Koeajo Mitsubishi L200

Kirkkaiden ulkoisten erikoistehosteiden lisäksi japanilaisessa SUV-pickupissa on paljon muita mielenkiintoisia uutisia.

Georgia. Matkalla suuressa lava-autossa Tbilisissä sijaitsevan katumurskan läpi, muistan kuorma-auton kuljettajan sanat elokuvasta "Mimino". "Nämä" Zhiguli "mitä he ajattelevat, en tiedä! Kehruu, pyöri, pyöri jalkojesi alla! " Nykyään yhä useammat oikeanpuoleiset autot kääntyvät ympäri pääkaupunkia ja yleensä ympäri maata - voit tutkia alkuperäisen japanilaisen muotoilun monipuolisuutta.

Aluksi nykyisen viidennen sukupolven Mitsubishi L200: n suunnittelu ei onnistunut: etuosa suunniteltiin kiireessä, se tuli kömpelöksi. Auton julkisti upea GR-HEV-konsepti, mutta se luotiin kiistanalaisen tuotannon ulkonäön hyväksymisen jälkeen. Nyt L200 on muutettu niin, että on aivan oikein ottaa se kokonaan uuteen. Konseptin teknotyyli on toteutettu ja soitettu täydellisesti - kirjaimellisesti.

Silmiinpistävän ulkonäön takana on jäykkyyden kasvu: päivitetyssä L200: ssa on enemmän lujia teräksiä, runko on 7% vahvempi, ohjaamo, moottoritilan alueella olevat elementit ja tavaratilan nivelet on vahvistettu. Parannettu tiivistyskäsittely on myös ilmoitettu, jonka pitäisi lisätä koko rakenteen korroosionkestävyyttä.

Pyörän valinta on muuttunut. Valetut 16- ja 17-tuumaiset vanhat pyörät - saatavilla on vain 16-tuumaisia ​​teräs- tai 18-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita. Tällä oli myönteinen vaikutus geometriseen maastokykyyn. Uusien maksimipyörien myötä taka-akselipesän välys kasvaa 20 mm: stä 220: een - sisään- ja uloskäyntikulmat ovat hieman suuremmat.

Ohjaamo on kaikin puolin edelleen kaksinkertainen: yritys uskoo, että puolitoista ei löydä meistä kysyntää, ja suorien kilpailijoidensa joukossa Venäjällä "puolitoista" tarjoaa yksi Isuzu D-Max. L200-jalkaterät ovat huippulaitteiden paketissa, ja ilman niitä pääsy salonkiin on liikuntakasvatus: kynnykset ovat noin 60 cm: n korkeudessa. Siksi olen iloinen, että päivityksen myötä kaiteet ilmestyivät keskipylväät.

Näkymä ylhäältä on hyvä, sivupeilit ovat leveät. Tässä sukupolvessa L200 sai takakameran, joka on niin hyödyllinen pickupille, mutta toistaiseksi se ei ollut Venäjällä. Odota - tästä lähtien kameroilla on kaksi huippuversiota automaattisella vaihteistolla. Ei ole väliä, että liikeradan vihjeet ovat paikallaan. Tärkeintä on, että näet massiivisen perän takana olevan tilan - se auttaa paljon.

Tunnelissa on vähemmän kiiltoa, mutta se jää oviin ja tahriintuu nopeasti. Pistoke ohjauspyörän vasemmalla puolella käynnistyspainikkeen sijasta, jota emme tarjoa.

Sisustus on hienostunut pehmeillä koristekappaleilla. Lisätty sadetunnistin ja lämmitetty ohjauspyörä. Ilmastointi on nyt kaksivyöhykkeinen, ja ilmastointi alkoi asentaa vakiona. L200: n muilta markkinoilta hankkimien uusien turvajärjestelmien puuttuminen Venäjältä on ymmärrettävää - kalliit vaihtoehdot. Mutta tosiasia, että tietokannassa ei ole sähkökäyttöisiä laseja ja peilejä, on outo perimäys.

Ensimmäisistä kilometreistä lähtien huomaan, että matkustamosta on tullut hiljaisempi - tämä on parantuneen äänieristyksen vaikutus. Ajon ja ajettavuuden parantamiseksi asennetaan uudet jouset ja taka-iskunvaimentimet. Uutiset ovat mielenkiintoisia, koska neljänteen sukupolveen verrattuna nykyisessä L200: ssa on yleensä paljon vähemmän tärinää, ja se ajaa kaikin tavoin tottelevaisemmin. Yllättääkö se uuden jousituksen?

Kyllä, olin yllättynyt: hän antoi meille melkoisen ravistelun. Esityksen järjestäjät päättivät laittaa testimikrot 18-tuumaisilla pyörillä hammastetut BFGoodrich All Terrain -renkaat, joilla ilmoitettiin "erikokoisia" tärinöitä jopa tasaisilla teillä. Ja provinssin pahoinpidellyillä poluilla tyhjä auto ravisteli niin paljon, että toisessa rivissä istuva kollega vaati ostamaan hänelle kirkon kelan vahingon vuoksi. Tämän seurauksena kaikki jousituksen muutosten edut hajaantuivat Georgian kuoppien kesken. Lataa kaikki nämä päivitykset, aja painoa ...

Mutta tällaisilla renkailla on rauhallisempaa tiellä. Tässä on vuoristoinen alue, jolla monet turistit, jotka ovat saapuneet tänne pyörän ohittamaan. Lumivyöry laskeutui, puskutraktori jotenkin mursi käytävän läpi lumimäissä, tässä reikä puolipyörässä, täällä kupu ja kaikki on jäätynyt. L200: n valtavien jousitusmatkojen kanssa nämä piikit eivät ole ongelma - vaihdat alempaan ja aja kuin maareitillä.

Nelivetoiset järjestelmät ilman uutisia: perusliitännän Easy Select tai edistyneen Super Selectin valinta Torsenin keskitasauspyörästöllä ja mahdollisuus aktivoida 4WD jopa 100 km / h nopeudella. Kaikissa L200-moottoreissa on lisäksi taka-akselin tasauspyörästön lukko ja mäkilähtöavustin.

Venäjän moottorit ovat samat - ahdettu 4-sylinterinen dieseli 4N15 2.4, jonka kapasiteetti on 154 tai 181 hevosvoimaa. Miksi kapasiteettia ei ole vähennetty verotettavaksi? He selittävät, että ainutlaatuisia asetuksia ei voida perustella pickupin venäjänkielisillä painoksilla. Kolme alkuperäistä versiota (yksi jo Super Select -asemalla) varustaa MKP6: n. Ja kaksi automaattivaihteistolla varustettua huippuversiota saivat uuden asian - edellinen 5-vaihteinen vaihdelaatikko korvattiin Aisinin 6-vaihteisella.

Ensinnäkin he ohjaivat 154 hevosvoiman autolla, jossa oli käsivaihteisto. Dieselmoottorin aktiivinen vyöhyke ei ole leveä, syvyydestään se vetää liian haluttomasti, joten sinun on vaihdettava usein vaiheita. Tässä näyttää siltä, ​​että se vetää, mutta ei - pyytää jälleen laskemaan vaihdetta. Kun nouset ylämäkeen Georgian armeijan tietä pitkin, alat kiinnittää enemmän huomiota turbopaussiin, joskus moottori jäätyy. Yhteisen kielen löytäminen tällaisen tehoyksikön kanssa on kuitenkin tapana. Ja seurauksena ajotietokoneen keskimääräinen dieselpolttoaineenkulutus oli 12 l / 100 km.

Tehokkaammalla dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustettu pickup on oletettavasti energisempi ja mukavampi - erilaiset voimat ja takaisku. Ja turbiini on erilainen - vaihtelevalla geometrialla. Vauhti tuntuu tehokkaammalta, ja vaihteisto vaihtaa nopeasti, nopeasti ja sujuvasti. Manuaalinen tila on reilu, mikä on kätevää myös maastoautolle. Ja tasankojen keskimääräinen kulutus litraa kohti on pienempi kuin manuaalivaihteistolla varustettu versio.

Lopuksi toinen innovaatio: 18-tuumaisen version etujarruissa on suuremmat tuuletetut levyt (320 mm) ja kaksoismäntäiset jarrusatulat. Jos ajat tyhjänä, jarruista ei kysytä.

Mitsubishi L200 on noussut hinnalla 1 dollaria käyvin hinnoin - 949 dollarista 26 dollariin. Edullisin versio, jossa on Super Select -asema, maksaa 885 dollaria, ja edullisimmasta automaattivaihteistolla varustetusta versiosta he kysyvät 35 dollaria.

Mielenkiintoinen vaihtoehto on lähes tarkka kopio viidennestä L200: sta, jota ei ole vielä päivitetty. Puhumme Fiat Fullbackista neljässä versiossa MKP6: n kanssa ja viidessä AKP5: ssä (22 207 dollaria - 31 694 dollaria). Tärkein kilpailija on edelleen Toyota Hilux -mikrofoni, jossa on 2,4 ja 2,8 litran dieselmoottorit yhdessä MKP6: n ja AKP6: n kanssa (29 965–37 190 dollaria).

Tyyppi	Pikakuorma-auto
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	5225/1815/1795
Akseliväli mm	3000
Omapaino	1860-1930
Kokonaispaino	2850
Moottorin tyyppi	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2442
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	154 (181) 3500: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	380 (430) 1500 (2500): ssa
Vaihteisto, käyttö	MKP6 / AKP6, plug-in tai pysyvä täynnä
Suurin nopeus, km / h	169-173 (177)
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	n. d.
Polttoaineenkulutus (seos), l	n. d.
Hinta alkaen, $.	26 $ (885 $)