Ovatko JTD-moottorit vikaturvallisia? Markkinakatsaus ja työ

JTD on lyhenne sanoista uniJet Turbo Diesel, ts. Fiat-ryhmän autoihin asennettujen dieselmoottoreiden nimitykset.

Italialaisia ​​pidetään suoraruiskutusjärjestelmän edelläkävijöinä huolimatta siitä, että jotkin komponentit ovat saksalaisten valmistajien toimittamia. Yli 25 vuoden ajalta voidaan sanoa, että Fiatin panos dieselmoottoreiden maailmanlaajuiseen kehittämiseen on ollut valtava. Italialainen valmistaja esitteli 80-luvulla ensimmäisen suoraruiskutuksella varustetun dieselmoottorin, joka asennettiin Croma-malliin.

Markkinakilpailijat eivät olleet välinpitämättömiä ja kehittivät teknologiaansa vuosi vuodelta, ja sillä välin Fiat otti askeleen eteenpäin ja esitteli maailman ensimmäisen yhteispaineruiskutusdieselmoottorin konepellin alla. Se oli todellinen läpimurtohetki. Ainoa asia, joka herätti epäilyksiä, oli innovatiivisen suunnittelun ja moottoriyksiköiden kestävyys.

JTD moottorit. Aseman versiot

Pienimmän JTD-moottorin tilavuus oli 1.3 litraa, se oli sen perusversio (valmistettu Puolassa), joka sai vuonna 2005 erikoispalkinnon, tarkemmin sanottuna arvostetun "Vuoden kansainvälisen moottorin" yksiköiden kategoriassa. 1.4 litraa. Palkittua moottoria oli saatavana kahdella tehovaihtoehdolla: 70 hv. ja 90 hv autoissa: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa tai Suzuki Swift.

Vuodesta 2008 lähtien valmistaja on tarjonnut myös 1.6 litran versiota 90 hv, 105 hv. ja 120 hv vastaavasti. Tehokkain siinä oli tehtaan DPF-suodatin, jonka ansiosta se täytti Euro 5 -päästöstandardin. Sen voitiin tilata muun muassa Fiat Bravoon, Grande Puntoon, Lancia Deltaan tai Alfa Romeo MiToon. Ikoninen 1.9 JTD teki debyyttinsä Alfa Romeo 156:ssa. Kahdeksanventtiilisen 1.9 JTD UniJetin teho vaihteli 80–115 hv, MultiJetin 100–130 hv ja kuusiventtiilisen MultiJetin 136–190 hv. Se on esiintynyt monissa Alfa Romeo-, Fiat-, Lancia-, Opel-, Saab- ja Suzuki-malleissa.

Markkinoilla oli myös 2.0 MultiJet -moottori, ja tämä on vain 1.9 hv:n 150 MultiJetin suunnittelukehitys. Työmäärä kasvoi 46 kuutiometrillä. cm lisäämällä sylinterien halkaisijaa 82:sta 83 mm:iin. Uudistetussa moottorissa puristussuhdetta pienennettiin, millä oli positiivinen vaikutus typen oksidipäästöjen vähentämiseen. Lisäksi yksikkö sai hiukkassuodattimen ja EGR-pakokaasun kierrätysjärjestelmän. 2.0 MultiJet oli saatavana joissakin Fiatissa ja Lanciassa 140 hv:n muunnelmassa ja Alfa Romeossa, jossa sen teho oli 170 hv.

Katso myös: Skoda Octavia vs. Toyota Corolla. Kaksintaistelu osassa C

Ajan myötä yritys valmisteli täysin uuden suunnittelun JTD:n tilavuudella 2.2 litraa kahdessa tehovaihtoehdossa - 170 hv. ja 210 hv, suunniteltu Maserati- ja Alfa Romeo -urheiluautoille ja erityisesti Ghibli-, Levane-, Stelvio- ja Giulia-malleille. . Italialaiseen valikoimaan kuuluu myös 5-sylinterinen versio, jonka tilavuus on 2.4 litraa, sekä 2.8- ja 3.0-moottorit. Suurin niistä oli omistettu sellaisille autoille kuin Maserati Ghibli ja Levante sekä Jeep Grand Cherokee ja Wrangler.  

JTD moottorit. Toiminta ja toimintahäiriöt

Italialaiset JTD- ja JTDM-moottorit ovat epäilemättä onnistuneita kehityskulkuja, mikä saattaa tulla joillekin yllätyksenä. Vakavat viat ovat harvinaisia, pieniä vikoja tapahtuu, mutta tämä johtuu suuresta kilometrimäärästä, väärästä tai liian raskaasta käytöstä tai riittämättömästä huollosta, joka on silti helppo löytää.

• 1.3 MultiJet

Fiateihin asennetussa perusversiossa (ensimmäinen sukupolvi) on turboahdin kiinteällä siipigeometrialla, tehokkaammassa muuttuvageometrinen turbiini. Tämän pienen moottorin kiistaton etu on kaasunjakelujärjestelmä, joka perustuu ketjuun ja vahvaan yksimassakytkimeen. Noin 150 - 200 tuhannen ajolla. km, vika voi olla EGR-venttiilissä.

Käytettyä autoa ostettaessa kannattaa kiinnittää huomiota öljypohjaan, joka sijaitsee erittäin matalalla, mikä tekee siitä erityisen herkän vaurioille. Tästä voimayksiköstä on markkinoilla kaksi versiota: dieselhiukkassuodattimella, joka täyttää Euro 5 -päästöstandardit, ja ilman Euro 4 -standardin mukaista dieselhiukkassuodatinta.

Useimmiten suodattimet löytyvät ulkomailta tuoduista autoista, joissa Euro 5 -standardi on ollut voimassa vuodesta 2008, ja Puolassa se ilmestyi vasta vuonna 2010. Samaan aikaan vuonna 2009 lanseerattiin toisen sukupolven 1.3 Multijet tehtaalla asennetulla hiukkassuodattimella. Tämä on vankka rakenne, joka voi asianmukaisella huollolla matkustaa 200-250 tuhatta kilometriä. mailia ilman ongelmia.

• 1.6 MultiJet

Moottori ilmestyi vuonna 2008 ja kuuluu 1.9 JTD:hen. Moottorin perusta on valurautalohko, jossa on kaksi nokka-akselia, joita ohjataan hihnalla. Tässä suunnittelussa insinöörit ovat keskittyneet parantamaan suorituskykyä, vähentämään polttoaineen kulutusta ja vähentämään ajoneuvojen pakokaasupäästöjä. 1.6 MultiJetissä on neljä sylinteriä, toisen sukupolven Common Rail -järjestelmä ja suhteellisen yksinkertainen rakenne.

Turboahdin, jossa on kiinteä terägeometria, löytyy 90 ja 105 hv:n versioista. Heikoimmassa lajikkeessa ei ole hiukkassuodatinta. Tässä moottorissa Fiat sovelsi yhtä mielenkiintoisimmista ratkaisuista, nimittäin DPF-suodatin asennettiin heti kompressorin jälkeen, mikä vaikutti positiivisesti noen maksimipalamislämpötilan saavuttamiseen - mikä tekee suodattimesta käytännössä huoltovapaan.

• 1.9 JTD Unijet

Voimme turvallisesti sanoa, että tämä on italialaisen valmistajan lippulaivamoottori. Sen tuotantoaika putosi vuosille 1997 - 2002. Kahdeksanventtiilinen rakenne oli saatavana useissa tehovaihtoehdoissa, moottorit erosivat käytetyn laitteiston tyypistä, mukaan lukien. imusarjat, suuttimet ja turbot.

80 hv versio siinä oli turboahdin kiinteällä siipien geometrialla, loput - muuttuvalla geometrialla. Solenoidin ruiskutusjärjestelmän toimitti Bosch, ja se voidaan korjata suhteellisen halvalla toimintahäiriön sattuessa. Virtausmittari ja termostaatti sekä EGR voivat olla hätätilanteita (tukossa). Paljon suuremmalla kilometrimäärällä se voi törmätä kaksoismassavauhtipyörään, jos näin tapahtuu, se voidaan korvata yksimassaisella vauhtipyörällä.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Seuraaja ilmestyi vuonna 2002 ja, toisin kuin edeltäjänsä, erosi pääasiassa Common Rail II -ruiskutuksen käytössä. Asiantuntijat suosittelevat pääasiassa 8-venttiilisiä vaihtoehtoja. Tässä tapauksessa suuttimet toimitti myös saksalainen Bosch-yhtiö. Markkinoilla yleisin on 120 hevosvoiman versio. Valmistajan tarjontaan kuului myös 1.9-litrainen kaksoisahdettu moottori. Se on erittäin edistyksellinen muotoilu ja kallis korjata. Vuonna 2009 esiteltiin uuden sukupolven Multijet 2 -moottoreita.

• 2.0 MultiJet II

Uusi muotoilu perustui hieman pienemmän veljen malliin. Moottoriin on tehty useita muutoksia, joiden ansiosta se on täyttänyt tiukat Euro 5 -päästöstandardit. Laite toimii vakiona DPF-suodattimella ja sähköisesti ohjatulla EGR-venttiilillä. Common rail -ruiskutusjärjestelmä (myös Boschin toimittama) luo 2000 baarin paineen, hydrauliventtiili annostelee tarkasti polttoaineen määrän, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa moottorin suorituskykyä. Asennuskäyttäjät raportoivat ongelmista korkeassa öljynkulutuksessa, DPF-suodattimessa ja EGR-venttiilissä, joka on elektroninen ja kalliimpi vaihtaa. Tässä tapauksessa voit löytää myös biturbo-version, joka voi olla kallis ja erittäin vaikea korjata.

• 2.2 JTD

Joidenkin teorioiden mukaan moottori luotiin Fiatin ja Lancian tarjoamien keskiluokan pakettiautojen tarpeisiin. Teknisesti tämä on PSA-rakenne - Common Rail -järjestelmällä. Vuonna 2006 insinöörit tekivät merkittäviä muutoksia ja lisäsivät tehoa. Asiantuntijat kiinnittävät huomiota toistuviin ruiskutushäiriöihin (onneksi ne voidaan regeneroida), samoin kuin kaksoismassapyörät ja hiukkassuodatin.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 km

Moottori debytoi vuonna 2003, siinä oli 20-venttiilinen sylinterinkansi ja toisen sukupolven MultiJet-suoraruiskutus sekä muuttuvageometrinen turboahdin ja DPF-suodatin. Suunnittelun kiistaton etu on erinomainen dynamiikka, kohtuullinen palaminen ja työkulttuuri. Osat ovat melko kalliita, vika voi olla DPF-suodattimessa ja EGR-venttiilissä.

On muistettava, että tämä on edistynyt suunnittelu, joten korjauskustannukset eivät ole alhaiset. Aikaisempi 10-venttiilinen versio, joka valmistettiin vuosina 1997–2002, oli kestävämpi, siinä oli yksinkertaisemmat osat, ja siksi sen käyttöikä oli pidempi ja mikä tärkeintä, halvempi huolto.

• 2.8 MultiJet

Tämä on VM Motorin, italialaisen common rail -tekniikkaan perustuvien dieselmoottoreiden ja 1800 baarin paineen pietsosähköisten suuttimien valmistajan tuote. Tämän suunnittelun haittana on ongelmallinen DPF-suodatin. Varsinkin kaupungissa ajettaessa kerääntyy huomattava määrä nokea, mikä puolestaan ​​vähentää moottorin tehoa ja johtaa kalliisiin korjauksiin. Tästä huolimatta yksiköllä on pysyvä maine.

• 3.0 V6 MultiJet

Tämän mallin on myös kehittänyt VM Motori, joka on varustettu tunnetun Garret-yhtiön muuttuvageometrisella turboahtimella ja MultiJet II -voimajärjestelmällä. Yksikkö on käyttökelpoinen, käyttäjät korostavat, että perushuollon (samanaikaisen öljynvaihdon kanssa) tulisi tehdä useammin kuin valmistaja on ilmoittanut.

JTD moottorit. Mikä yksikkö olisi paras valinta?

Kuten näette, JTD- ja JTDM-perheitä on monia, moottorit ovat hyviä, mutta jos puhumme johtajasta, valitsemme version 1.9 JTD. Mekaanikot ja käyttäjät itse kehuvat tätä yksikköä tehokkuudesta ja hyväksyttävästä polttoaineenkulutuksesta. Varaosista ei ole markkinoilla pulaa, ne ovat saatavilla lähes välittömästi ja usein kohtuulliseen hintaan. Esimerkiksi täydellinen ajoitusvaihde vesipumpulla maksaa noin 300 PLN, kytkinsarja kaksoismassapyörällä 105 hv:n versiolle. Lisäksi perus 1300 JTD kestää huonolaatuista polttoainetta, mikä valitettavasti vaikuttaa kielteisesti sen työkulttuuriin, mutta jotain jotain. 

Skoda. SUV-malliston esittely: Kodiaq, Kamiq ja Karoq