai seinärasialla luot yhteyden kotisi tai toimistosi julkisivuun. Tai ehkä voit sijoittaa erillisen latausaseman ajotielle. Joka tapauksessa voit toteuttaa yhteyden lähempänä konettasi. Tämä tekee siitä siistimmän ja vähemmän todennäköistä kompastua oman latauskaapelin päälle.

Mutta isompi ja monelle tärkeämpi etu: lataus latausasemalla on monissa tapauksissa nopeampaa kuin tavallisella laturilla. Selvittääksemme, miten tämä toimii, meidän on ensin kerrottava sinulle erityyppisistä virtalähteistä, erilaisista pistokkeista ja monivaiheisesta latauksesta.

latausasema

VAIHTOVIRTA

Ei, emme puhu vanhoista rokkareista. AC ja DC ovat kaksi eri tyyppiä virtaa. Tai oikeastaan: kahdella eri tavalla sähkö toimii. Olet varmaan kuullut herra Edisonista, hehkulampun keksijästä. Eikä Nikola Teslakaan näytä sinulle täysin vieraalta. Jos vain siksi, että yksi suurimmista sähköajoneuvojen merkeistä on nimetty herra Teslan mukaan. Molemmat herrat olivat kiireisiä sähkön parissa, herra Edison tasavirralla ja herra Tesla vaihtovirralla.

🚀Lisää aiheesta:
  Kuinka diagnosoida HS -sylinterinkannen tiiviste?

Aloitetaan tasavirralla tai tasavirralla. Kutsumme sitä myös hollanniksi "vakiovirraksi", koska se kulkee aina pisteestä A pisteeseen B. Arvasit sen: se siirtyy positiivisesta napasta negatiiviseen. Tasavirta on tehokkain energiamuoto. Mr. Edisonin mukaan tämä on paras tapa käyttää hehkulamppuasi. Siten siitä tuli sähkölaitteiden toiminnan standardi. Siksi monet sähkölaitteet, kuten kannettava tietokone ja puhelin, käyttävät tasavirtaa.

Jako latausasemalle: ei DC, vaan AC

Mutta toinen virtalähde sopi paremmin jakeluun: vaihtovirta. Tämä on virta, joka tulee meidän pistorasiasta. Tämä tarkoittaa "vaihtovirtaa", jota kutsutaan myös "vaihtovirraksi" hollanniksi. Tesla piti tätä voiman muotoa parhaana vaihtoehtona, koska tehoa oli helpompi jakaa pitkiä matkoja. Lähes kaikki yksityishenkilöiden sähkö toimitetaan nykyään vaihtovirralla. Syynä on se, että sitä on helpompi kuljettaa pitkiä matkoja. Tämän virran vaihe muuttuu jatkuvasti plussasta miinukseen. Euroopassa tämä taajuus on 50 hertsiä, eli 50 muutosta sekunnissa. Tämä johtaa kuitenkin energian menetykseen. Lisäksi monet laitteet saavat virtansa tasavirtalähteestä, koska se on tehokkaampi ja sillä on useita muita teknisiä etuja.

latausasema
CCS-yhteys Renault ZOE 2019:ään

Инвертор

Invertteri tarvitaan muuntamaan vaihtovirta jakeluverkosta DC:ksi käytettäväksi kodinkoneissasi. Tätä muuntajaa kutsutaan myös sovittimeksi. Jotta laitteet toimisivat, invertteri tai sovitin muuntaa vaihtovirran (AC) tasavirraksi (DC). Tällä tavalla voit edelleen kytkeä tasavirtakäyttöisen laitteen verkkovirtaan ja antaa sen käydä tai latautua.

Sama pätee sähköajoneuvoihin: valmistajan valinnasta riippuen sähköauto toimii tasavirralla (DC) tai vaihtovirralla (AC). Monissa tapauksissa tarvitaan invertteri vaihtovirran muuntamiseksi verkkoon. Monissa nykyaikaisissa sähköajoneuvoissa on tasavirtamoottori. Näissä ajoneuvoissa on invertteri, joka on rakennettu latauspisteen (johon pistoke liitetään) ja akun väliin.

Siksi, jos lataat autosi latausasemalla kotona, mutta myös monilla julkisilla latausasemilla, käytät tätä muuntajaa. Etuna on, että tämä lataustapa voidaan tehdä melkein missä tahansa, haittana on, että nopeus ei ole optimaalinen. Auton invertterillä on joitain teknisiä rajoituksia, mikä tarkoittaa, että latausnopeus ei voi olla kovin nopea. On kuitenkin olemassa toinen tapa ladata auto.

Pikalatausasema

Joillakin latausasemilla on sisäänrakennettu invertteri. Se on usein paljon suurempi ja tehokkaampi kuin sähköajoneuvoon soveltuva invertteri. Muuttamalla vaihtovirta (AC) tasavirraksi (DC) ajoneuvon ulkopuolella, lataus voi tapahtua paljon nopeammin. Tämä pätee tietysti vain, jos ajoneuvossa on sisäänrakennettu kyky ohittaa ajoneuvon muuntaja prosessissa.

Lähettämällä tasavirtaa (DC) suoraan akkuun, voit ladata sen paljon nopeammin kuin vaihtovirtaa (AC), joka on muutettava tasavirraksi (DC) autossa. Nämä latausasemat ovat kuitenkin suuria, kalliita ja siksi paljon harvinaisempia. Pikalatausasema ei tällä hetkellä ole erityisen kiinnostava kotikäyttöön. Tämä voi kuitenkin olla merkityksellistä yrityssovelluksissa. Mutta toistaiseksi keskitymme latausasemien yleisimpiin versioihin: latausasemaan kotiin.

latausasema

Latausasema kotona: mitä minun tulee tietää?

Jos valitset latausasemaa kotiisi, sinun on tiedettävä useita asioita sen liittämisestä:

  • Kuinka nopeasti latausasemani voi syöttää virtaa?
  • Kuinka nopeasti sähköautoni latautuu?
  • Minkä liitännän/pistokkeen tarvitsen?
  • Haluanko seurata latauskulujani? Tämä on erityisen tärkeää, jos työnantajasi maksaa palkkakulusi.
🚀Lisää aiheesta:
  Mikä on viistoperä

Kuinka paljon virtaa latausasemani voi tarjota?

Jos katsot mittarin kaappiin, näet yleensä useita ryhmiä. Latausasemalle lisätään yleensä erillinen ryhmä. Tätä suositellaan joka tapauksessa, varsinkin jos käytät laitetta liiketoiminnassa. Tässä tapauksessa on myös hyödyllistä asentaa erillinen kilowattituntimittari tähän ryhmään, jotta näet kuinka paljon energiaa kuluu kotisi sähköajoneuvojen lataamiseen. Tällä tavoin työnantaja saa tiedon tarkasta käytöstä. Tai järjestä yritys, jos lataat yrittäjänä autoasi kotona. Pohjimmiltaan veroviranomaiset vaativat erillisen mittarin sähköauton lataamiseen kotona. On myös älykkäitä latausasemia, jotka seuraavat kulutusta esimerkiksi latauskortin tai sovelluksen avulla, mutta veroviranomaiset eivät hyväksy tätä virallisesti rekisteröintityökaluksi.

Voltti, ampeeri watteina

Useimmissa Hollannin moderneissa kodeissa on kolmivaiheinen ryhmälaatikko tai ryhmälaatikko on joka tapauksessa valmis tähän. Tyypillisesti jokainen ryhmä on mitoitettu 25 ampeerille, josta 16 ampeeria voidaan käyttää. Joissakin kodeissa on jopa kolminkertainen 35 ampeeria, joista 25 ampeeria voidaan käyttää.

Hollannissa meillä on 230 voltin sähköverkko. Latausaseman enimmäistehon laskemiseksi kotona kerromme nämä 230 volttia hyödyllisten virtojen lukumäärällä ja vaiheiden lukumäärällä. Hollannissa on yleensä käsiteltävä yksi tai kolme vaihetta, kaksi vaihetta on harvinaista. Eli laskelma näyttää tältä:

Voltti x ampeeri x vaiheiden lukumäärä = teho

230 x 16 x 1 = 3680 = pyöristetty 3,7 kWh

230 x 16 x 3 = 11040 = pyöristetty 11 kWh

Joten yksivaiheisella 25 ampeerin liitännällä yhdistettynä maksimilatausnopeus tunnissa on 3,7 kW.

Jos käytettävissä on kolme 16 ampeerin vaihetta (kuten useimmissa moderneissa kodeissa Hollannissa), samat kuormat jaetaan kolmen kanavan kesken. Tällä liitännällä autoa voidaan ladata maksimiteholla 11 kW (3 vaihetta kerrottuna 3,7 kW:lla), mikäli auto ja latausasema myös sopivat tähän.

Ryhmälaatikkoa on ehkä tehtävä raskaammaksi latausaseman tai seinälaturin (seinärasia) varten. Se riippuu latausaseman tehosta.

Kuinka nopeasti sähköautoni latautuu?

Tämä on hetki, jolloin on helpointa tehdä virhe. On houkuttelevaa valita paras, raskain yhteys, koska se voi ladata autosi nopeimmin, eikö niin? No ei aina. Monet sähköautot eivät voi ladata useista vaiheista ollenkaan.

Autot, jotka voivat tehdä tämän, ovat usein autoja, joissa on suurempi akku. Mutta he eivät myöskään pysty siihen, esimerkiksi Jaguar i-Pace voidaan ladata vain yhdestä vaiheesta. Näin ollen latausnopeus riippuu seuraavista tekijöistä:

  • latausaseman nopeus
  • nopeus, jolla auto voi ladata
  • akun koko

laskelma

Lasketaan aika täyteen ladattuun akkuun suorittamalla laskelma. Oletetaan, että meillä on sähköauto, jossa on 50 kWh akku. Tässä sähköajoneuvossa on kyky ladata kolme vaihetta, mutta latausasema on yksivaiheinen. Eli laskelma näyttää tältä:

50 kWh / 3,7 = 13,5 tuntia akun lataamiseen täyteen.

Kolmivaiheinen latausasema pystyy lataamaan 11 kW. Koska auto tukee myös tätä, laskelma on seuraava:

50 kWh / 11 = 4,5 tuntia akun lataamiseen täyteen.

Mutta nyt käännetään: auto voi ladata yhden vaiheen. Latausasema voi syöttää kolme vaihetta, mutta koska auto ei pysty käsittelemään tätä, pätee jälleen ensimmäinen laskelma:

50 kWh / 3,7 = 13,5 tuntia akun lataamiseen täyteen.

Kolmivaiheinen lataus yleistyy

Yhä enemmän sähköautoja tulee markkinoille (katso Yleiskatsaus vuonna 2020 tuleviin sähköajoneuvoihin). Akkujen kasvaessa myös kolmivaiheinen lataus yleistyy. Näin ollen, jotta voit ladata kolmessa vaiheessa, tarvitset kolme vaihetta molemmilta puolilta: auton on tuettava tätä, mutta myös latausasemaa!

Jos sähköauto voi ladata enintään yhdestä vaiheesta, voi olla mielenkiintoista, että talossa on 35 ampeerin vaihe. Tämä aiheuttaa lisäkustannuksia, mutta ne ovat melko hallittavissa. 35 ampeerin yksivaiheliitännällä voit ladata nopeammin. Tämä ei kuitenkaan ole kovin yleinen skenaario, Alankomaissa standardi on kolme 25 ampeerin vaihetta. Yksivaiheisen yhteyden ongelmana on, että se on helpompi ylikuormittaa. Jos esimerkiksi käynnistät pesukoneen, kuivausrummun ja astianpesukoneen auton lastauksen aikana, se voi aiheuttaa ylikuormituksen ja siten sähkökatkon.

🚀Lisää aiheesta:
  E85-sarja: asennus, yhteensopivuus ja hinta

Periaatteessa autossasi voi olla yksi tai useampi pistorasia. Nämä ovat yleisimmät yhdisteet:

Mitä pistokkeita/liitäntöjä siellä on?

  • Aloitetaan pistorasiasta (Schuko): tämä on tavallisen pistokkeen pistoke. Tietysti se sopii auton mukana tulevan laturin kytkemiseen. Kuten aiemmin mainittiin, tämä on helpoin lataustapa. Ja myös hitain. Latausnopeus on enintään 3,7 kW (230 V, 16 A).

Sähköautojen vanhat liitännät

  • CEE: Raskaampi haarukka saatavilla useissa versioissa. Se on sellainen 230 V pistoke, mutta hieman raskaampi. Saatat tuntea kolminapaisen sinisen muunnelman leirikohtaisesti. On myös viisinapainen versio, yleensä punaisena. Se kestää korkeampiakin jännitteitä, mutta sopii siksi vain paikkoihin, joissa on saatavilla kolmivaiheista tehoa, kuten yrityksille. Nämä tyynyt eivät ole kovin yleisiä.
  • Tyyppi 1: XNUMX-nastainen pistoke, jota käytettiin pääasiassa aasialaisissa autoissa. Esimerkiksi Leafin ensimmäiset sukupolvet ja useat ladattavat hybridit, kuten Outlander PHEV ja Prius ladattava hybridi, jakavat tämän linkin. Näitä pistokkeita ei enää käytetä, ne katoavat hitaasti markkinoilta.
  • CHAdeMo: Japanilainen pikalatausstandardi. Tämä liitäntä on esimerkiksi Nissan Leafissä. CHAdeMo-liitännällä varustetuissa ajoneuvoissa on kuitenkin yleensä myös tyypin 1 tai tyypin 2 liitäntä.

Tärkeimmät yhteydet tähän mennessä

  • Tyyppi 2 (Mennekes): Tämä on standardi Euroopassa. Lähes kaikissa eurooppalaisten valmistajien nykyaikaisissa sähkö- ja hybridiautoissa on tämä yhteys. Latausnopeudet vaihtelevat 3,7 kW:sta vaihetta kohti 44 kW:iin kolmea vaihetta kohti vaihtovirralla. Tesla on myös tehnyt tästä pistokkeesta sopivan tasavirtalataukseen (DC). Tämä mahdollistaa paljon suuremmat latausnopeudet. Tällä hetkellä Teslan omalla pikalaturilla (Supercharger) on mahdollista ladata jopa 250 kW tämän tyyppisellä pistokkeella.
  • CCS: yhdistetty latausjärjestelmä. Tämä on tyypin 1 tai tyypin 2 AC-pistoke yhdistettynä kahteen erittäin paksuun napaan nopeaa tasavirtalatausta varten. Joten tämä pistoke tukee molempia latausvaihtoehtoja. Tästä on nopeasti tulossa uusi standardi suurille eurooppalaisille tuotemerkeille.
latausasema
Mennekes Type 2 -liitäntä Opel Grandland X Plug-in Hybridissä

Siksi ennen latausaseman ostamista sinun on määritettävä, minkä tyyppistä pistoketta tarvitset. Tämä riippuu tietysti valitsemastasi sähköautosta. Jos olet ostamassa uutta sähköautoa, siinä on todennäköisesti Type 2 / CCS-liitäntä. Myynnissä on kuitenkin myös muita liittimiä, joten tarkista huolellisesti, mikä liitin ajoneuvossasi on.

Latausaseman hinta kotona

Kotona olevien latausasemien hinnat vaihtelevat suuresti. Hinta määräytyy toimittajan, liitäntätyypin ja latausaseman kapasiteetin mukaan. Kolmivaiheinen latausasema on tietysti paljon kalliimpi kuin maadoitettu pistorasia. Se riippuu myös siitä, onko sinulla älykäs latausasema asennettuna. Älykäs latausasema käyttää latauskorttia ja maksaa työnantajasi sähkölaskut automaattisesti.

Latausaseman hinta kotona vaihtelee suuresti. Voit ostaa yksinkertaisen latausaseman ruuvaamatta sitä itse 200 eurolla. Kolmivaiheinen älykäs latausasema kaksoisliitännällä, jolla voit ladata kaksi autoa, voi maksaa 2500 € tai enemmän. Lisäksi monet sähköajoneuvojen valmistajat tarjoavat nyt latureita. Nämä laturit sopivat tietysti autoosi.

Lisäkustannukset latausaseman perustamisesta ja kotona asettamisesta

Latausasemia ja niiden asennusta on saatavilla kaikissa muodoissa ja koossa. Edellä mainittujen latausasemakustannusten lisäksi on myös asennuskustannuksia. Mutta kuten aiemmin selitimme, se riippuu todellakin kotitilanteesta. Latausaseman asentaminen voi olla niinkin helppoa kuin pelkkä seinäliitäntä olemassa olevaan 230 V kotiverkkoosi.

Mutta tämä voi tarkoittaa myös sitä, että pylväs on asennettava 15 metrin päähän talostasi, että sinun on venytettävä kaapeli mittaristasi siihen. Lisäryhmiä, kulutusmittareita tai lisävaiheita voidaan tarvita. Lyhyesti: kustannukset voivat vaihdella suuresti. Ole hyvin perillä ja sovi selvästi toimittajan ja/tai asentajan kanssa suoritettavista töistä. Näin et kohtaa ikäviä yllätyksiä jälkeenpäin.

Tärkein » Uncategorized » latausasema

Lisää kommentti