Koeajo Lexus NX
Kannattaako liikaa maksaa crossoverin hybridiversiosta vai perusversiosta, jossa on vapaasti hengittävä moottori ...
Lexus NX on tänään Japanin menestynein auto Venäjällä. Vuoden 2015 viimeisinä kuukausina crossover-myynti ylitti jopa monivuotisen johtajan RX: n. NX alkaa 26 dollarista ja kallein hybridiversio maksaa 659 dollaria. Kannattaako liikaa maksaa vai riittääkö vaihtoehto 39 litran vapaasti hengittävällä moottorilla? Löysimme tämän testaamalla molemmat muutokset.
Jos auton dynamiikka potentiaaliselle ostajalle on suosituimpia, hän on pettynyt NX 200 -versioon. Kaikki 150 hevosvoiman crossoverin vaatimattomat ominaisuudet mainitsivat kaikki sitä ajaneet toimitukset. Malli kiihtyy 100 km / h 12,3 sekunnissa. Samalla tasolla kuin Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), hitain Octavia, jossa on 1,6 litran moottori (12 s) tai 3,0 litran Pajero (mekaniikka) (12,6 sekuntia).
Jos painat kaasupoljinta kaikin voimin, auto murisee kireänä, aja kierroslukumittarin neulaa vimmaan, mutta ei kiihdy nopeasti. Lisäksi missä tahansa kolmesta mahdollisesta moodista. Eco, Normal, Sport (F Sport -paketilla varustetuissa malleissa on myös Sport +) - dynamiikka on ehdottomasti sama, vain moottorin "äänen" sävy ja polttoaineenkulutus muuttuvat. Hyvä uutinen on, että riippumatta siitä, miten astut kaasuun, auto ei nykäisi. Laatikko toimii hyvin pehmeästi. Tässä, kuten muuten, ja hybridiversiossa, on variaattori, ja "automaattinen" laitetaan vain turboahdettuun NX 200t: hen.
Raskaampi (1 vs. 785 kg) hybridi on parempi kuin ilmakehän vastine kaikissa dynaamisissa parametreissa. 1 litran 650 hv: n bensiinimoottori, edessä oleva sähkömoottori (2,5 hv) ja takasähkömoottori (155 hv) muodostavat voimalaitoksen, jonka yhteisteho on 143 hv. Väitetty kiihdytysaika 50 km / h: iin on 197 sekuntia. Tuntuu siltä, että ero on vieläkin vaikuttavampi. NX 100h reagoi paljon paremmin kaasupolkimelle, ja noin puolen sekunnin vastausviive tuntuu vasta potkun aikana. Muuten, hybridiversio näyttää olevan erittäin nopea paitsi NX 9,3: n taustalla.
Ensi silmäyksellä ei myöskään tarvitse puhua säästöistä vähemmän tehokkaan version hyväksi. Heikko dynamiikka ei vaikuta positiivisesti crossoverin ruokahaluun. Passin ominaisuuksien mukaan se kuluttaa 7,2 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä syklissä, itse asiassa - noin 11,5 litraa ja kaupungissa - 13 litraa. Vaikka jouduimme usein olemaan ruuhkissa, tämä on korkea luku. Esimerkiksi 181 hevosvoiman Toyota Camry kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 9 sekunnissa ja syö saman 100 litraa 13 kilometriä kohden. Ja tämä huolimatta siitä, että meillä oli yksivetoinen NX 200: nelivetoinen versio on vieläkin röyhkeämpi.
Hybridi on taloudellisempi jopa nelivetoisella - crossoverin taka-akselilla on monilevykytkin, pakkolukituksen tapauksessa momentti jakautuu akseleiden välillä yhtä suuressa suhteessa. Kylmän tuloon saakka hän käytti Moskovan liikenneruuhkissa noin 100-9 litraa polttoainetta 10 kilometriä kohden. Sitten - noin 11-12 litraa. Harjat, istuinlämmitys, liesi - kaikki tämä lisää kulutusta. Lisäksi alhaisissa lämpötiloissa NX 300h (kuten mikä tahansa tämäntyyppinen auto) lakkaa käytännössä pysähtymästä liikenneruuhkiin, mikä lisää merkittävästi sen ruokahalua.
Ero luonnollisesti hengittävän ja hybridin NX: n halvimman version välillä on kuitenkin 8 dollaria. AI-557-litran keskimääräisillä kustannuksilla voit ostaa 95 17 litraa polttoainetta. NX 324 kuluttaa noin 200 litraa enemmän bensiiniä 100 kilometriä kohden kuin NX 3h. Tämä tarkoittaa sitä, että jälkimmäisen hinnan kompensoimiseksi pelkästään bensiinikustannuksilla sinun on ajettava vähintään 300 tuhatta kilometriä.
Jos ostajalle dynamiikka on toissijaista ja tärkeintä autoa valittaessa on mukavuus, niin ilmakehän versio on sopivampi. Ensinnäkin, se on hiljaisempi. Ero meluneristyksessä johtuu osittain siitä, että NX Hybrid suoritti suurimman osan testistä meluisemmilla nastarenkailla (yllättäen se jäykistyi näissä renkaissa). Sähkömoottoreiden ulvonta matkustamossa on kuitenkin joka tapauksessa kuultavissa. Toiseksi NX 200: lla on paljon terävämmät ja informatiivisemmat jarrut. NX 300h -autossa ne on perinteisesti "vanutettu" hybridiautoille energian talteenottojärjestelmän takia. Ensimmäistä kertaa on vaikea tottua siihen: näyttää siltä, että painat poljinta suuren tyynyn läpi.
Aliohjautuvuus, kevyt mutta terävä ohjauspyörä, pienet rullaukset liikkeen aikana - kaikilla näillä crossoverilla on yhteistä. Jousitusurheilua ei korosteta, mutta NX on miellyttävä ajaa, joskus jopa hauskaa, mutta ei kovin mukavaa. Lexus on jo pitkään opettanut meille, että sen autot ovat luokkansa parhaita tällä indikaattorilla. Toki NX on pehmeämpi kuin esimerkiksi sisarensa RAV4, mutta premium-kilpailijat, erityisesti Mercedes-Benz, ovat huomattavasti mukavampia. Kaikissa kolhuissa, nivelissä, kaivoissa, luukuissa crossover alkaa kuumeta: runko vapisee, iskut välitetään istuimille. Maastoajo tai jopa huonoilla teillä ajaminen ei ole ilo, vaan todellinen haaste.
Hyvin peitetyllä radalla auto käyttäytyy kuin lentokone, joka on saavuttanut korkeuden. Tällaisina aikoina voit nauttia täysin mahtavista istuimista. Kaikki on niissä täydellistä: selkänojan profiili, tuki, tyynyn pituus, säätöjen määrä ja aika, jonka vietät tuolin optimaalisen sijainnin löytämiseen.
Istumapaikat, tyylikkäät pienet asiat, kuten analoginen kello tai meikkipeili mukinpidikkeen vasemmalla puolella olevassa tyynyssä, erittäin korkealaatuinen kokoonpano, jossa ei ole lainkaan aukkoja, erinomaiset viimeistelymateriaalit, etupaneelin siro linjat - ei ole mitään maksettavaa liikaa for: molemmat NX-versiot eivät eroa toisistaan näissä indikaattoreissa ... Tärkein ongelma, joka heillä on myös yhteinen: näyttö, jossa on vanhentunut grafiikka eikä liian ilmeinen hallinta kosketusherkällä kosketuslevyllä. Muuten, ei ole selvää miksi, mutta kun puhelin on kytketty Bluetoothin kautta, puhelu kuuluu hyvin hiljaa (äänenvoimakkuuden säätäminen auttaa, mutta heti kun puhelu päättyy, musiikki putoaa sinulle lumivyöryllä, joka tuhoaa tärykalvot ). Niiden ainoa ero on kojetaulu: ilmakehän versiossa se on vakiona, ja hybridissä se on digitaalinen ja informatiivisempi.
Voit maksaa liikaa hybridin ulkonäöstä. Ensi silmäyksellä autot näyttävät olevan täsmälleen samat, mutta NX 300h näyttää kirkkaammalta pienten tyylikkäiden elementtien ansiosta. Hybridissä on täysdiodivalot, kun taas NX 200: ssa on vain osittaiset ajovalot.
Huolimatta tarpeesta sijoittaa akut sähkömoottorilla varustettuun versioon, autojen tavaratilan tilavuus eroaa vain 25 litralla: 500 verrattuna 475 litraan ilmakehän muutoksen puolesta. Tavaroiden enimmäistila, joka muuten saavutetaan istuimen taittopainikkeella vain muutamassa sekunnissa, eroaa myös vain 25 litralla - 1545 vs. 1520 litraa. Matala-verhon ongelma, joka joskus häiritsee matkatavaroiden lastaamista, on yleinen autojen keskuudessa.
Lopuksi, NX 200:lla on toinen tärkeä etu. Tämä versio on halvin tapa hankkia tämän luokan premium-crossover. Lähimmät tavoittajat ovat Volvo XC60 ja Infiniti QX50. Ensimmäinen maksaa vähintään 28 662 dollaria ja toinen 28 875 dollaria. 28 688 dollarilla. Voit ostaa Cadillac SRX: n. Mutta NX 300h kustannuksiltaan (vähintään 39 622 dollaria) kilpailee jo koko saksalaisen trion kanssa: Mercedes-Benz GLC:tä ei voi ostaa halvemmalla kuin 34 576 dollaria., BMW X3 - 32 573 dollaria, Audi Q5 - 32 306 dollaria.
Voit maksaa liikaa hybridiversiosta, jos olet modernin tekniikan fani, kiinnität ensinnäkin huomiota ympäristöön ja autodynamiikkaan. Kaikissa muissa tapauksissa, vaikka NX 300h on yksi Venäjän markkinoiden parhaista hybridiautoista, riittää luonnollisesti hengittävä versio.
