Koeajo Porsche 911 R:n ratin takana
Alkaa olla jo vähän tylsää: olemme palanneet Silverstonen kilparadalle Porsche Experience Centerissä. Sää on hyvä, ja asfaltti, mikä tärkeintä, on kuivaa tällä hetkellä. Ja sen sijaan, että hioisit ajotaitojasi Cayman GT4:n ratin takana (kirjoitimme sen ajamisesta Auto-lehdessä), tapahtui jotain erityistä - ajokokemus unelmien partaalla.
Ja sen sijaan, että hioisit ajotaitojasi Cayman GT4:n ratin takana (kirjoitimme auton ajamisesta Auto-lehdessä), tapahtui jotain erityistä - ajokokemus unelmien partaalla.
Cayman GT4 on hieno auto, joka voi antaa kuljettajalle unohtumattoman ajokokemuksen, mutta kun tilaisuus avautui Porsche 911 R:n ratin taakse (kyllä, 911 R, joka on jo myyty, etkä vain voi kuvitella, jos missasit sen), Andreasin uusimmat luomukset Preuninger ja hänen suunnittelusivellin, en vain epäröinyt - Cayman GT4 joutui odottamaan.
Se esiteltiin ensimmäisen kerran tämän vuoden Geneven autonäyttelyssä, ja se oli tarkoitettu ensisijaisesti huippunopean 918 Spyderin nykyisille omistajille ja muutamille muille valituille ihmisille, joille annettiin mahdollisuus ostaa Porschelta. Tietenkin kaikki 991 kappaletta (koska tämä on tietysti 991 -sarjan malli) myytiin loppuun jo ennen peiton poistamista Genevessä pidetyssä lehdistötilaisuudessa. Kyllä, tämä on elämää Porschen perheessä.
Ei ole mitään järkeä keskustella siitä, kuinka "reilua" tällainen politiikka on ja kuinka paljon kyyneleitä siitä vuodatetaan. Porsche ei tietenkään ole ainoa merkki, joka tienaa näillä ja muilla rajoitetuilla painoksilla hyvää rahaa. Viime aikoina melkein kaikki ovat ryhtyneet hommiin, koska enemmän tai vähemmän eksklusiivisten ja kohtuullisten "Limited Edition" -autojen ostoon tarkoitetut rahat riittävät joillekin. Tässä Porschen pitäisi ainakin myöntää, että vastineeksi mukavasta rahakasasta niille, jotka ehkä ajattelivat 911 R:tä, se laittoi käsiinsä auton, joka varsinkin ajokokemuksessa on todella jotain erityistä.
Ja ennen kuin pääsemme tähän, auton tärkein näkökohta, hieman kuivaa (mutta tarinan jatkon ymmärtämisen kannalta tärkeää) dataa. R:ssä on sama moottori kuin GT3 RS:ssä, mutta se on piilotettu tavallisen GT3:n runkoon (GT3 RS jakaa sen Turbon kanssa). Siksi muun muassa takapyörät ovat tuuman pienempiä kuin RS (20 tuuman sijaan 21 tuumaa), valtava takasiipi ja aerodynaamiset elementit myös auton nenästä puuttuvat. Toisaalta, kuten RS:ssä, jotkut kehon osat on valmistettu hiilestä ja magnesiumista - tietysti, jotta paino pysyisi mahdollisimman alhaisena. Koska 911 R:ssä on klassinen manuaalivaihteisto, joka on kevyempi kuin kaksoiskytkin, kellotaulu pysähtyy 1.370 50:een, mikä on 3 kiloa vähemmän kuin GT100 RS:ssä. Kuitenkin eri välityssuhteiden (ja manuaalivaihteiston) vuoksi R on puoli sekuntia hitaampi kuin RS (3,8 3,3 sekunnin sijasta) ja 13 kilometriä tunnissa korkeampi (323 XNUMX km:n sijaan). / tunti).
Näin ollen 911 R näyttää olevan maanläheisempi, sivistyneempi versio GT3 RS:stä - yhtä tärkeää poikkeusta lukuun ottamatta. Se on saatavana vain manuaalivaihteistolla, mikä tarkoittaa, ettei tien päällä ole laiskuutta vaihteiston ollessa D. Toisaalta R on sen vuoksi huippuluokan urheiluauto, kun taas GT3 RS nopealla brutaalilla PDK-kaksoisvaihteistollaan -kytkinvaihteisto, on ainoa rekisterikilvellinen auto.
Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on uusi ja kyllä, voin vakuuttavasti sanoa, että se on paras manuaalivaihteisto, jonka minulla on ollut mahdollisuus ohittaa yli 40 vuoden ajon aikana. Kohta.
Selvyyden vuoksi vaihdevivun liike on erittäin tarkka ja tasainen. Se ei ole lyhin vaihteisto, mutta kun otetaan huomioon kuinka vaikeaa on löytää manuaalinen vaihteisto, joka voi vaihtaa vaihteita nopeammin, tämä on todellakin pieni yksityiskohta. Tunne on ainutlaatuinen, ikään kuin vivulle johtava näkymätön tausta olisi piilotettu keskikonsoliin ja ikään kuin kaikki liitännät olisi tehty kuulalaakereilla ja tarkilla ohjaimilla tehtyjen liitosten kautta. Kuvittele: jokainen liike on mahdollisen tarkkuuden, nopeuden ja helpon partaalla.
Mutta yllätykset eivät lopu tähän. Kun asettuin hiilihäkin istuimeen (jonka keskellä on ruudullinen kangas, kuten alkuperäisessä vuoden 1967 RS: ssä) ja puristin kytkintä vaihtaakseni ensimmäiseen vaihteeseen, naulain melkein polkimen maahan. Odotin kytkimen olevan jäykkä, kuten Cayman GT4: ssä ja vastaavissa manuaalivaihteistolla varustetuissa kilpa -Porscheissa. No ei ole. Kahva on uskomattoman pehmeä, mutta silti tarkka, mikä on kirjoitettu nopeiden mutta silti "siviilikäyttöisten" kuljettajien iholle. Hyvin tehty, Porsche!
Radalla kuitenkin. Autoa voidaan käyttää lähes välittömästi – ja se on todella monipuolinen. Yksilevyisen (puolikiinnitetty) kytkimen ja kevyen vauhtipyörän yhdistelmä tarkoittaa, että kierrokset nousevat ja laskevat lähes välittömästi, ja tällaisen moottorin yhdistelmä uuteen vaihteistoon (merkitty GT-Sports) on taivaallinen. Tietokoneaivojen avulla, jotka osaavat lisätä kaasua vaihtaessaan tarvittaessa, kuka tahansa voi tulla paremmaksi kuljettajaksi, kun taas 911 R osaa silti palkita ponnistuksensa.
Sama on ratin kanssa. Se on yhtä kaunopuheinen ja kommunikoiva kuin Slovenian tasavallassa, mutta samalla hieman kevyempi – mikä, kun otetaan huomioon, että se on usein vain yhdellä kädellä manuaalivaihteiston ansiosta, on juuri sopiva kuljettajalle. Ja tämä tekee vaikutuksen 911 R:ssä: kaikesta (verrattuna esimerkiksi RS:ään) voidaan tehdä hieman helpompaa, kaikki on hieman vähemmän vaativaa, eikä samalla ole menettänyt pisaraakaan ajonautintoa. ne, jotka "hallitsevat" tämän. 911 R tekee juuri sen, mitä minkä tahansa suuren urheiluauton pitäisi tehdä: juurruttaa kuljettajaan luottamusta, antaa hänelle selkeän käsityksen siitä, mitä autossa tapahtuu, ja rohkaisee pelaamaan. Ja kyllä, 911 R on todella pelattava, kiitos osittain nelipyöräohjauksen ja upeiden, mutta silti maantierenkaiden.
Kaksikymmentä kierrosta ja monia erilaisia käännöksiä (mukaan lukien osa radasta, joka muistuttaa Laguna Secan kilparadan kuuluisaa "korkkiruuvia") lensi hetkessä. Kahden pidemmän lentokoneen ansiosta sain 911 R: n kohtuulliseen nopeuteen ja sain hyvän jarrutustestin. Ja ainoa asia, joka jäi muistiini, on se, kuinka sujuvaa ajelu voi olla ja kuinka nopea se voi olla ympyrästä ympyrään. Myönnän, etten katsonut nopeusmittaria (muuten jokainen kilpa -koulu kertoo, että se vain pilaa keskittymiskyvyn), mutta olen varma, että se oli nopeampi kuin toinen auto, jonka ajoin sinä aamuna.
Miten 911 R ajaa tavallisilla teillä? Radan kokemus ei puhu siitä suoraan, mutta ottaen huomioon kaiken, mitä hän näytti siinä, olen vakuuttunut siitä, että hän pärjää myös siellä ja että päivittäinen ratsastus hänen kanssaan on itsessään ilo. Auton mekaanisten osien sanoinkuvaamaton harmonia tekee kuljettajan lopulta onnelliseksi.
Siksi 911 R on niin vaikea peruuttaa. Ilmeisesti rajoitetun erän vuoksi harvat niistä tulevat olemaan päivittäisessä käytössä jokapäiväisillä teillä. Mutta jos vertaan sitä GT3 RS:ään, josta minulla on paljon kokemusta, vertailusta tulee selkeämpi. RS on kuitenkin vain hieman sivistynyt kilpa-auto, eräänlainen GT3 Cup maantielle, kun taas R on paljon hienostuneempi, viljellympi ja tyydyttävämpi, sopii myös kuninkaille, eikä vain kilpailijoille - tietysti myös sen vuoksi, että paras manuaalivaihteisto.. Vaikka RS voi olla hermostunut ja väsyttävä, koska se vaatii kuljettajalta kaiken keskittymisen, R:n ajo on paljon sujuvampaa ja nautinnollisempaa, mutta silti nopeaa ja melko adrenaliinia pumppaavaa. Näin kuljettaja voi hymyillä jo tämän aikana (eikä vain selviytyessään). Osa tästä johtuu kevyemmästä painosta (R I ratsamassa ei ollut edes ilmastointia), mutta suurin osa hauskuudesta tulee silti mieleenpainuvasta manuaalivaihteistosta.
Onko 911 R siis innostunut malliauto? Pitääkö sen olla puolikilpaa, vaativaa, tinkimätöntä, joskus jopa karkeaa? Vai onko 911 R:n kaltainen auto parempi valinta? Tähän kysymykseen on vaikea, melkein mahdoton vastata, koska vastaus siihen tietysti riippuu myös henkilökohtaisista uskomuksista. Mutta yksi asia on selvä: 911 R on yksi parhaista urheilullisista Porscheista, ja se voidaan sijoittaa turvallisesti GT3 RS:n viereen. Olisi kiva saada molemmat. 911 R joka päivä ja RS sunnuntaiaamuna tyhjällä tiellä tai kilparadalla. Mutta kun kyse on kompromisseista näiden kahden välillä, 911 R on lyömätön.
teksti: Branko Božič · kuva: fabrika
