Jäähdytysnesteen vaihto. Milloin vaihtaa

Milloin ja miksi jäähdytysneste tulisi vaihtaa? Mitkä ovat ennenaikaisen vaihtamisen, väärin valitun tai heikkolaatuisen pakkasnesteen vaikutukset? Kuinka itse vaihtaa jäähdytysneste? Löydät vastaukset näihin kysymyksiin alla.

Miksi tarvitset pakkasnestettä autossa

Nimestä käy selväksi, että nesteen päätehtävä on jäähtyä. Mitä jäähdytysnestettä tarkalleen ottaen pitää jäähdyttää ja miksi?

Moottorin käytön aikana vapautuu valtava määrä lämpöä, etenkin puristustahdin aikana, kun sylintereiden lämpötila saavuttaa 2500 °, ilman jäähdytystä moottori lämpenee ja epäonnistuu muutamassa minuutissa. Lisäksi pakkasneste ylläpitää moottorin käyttölämpötilaa, jossa saavutetaan polttomoottorin korkein hyötysuhde ja taloudellisuus. "Jäähdyttimellä" on toinen etu - se tarjoaa auton sisälle lämpöä, kun liesi käynnistetään, koska jäähdytysjärjestelmä kiertää lämmityksen läpi. Eli jäätymisenestoaine:

• jäähtyy;
• ylläpitää moottorin optimaalista lämpötilaa;
• suojaa ylikuumenemiselta.

Jäähdytysnesteen toimintaperiaate on yksinkertainen: moottorissa on kanavia, joita kutsutaan jäähdytysvaipana. Käyttölämpötilan saavuttua termostaatti aukeaa, ja paineenalainen vesipumppu syöttää nestettä moottorille, minkä jälkeen se lämpenee ja kulkee patterin läpi ja menee taas sisälle jäähdytettyyn polttomoottoriin. Päätoiminnon lisäksi jäätymisenestoaineella on korroosionesto-ominaisuuksia, se eliminoi vaa'an muodostumisen ja sillä on voiteluominaisuuksia, jotka ovat tarpeen termostaatin ja pumpun laadukkaalle ja pitkäaikaiselle toiminnalle.

Jäähdytysnesteiden tyypit ja erot

Nykyään on olemassa kolmen tyyppisiä jäähdytysnesteita, joista jokainen eroaa ominaisuuksista, väri, käyttöikä ja koostumus:

• G11 - perinteinen pakkasneste, jota käytetään laajalti kotimaisissa autoissa sekä ulkomaisissa autoissa, joissa moottori on suunniteltu pienille kuormille ja sen käyttölämpötila tuskin ylittää 90 astetta. G11 sisältää silikaatteja ja muita aineita epäorgaanisten lisäaineiden muodossa. Niiden erikoisuus on, että tällainen pakkasneste muodostaa jäähdytysosien pinnalle tiheän kalvon, joka suojaa korroosiolta. Jos jäähdytysnestettä ei vaihdeta ajoissa, kalvo menettää ominaisuutensa, muuttuu sakaksi, mikä vähentää järjestelmän läpimenoa ja tukkii kanavat. On suositeltavaa vaihtaa jäähdytysneste 2 vuoden välein tai 70 000 km välein, sama määräys koskee TOSOL-merkkiä, jolla on samanlaiset ominaisuudet;
• G12 - tämä on jäähdytysnesteen nimi, joka on valmistettu orgaanisten happojen (karboksyylihappo) teknologialla. Tämä pakkasneste erottuu paremmasta lämmönjohtavuudesta, mutta se ei tarjoa suojakalvoa, joka on samanlainen kuin G11. Täällä korroosionestoaineet toimivat kohdistetusti, kun se tapahtuu, ne lähetetään pesäkkeisiin, mikä estää ruosteen leviämisen. Ajan myötä jäähdytys- ja korroosionesto-ominaisuudet menetetään, vastaavasti, neste muuttaa väriä, joten G12:n käyttöä koskeva asetus on asetettu enintään 5 vuodeksi tai 25 00 000 km:ksi. Määräys koskee myös hybridijäätymisenestoaineita (G12)+ ja karboksylaattijäätymisenestoaineita (G12++);
• G13 - jäähdytysnesteiden maailman uusin sukupolvi, jota kutsutaan nimellä lobrid. Se eroaa muista jäätymisenestoainemerkeistä siinä, että koostumuksen perusta tässä on propyleeniglykoli (muissa on etyleeniglykolia). Tämä tarkoittaa, että G13 on ympäristöystävällisempi ja laadukkaampi. Tällaisen nesteen tärkeimmät edut ovat kyky ylläpitää erittäin kuormitettujen nykyaikaisten moottoreiden käyttölämpötilaa, kun taas käyttöikä vaihtelee 5 - 10 vuoden välillä, sitä pidetään jopa "ikuisena" - koko käyttöiän ajan.

Kun moottorin jäätymisenestoainetta vaihdetaan

Jokaisella koneella on omat määräykset, joissa ilmoitetaan jäähdytysnesteen tyyppi ja vaihtoaika. Noudattamalla tehdassuosituksia ja täyttämällä haluttu pakkasneste, pystyt pidentämään jäähdytysjärjestelmän osien käyttöikää ja varmistamaan polttoainetehokkuuden. Määräysten lisäksi on poikkeuksellisia tapauksia, joissa jäähdytysnesteen vaihto on äärimmäisen välttämätöntä. 

Moottorin ylikuumeneminen

Jos vesipumpun, termostaatin, jäähdyttimen ja paisuntasäiliön korkin toimintaan luotetaan höyry-ilmaventtiilillä, mutta moottori ylikuumenee, syy on jäähdytysnesteessä. On olemassa useita syitä, miksi jäähdytysneste ei selviä jäähdytyksestä:

• jäätymisenestoaineen käyttöikä on kulunut umpeen, se ei anna voitelua ja lämpöä johtavia ominaisuuksia;
• pakkasnesteen tai pakkasnesteen laatu;
• väärä osuus tislattua vettä jäätymisenestokonsentraatin kanssa (enemmän vettä);
• riittämätön määrä jäähdytysnestettä järjestelmässä.

Mikä tahansa yllä mainituista syistä johtaa ylikuumenemiseen, mikä tarkoittaa, että moottorin teho ja taloudellisuus vähenevät ja voimayksikön vioittumisriski kasvaa useita kertoja jokaisella saavutetulla asteella.

Moottori ei saavuta käyttölämpötilaa

Syynä on veden väärä osuus jäätymisenestoaineesta. Usein autojen omistajat kaatavat virheellisesti puhdasta tiivistettä järjestelmään, joka säilyttää ominaisuutensa ja ei jäädydy -80 °: n lämpötilassa. Tässä tapauksessa moottori ei kykene lämmetä käyttölämpötilaan, lisäksi on olemassa vaara vahingoittaa jäähdytysjärjestelmän osien pintoja.

Jokaisella konsentraatin sisältävällä pakkauksella on esimerkiksi mittataulu: konsentraatti ei jäädydy -80 °: ssa, kun suhde tislattuun veteen on 1: 1, tämä kynnys laskee -40 °: sta. On tärkeää ottaa huomioon auton toiminta-alue, jos talvella lämpötila laskee harvoin alle -30 °, niin voit rauhoittaaksesi voit sekoittaa nesteitä 1: 1. Lisäksi myydään valmiita ”jäähdyttimiä” tällaisten virheiden estämiseksi.

Jos kaatat vahingossa puhtaan tiivisteen, sinun on tyhjennettävä puoli säiliöön seuraavaa vaihtoa varten ja lisättävä sama määrä vettä. Luotettavuuden vuoksi käytä hydrometriä, joka näyttää jäähdytysnesteen jäätymispisteen.

Korroosio

Epämiellyttävä prosessi, joka tuhoaa jäähdytysjärjestelmän osien lisäksi myös itse moottorin. Korroosion muodostumisessa on kaksi tekijää:

• järjestelmässä on vain vettä, ei tislattua;
• korroosionestoaineiden puute "jäähdyttimessä".

Melko usein samanlainen prosessi havaitaan purettaessa neuvostoautojen moottoreita, jotka ajoivat suurimman osan matkastaan ​​vedessä. Ensin muodostuu kalkkikerrostumia, seuraava vaihe on korroosio, ja edistyneissä tapauksissa se "syö läpi" jäähdytysvaipan ja öljykanavan välisen seinän sekä sylinterivaipan. 

Jos korroosiota tapahtuu, järjestelmä on huuhdeltava erityisillä yhdisteillä, jotka auttavat pysäyttämään tuhoavan prosessin, minkä jälkeen on tarpeen täyttää korkealaatuinen sertifioitu pakkasneste.

sedimentti

Sedimentin muodostuminen voi johtua useista syistä:

• jäähdytysnesteen käyttöikä on ylitetty;
• sekoittamalla konsentraatti käsittelemättömän veden kanssa;
• lävistetty sylinterikannen tiiviste, jonka seurauksena öljy ja kaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään.

Jos syy havaitaan, nesteen kiireellinen korvaaminen huuhteluilla on tarpeen. 

Kuinka usein korvaamista tarvitaan

Autonvalmistajan määräämistä määräyksistä huolimatta on parempi vaihtaa nestettä useammin, noin 25% aikaisemmin kuin viimeinen käyttöpäivä. Tämä selitetään sillä, että tänä aikana pumppu vaihtuu ainakin kerran, neste tyhjennetään, minkä jälkeen se kaadetaan jälleen järjestelmään. Tänä aikana pakkasnesteellä on aikaa hapettua jonkin verran menettäen ominaisuutensa. Vaihtoväliin vaikuttavat myös ajotyyli, toiminta-alue sekä sijainti (kaupunkitila tai esikaupunki). Jos autoa käytetään enemmän kaupungissa, jäähdytysneste on vaihdettava useammin.

Jäähdytysnesteen tyhjennys

Moottorin suunnittelusta riippuen on useita vaihtoehtoja:

• tyhjennä jäähdyttimen hana;
• sylinterilohkossa olevan venttiilin läpi;
• kun irrotat jäähdyttimen alempaa putkea.

Viemärijärjestys:

• lämmitä moottori lämpötilaan 40 astetta;
• avaa paisuntasäiliön kansi;
• auton on oltava tasaisella pinnalla !;
• korvata tarvittavan tilavuuden astia jätenesteellä, jäähdytysnesteen tyhjentäminen maahan on ehdottoman mahdotonta;
• moottorin muutoksista riippuen aloitamme vanhan "lietteen" tyhjennysprosessin;
• painovoiman avulla neste valuu 60-80%: n määrän täydellisen tyhjennyksen varmistamiseksi, sulje paisuntasäiliön korkki, käynnistä moottori ja kytke liesi päälle täydellä teholla, minkä seurauksena loput paineen alainen neste roiskuu ulos.

Huuhtele moottorin jäähdytysjärjestelmä

Jäähdytysjärjestelmä on syytä huuhdella monissa tapauksissa:

• vaihtaminen toisen tyyppiseen pakkasnesteeseen tai muuhun valmistajaan;
• moottori oli käynnissä vedellä;
• jäähdytysnesteen käyttöikä on ylitetty;
• Järjestelmään on lisätty tiivisteaine jäähdyttimen vuotamisen estämiseksi.

Huuhteluna on suositeltavaa unohtaa "vanhanaikaiset" menetelmät ja käyttää erityisiä formulaatioita, jotka sisältävät pesuaineita ja puhdistusaineita. Esimerkiksi on olemassa sarjat pehmeälle 5–7 minuutin pesulle, jonka tehokkuus on kiistanalainen, tai kaksivaiheisella puhdistussarjalla. Ensimmäisessä vaiheessa vanha neste on tyhjennettävä, ensisijaista pesua varten täytettävä pullo puhdistusainetta, lisättävä puhdasta vettä minimimerkkiin. Moottorin tulisi käydä noin puoli tuntia 90 asteen lämpötilassa. Järjestelmä on puhdistettu mittakaavasta ja ruosteesta.

Toinen vaihe käsittää öljykerrostumien ja jäähdytysnesteen hajoamistuotteiden poistamisen. On tarpeen tyhjentää vesi ensisijaisesta huuhtelusta ja tehdä myös uusi koostumus. Moottori käy tyhjäkäynnillä 30 minuuttia, kun jäteneste on tyhjennetty, täytämme järjestelmän puhtaalla vedellä ja annamme sen käydä vielä 15 minuuttia.

Vaikutus on puhtain jäähdytysjärjestelmä, korroosion puuttuminen, uuteen pakkasnesteeseen upotetun resurssin tuki.

Jäähdytysnesteen vaihto: ohjeet vaihe vaiheelta

Jäähdytysnesteen korvaamiseksi tarvitsemme:

• minimaalinen työkalusarja;
• jätesäiliö;
• uutta nestettä tarvittavaan tilavuuteen;
• sarja huuhtelua tarvittaessa;
• tislattua vettä 5 litraa huuhtelua varten;
• hydrometri;

Korvaava menettely on seuraava:

• noudata vanhan nesteen tyhjennysohjeita;
• huuhtele järjestelmä tarvittaessa yllä osoitetulla tavalla;
• vanhan nesteen tyhjentäminen, jäähdytysputkien liitosten luotettavuus ja hanan tiiviys tarkistetaan;
• Jos olet ostanut tiivisteen ja tislatun veden, tarvittava osuus sekoitetaan, minkä tarkistat hydrometrillä. Saavuttuaan halutun jäätymisrajan merkin, jatka edelleen;
• avaa paisuntasäiliön kansi ja täytä neste maksimiarvoon saakka;
• sulje kansi, käynnistä moottori, kytke liesi päälle maksimiin, anna sen käydä tyhjäkäynnillä ja keskipitkällä nopeudella, mutta älä anna lämpötilan nousta yli 60 °;
• avaa kansi ja täytä maksimimerkkiin asti, toista toimenpide ja kun neste lakkaa poistumasta säiliöstä, järjestelmä on täynnä.

Kun vaihdat jäähdytysnestettä, järjestelmä hengitetään sisään; ilman poistamiseksi sinun täytyy painaa ylempää jäähdytysputkea säiliön tai jäähdyttimen korkin ollessa auki. Näet kuinka ilmakuplat tulevat ulos "jäähdyttimestä", ja ilman puuttumisesta ilmenee tiheitä putkia, joita on vaikea puristaa. 

Optimaaliset mittasuhteet

Jäähdytysnesteiden, ts. Tiivisteiden, valmistaja ilmoittaa jäähdytysnesteen ominaisuudet suhteessa veteen. Kuinka paljon vettä tarvitset pakkasnesteeseen? Niin paljon, että jäätymispiste on 10 asteen marginaalilla kuin alueellasi on mahdollista. 

Kysymyksiä ja vastauksia:

Pitääkö jäähdytysjärjestelmä huuhdella jäähdytysnesteen vaihdon yhteydessä? Ammattilaiset suosittelevat järjestelmän huuhtelua, koska käytetyn pakkasnesteen jäänteet voivat reagoida uuden jäähdytysnesteen kanssa ja heikentää sen tehokkuutta.

Kuinka vaihtaa pakkasnestettä oikein autossa? Vanha neste tyhjennetään jäähdyttimestä ja sylinterilohkosta (jos sen suunnittelussa niin säädetään) ja kaadetaan uusi. Aluksi tilavuus on täydennettävä.

Mitä jäähdytysnesteenä käytetään? Pakkasneste tai pakkasneste (jokaisella niistä on useita värejä). Jos vika ilmenee, voit hetken aikaa täyttää tislattua vettä.