Koeajo Land Rover Discovery Sport
AvtoTachkin suuri ystävä Matt Donnelly vietti useita päiviä Land Rover Discovery Sportin kanssa. Aluksi olin pettynyt sen dynamiikkaan, mutta sitten olin iloinen sisustuksesta
Discovery Sport on suurelta osin pienempi, edullisempi ja hitaampi versio Range Rover Vogue -mallista. Yleensä erittäin hyvä niille, jotka ainakin kerran elämässään halusivat ostaa Land Roverin.
Yhtiö on varannut joukon uusimpia teknologisia saavutuksiaan Discovery Sportiin. Se on outo yhdistelmä Land Roverin uusia tekniikkakelloja ja -pillejä, vanhoja säätöjä, jotka ovat edelleen käytössä tehtaalla, ja muita komponentteja, jotka antavat Jaguarille silkkisen sileyden.
Nopeuden puute on havaittavissa, mutta se ei välttämättä ole huono asia - se, että se on Discovery Sport, riittää. Ja se, että matka vie hieman kauemmin, on miellyttävä bonus, jonka lisää mukavasti vietetty aika. Syy ketteryyden puutteeseen on moottorissa.
Se on 2,0 litran nelisylinterinen dieselmoottori, joka on suunniteltu myytäväksi brittiläisille maanviljelijöille ja armeijalle. Yleensä kaksi ryhmää, jotka eivät ole kovin kiinnostuneita suurista nopeuksista, mutta haluavat kuljettaa raskaita kuormia helposti epätasaisessa maastossa, eivät ota yhteyttä huoltoon ja tietenkin harvoin tankkaavat.
Toinen tekninen seikka, joka erottaa Discoveryn muista, on sen älykäs järjestelmä - se määrittää, mihin voima lähetetään. Suurimman osan ajasta Disco toimii kuin takavetoinen pitkä farmari, ja kuljettajan on vain astuttava polkimelle. Jos tie on liukas tai siinä on esteitä, tietokone selvittää itse, minne ja kuinka paljon aikaa ohjata liukastumisen estämiseksi. Se on erittäin älykäs, mutta vielä älykkäämpi on jousitus.
Discovery Sportin pohja on Range Rover Evoque -runko, mutta Jaguar-sedan-jousituksella. Tämä yhdistelmä on kolmas ja viimeinen tekninen kokeilu tässä pienessä maastoautossa. Ajotaso tasaisilla teillä, epätasaisessa maastossa ja kuoppissa on aivan loistava, aivan kuten Vogue-mallissakin.
Et tietenkään koskaan mene liian nopeasti, mutta jopa suurimmalla mahdollisella nopeudella Disco Sport syö kuoppia. Huolimatta tarpeesta tehdä vähimmäismäärä päätöksiä (lähinnä suunnan valitseminen), Discovery Sport -kuljettaja tuntuu aina rentolta, mutta silti hallitsee tilannetta - eräänlainen jooga pyörillä.
Ulkomuoto? En ole päättänyt pidänkö hänestä vai ei. On tunne, että suunnittelijat ottivat vapaapäivän ja antoivat konseptin kehittämisen huono mielikuvituksella lapselle, jolla oli lisäksi vaikeuksia piirtää suoria viivoja. Kuka tahansa hänet todella piirtää, tämä henkilö tuntee selvästi vanhemman veljensä - muodin. Koska hän teki vain suuren kotelon ihmisille ja pienen kotelon moottorille, veti pyörän kummastakin kulmasta ja lisäsi pari Vogue-yksityiskohtaa kaikkeen.
Näin vanhempi veli sai auton kaatuneen etuosan, jossa oli jäähdyttimen säleikkö, etu- ja takavalot, joissa oli reunus kulmakarvoissa ja ilmanottoaukot etulokasuojissa. Valitettavasti mahdollisille omistajille "piirtää Range Rover muistista" -temppu on suunnilleen se, mitä Ford teki kehittäessään Ford Exploreria. Tämä tarkoittaa sitä, että kuka tahansa, joka ei ole liian herkkä autoille, saattaa päättää, että uusi Disco Sport on suuri farmari, ei täysimittainen maastoauto.
Olipa niin, huolimatta siitä, että auto ei ole kaukana tyylikkäästä, se on viehättävä visuaalisella yksinkertaisuudellaan. Löytö näyttää suuremmalta kuin se todellisuudessa on. Pitkä, tasainen sisustus suurilla ikkunoilla näyttää tilavalta, mikä ei ole Evoquen tapaus - en ole nähnyt sellaista, joka ei näyttänyt siltä, että siihen olisi pudonnut jotain raskasta.
Lapsenomainen yksinkertaisuus ulottuu myös sisätiloihin. Kun moottori on sammutettu, matkustamossa ei ole mitään nähtävää eikä sen kanssa voi leikkiä. Mekaaniset ohjaimet pidetään minimissä, mutta meillä on ilo koskettaa. Ohjauspyörä on suuri ja raskas, ja se muistuttaa meitä täydellisesti siitä, että Land Rovers on ennen kaikkea pysäyttämätön maastoauto, joka on täynnä minimalistista ylellisyyttä.
Tuolit ovat kuin isot pehmeän nahan halaukset - ne ovat erittäin mukavia ja edistyneillä säätömahdollisuuksilla. En tiedä miten he tekevät sen, mutta kaikki istuvat riittävän korkealla nähdäkseen kaiken ympärillään. Ottaen huomioon, kuinka kauan matka Disco Sportiin yleensä kestää, mielestäni on hyvä asia, kun matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi ja että heillä on jotain silmissä.
Taka rivi on yllättävän leveä, ja kokemukseni mukaan ajamalla pienillä maastoautoilla haluaisin mieluummin olla kolmas aikuinen matkustaja pitkällä matkalla sinne. Olisin tietysti iloinen voidessani istua etumatkustajana, mutta jos minun olisi oltava takana keskellä, valintani kuuluu ehdottomasti Diskolle.
Toinen tärkeä yksityiskohta on sisustus. Disco Sport jakaa monia Jaguarin F-Pacen suunnitteluvihjeitä. Ovien päällä on outo hylly, nerokas Jaguar-kosketusnäyttö (vaikka minusta tuntuu, että Disco Sport tarvitsee suuremman näytön) ja ikkunat epätavallisessa paikassa.
Materiaalit eivät ole yhtä viileitä kuin Jaguarissa, mutta ne sopivat täydellisesti eivätkä ole niin kovaa. Disco Sport huokuu minimalismia, jota rakastin, koska se vahvisti teorian, että tästä Land Roverista tulisi loistava joogastudio. Auton muoto yhtenä suurena laatikkona tarkoittaa, että ääni on täällä loistava - Land Rover toteutti menestyksekkäästi Disco Sportissa sen, mitä Jaguar epäonnistui kaksilehtisellä sedanillaan.
Henkilökohtaisesti pidin autosta. En ole varma siitä, että ostan sen. Jos aion ostaa pienen brittiläisen maastoauton juuri nyt, mieluummin mieluummin Jaguar F-Pace, jossa on isompi, urheilullisempi moottori ja haaste päästä takaistuimelle. Mutta kun olen ohittanut keski-ikäisen kriisin nopeuden tavoittelulla ja mietiskelevämmäksi, luulen, että Disco on hieno auto rentoutumiseen.
