Automoottorin venttiilivarren tiivisteiden vaihto - merkkejä kulumisesta ja kärjistä

Jos venttiilivarren tiivisteet epäonnistuvat, moottori alkaa kuluttaa enemmän öljyä. Voimayksikön käytön aikana muodostuu runsaasti paksua savua. Mieti, miksi näiden pienten esineiden ongelmalla voi olla vakavia seurauksia autolle.

Miksi tarvitset venttiilivarren tiivisteitä

Venttiilivarren öljytiiviste - tämä on tämän osan nimi. Nimestään seuraa, että se on asennettu kaasunjakomekanismin venttiiliin. Korkkien tehtävänä on estää moottorin rasvaa pääsemästä sylinteriin avoimen venttiilin kautta. Ne näyttävät kumitiivisteiltä, ​​joissa on puristusjouset.

Näiden osien määrä on sama kuin venttiilien lukumäärä. Kun venttiili avaa vastaavan aukon, sen on oltava kuiva. Mutta samalla jatkuvan kitkan takia tangon on saatava tarvittava voitelu. Molemmat vaikutukset voidaan saavuttaa kumiholkeilla. Koska ne on valmistettu joustavasta materiaalista, ne kuluvat jatkuvan mekaanisen ja lämpökuormituksen sekä moottoriöljylle altistumisen seurauksena.

Kuinka venttiilivarren tiivisteet toimivat

Venttiilivarsi voidaan valmistaa kahdella eri mallilla:

1. Mansetti. Se työnnetään venttiilivarren päälle ja työnnetään sen ohjaimeen. Se työntyy ulos sylinterinkannesta. Ne maksavat vähemmän (verrattuna seuraavaan muutokseen) ja ne voidaan korvata nopeasti. Ainoa ongelma on, että purkaminen vaatii erityisen laitteen.
2. Venttiilin öljytiiviste. Se sopii venttiilijousen alle. Tämä elementti kiinnittää kannen ja myös puristaa sen reunat, mikä varmistaa pään vakaan tiivistämisen tässä osassa. Nämä osat ovat luotettavampia, koska niillä ei ole samanlaisia ​​lämpötilajännityksiä kuin aikaisemmilla analogeilla. Ne eivät myöskään ole suorassa kosketuksessa ohjausholkin kanssa, joten kannen mekaaninen kuormitus on pienempi. Tällaisten muutosten korvaamiseen ei tarvita erityistyökalua. Haittana on korkea hinta. Jos ostat budjetin korkkisarjan, voit päätyä huonolaatuisiin tuotteisiin, jotka on valmistettu vähemmän vakaasta materiaalista. Etusija tulisi antaa vaihtoehdoille akrylaatista tai fluorielastomeeristä.

Jotta kaasunjakomekanismi toimisi ilman hankaavien osien ennenaikaista kulumista, sen on jatkuvasti sisällettävä moottorin voiteluaine (miten ajoitusmekanismi toimii ja miten se toimii, on kuvattu erillisessä artikkelissa). Öljy ei kuitenkaan saa päästä sylinterin onteloon.

Jos venttiilivarren tiivisteitä ei käytetä ajoituksessa, voiteluaine sekoittuu polttoaineeseen ja ilmaan. Puhtaassa muodossaan BTC poistetaan sylinteristä ilman tähteitä polttamisen jälkeen. Jos öljy pääsee koostumukseensa, tämä tuote muodostaa palamisen jälkeen suuren määrän nokea. Se kerääntyy venttiilin istukkaan. Tämä johtaa siihen, että venttiili lakkaa painamasta tiukasti pään runkoa vasten, ja sen seurauksena sylinterin tiiviys menetetään.

Venttiilin lisäksi hiukkaspäästöjä muodostuu polttoainekammion seinämiin (ontelo, joka ei ole kosketuksessa öljynkaavinrenkaiden kanssa) sekä mäntiin ja puristusrenkaisiin. Tällainen "savustettu" moottori johtaa sen tehokkuuden heikkenemiseen ja vähentää sen käyttöikää.

Tärkeimmät venttiilin karan tiivisteiden kulumisen merkit

Kuinka määrittää, että venttiilivarren tiivisteet ovat käyttökelvottomia ja että ne on vaihdettava? Tässä on joitain tärkeimpiä "oireita":

• Moottori alkoi imeä öljyä. Tämä johtuu siitä, että korkki ei kerää rasvaa, mutta se tulee sylinterikammioon.
• Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, pakoputkesta tulee paksua harmaata tai mustaa savua, joka ei johdu kylmästä moottorin käynnistyksestä talvella (tämä tekijä selitetään yksityiskohtaisesti täällä).
• Raskaan hiilen kertymisen vuoksi venttiilit eivät sulkeudu tiukasti. Tämä vaikuttaa puristukseen, mikä johtaa polttomoottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.
• Hiilikerrostumat ilmestyivät elektrodeihin sytytystulppien säännöllisen vaihdon aikana. Lue lisää hiiliesiintymien muunnoksista erillinen tarkistus.
• Laiminlyödyssä tilassa moottorin sujuva toiminta tyhjäkäynnillä menetetään.
• Hyvillä sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmillä polttoaineenkulutus on kasvanut merkittävästi. On tärkeää varmistaa, että kuljettajan ajo-käyttäytyminen ei muutu kohti aggressiivista tyyliä.

Mikään tämän luettelon merkkeistä ei ole sataprosenttinen todiste kuluneista korkkeista. Mutta kokonaisuutena ne mahdollistavat sen, että ongelmat liittyvät venttiilitiivisteisiin.

Kotimaisen autoteollisuuden vanhoissa autoissa kuluminen alkaa ilmetä, kun auto on käynyt noin 80 tuhatta kilometriä. Nykyaikaisissa malleissa käytetään luotettavampaa materiaalia, jonka ansiosta osilla on lisääntynyt resurssi (noin 160 tuhatta kilometriä).

Kun venttiilivarren tiivisteet ovat menettäneet joustavuutensa ja alkavat päästää öljyä läpi, moottorin teho alkaa huomaamattomasti laskea jokaisen ajetun kilometrin jälkeen.

Ajamisen seuraukset kuluneilla venttiilivarren tiivisteillä

Tietenkin voit ajaa jonkin aikaa kuluneilla venttiilivarren tiivisteillä. Mutta jos kuljettaja jättää yllä mainitut merkit huomiotta, hän käynnistää yksikön tilan siinä määrin, että se kuluttaa lopulta resurssinsa, vaikka se ei olisi ylittänyt määrättyä mittarilukemaa.

Kun sylinterien puristus laskee, kuljettajan on kampittava moottoria enemmän säilyttääkseen tavanomainen ajotapa. Tätä varten hänen on käytettävä enemmän polttoainetta. Taloudellisten näkökohtien lisäksi kuluminen kuluneilla korkilla johtaa epävakaaseen moottorin toimintaan.

Voimayksikkö menettää vähitellen joutokäyntinopeuden. Moottorin käynnistämisessä on ongelmia, ja liikennevaloissa ja rautatien risteyksissä kuljettajan on jatkuvasti pumpattava kaasua. Tämä on häiritsevää, mikä vähentää hänen toimia hätätilanteissa.

Kun moottori alkaa kuluttaa suurta määrää öljyä, autoilijan on lisättävä voiteluaine. Jos sen tilavuus laskee alle minimiarvon, moottori saattaa kokea öljyn nälkää. Tämän vuoksi ICE-korjaukset ovat varmasti kalliita.

Jos autossa on katalysaattori pakojärjestelmässä, tämä osa epäonnistuu nopeasti, koska sen päätehtävänä on puhdistaa pakokaasu savuissa olevista haitallisista epäpuhtauksista. Katalysaattorin vaihtaminen joissakin ajoneuvoissa on paljon kalliimpaa kuin uusien venttiilivarren tiivisteiden asentaminen.

Turvallisuuden lisäksi (vaikka kuljettaja osaa ajaa niin hyvin, että hän voi suorittaa useita toimintoja ajon aikana), moottori kokee lisää stressiä. Ja yksikön sisällä olevien hiilikerrostumien lisääntymisen vuoksi sen osat lämpenevät enemmän (lisäkerroksen vuoksi metallielementtien lämmönjohtavuus menetetään).

Nämä tekijät tuovat polttomoottorin lähemmäs kunnostusta. Joidenkin budjettiautojen tapauksessa tämä menettely on niin kallista, että on halvempaa ostaa toinen auto.

Vaihda venttiilin karan tiivisteet

Jotta korjaus olisi korkealaatuista, päällikön on noudatettava seuraavia suosituksia:

1. Tarvitset erikoistyökalun kuluneiden korkkien poistamiseen. Tämän ansiosta mahdollisuus rikkoa lähellä olevia osia vähenee;
2. Kun öljytiivisteet vaihdetaan, moottorin tulo- ja poistoaukot. Jotta roskat eivät pääse sinne, ne on peitettävä huolellisesti puhtaalla liinalla;
3. Jotta uusi venttiilivarren tiiviste ei vaurioidu asennuksen aikana, se on voideltava moottoriöljyllä;
4. Älä osta halpoja elementtejä, koska niiden valmistukseen voidaan käyttää vähemmän luotettavaa materiaalia;
5. Vanhemmat moottorit voidaan varustaa uudemmilla öljytiivisteillä. Nykyaikaisissa moottoreissa on kuitenkin käytettävä vain uusia korkkeja. Vanhan tyyppisiä vastaavia ei pitäisi asentaa.

Jos työ tehdään ensimmäistä kertaa, on parempi suorittaa se päällikön läsnä ollessa, joka ymmärtää kaikki menettelyn hienovaraisuudet. Tämä minimoi mahdollisuuden tehdä jotain väärin.

Venttiilivarren tiivisteiden vaihto omin käsin

Venttiilivarren tiivisteiden itsensä vaihtamiseen liittyvien töiden suorittamiseksi tarvitset tarvittavat työkalut - kuivausaine venttiileille, sopivan kokoiset avaimet, karan tiivisteiden asentamiseen sekä erikoispihdit öljytiivisteiden purkamiseen.

Työn suorittamiseen on kaksi vaihtoehtoa:

• Poista sylinterinkansi. Tätä toimenpidettä suoritettaessa on syytä ottaa huomioon, että vaihdettaessa tiivistepesää venttiili voi pudota sylinteriin. Tästä syystä jokaiselle venttiilisarjalle on asetettava ylin kuollut piste. Tämä pitää männän paikallaan. Tässä tapauksessa työ on halvempaa, koska öljytiivisteiden vaihdon jälkeen sinun ei tarvitse jauhaa päätä tiivisteen vaihtamiseksi.
• Pään irrotuksella. Menettely on melkein identtinen edellisen kanssa, mutta on parempi noudattaa sitä, jos sinun on vaihdettava sylinterikannen tiiviste matkan varrella. Se on myös kätevä, kun epäilet puristusrenkaiden ja mäntien hyvää kuntoa.

Öljytiivisteiden vaihto tapahtuu seuraavan järjestelmän mukaisesti:

• Irrota venttiilin kansi;
• Asetamme TDC: n tai irrotamme pään;
• Kuivausainetta käytetään jousen puristamiseen ja keksejen vapauttamiseen;
• Irrota seuraavaksi öljytiiviste pihdeillä. Älä käytä pihdejä, sillä ne voivat naarmuttaa venttiilin varren peiliä.
• Asennetaan öljytty korkki ja painetaan se karan läpi kevyillä vasaran iskuilla (tässä vaiheessa sinun on oltava erittäin varovainen, koska osa on helposti muodonmuutos);
• Korkin istuimen oikea asennus voidaan määrittää tyypillisen tylsällä äänellä vasaralla tapahtuvan kevyen hanan aikana;
• Kaikki öljytiivisteet vaihdetaan samalla tavalla;
• Kuivaa venttiilit (asenna jouset paikoilleen);
• Keräämme kaasunjakomekanismin.

Jotkut autoilijat käyttävät erityistä autokemiaa, joka tekee vanhoista kumielementeistä joustavampia ja pidentää siten niiden käyttöikää. Vanhentuneet korkit voidaan palauttaa (jos materiaali on yksinkertaisesti kovettunut), mutta tämä ei ole taloudellisesti perusteltua, koska menettely on toistettava hyvin pian.

Koska jakohihnan purkamisen ja myöhemmän asennuksen aikana vaaditaan tarvittavien merkintöjen asettaminen oikein, on paljon halvempaa antaa auto ammattilaisille, jotka osaavat virittää moottorin oikein.

Tässä on lyhyt video siitä, kuinka venttiilitiivisteet vaihdetaan helposti itse:

venttiilivarren tiivisteiden vaihto on helpoin tapa

Kysymyksiä ja vastauksia:

Pitääkö venttiilit läpäistä tulppia vaihdettaessa? Riippuu siitä, miten vaihto tehdään. Jos päätä ei poisteta, se ei ole välttämätöntä. Kun sylinterinkansi on purettu ja moottori on ylittänyt 50 000, sinun on tarkistettava venttiilien kunto.

Voidaanko venttiilivarren tiivisteet vaihtaa ilman pään poistoa? Tällainen menettely on mahdollista, mutta jos männät tai venttiilit eivät ole koksattuja kiinteillä hiilikerrostumilla. Jotta päätä ei poistettaisi, sinun on havaittava ongelma ajoissa.