Koeajo Aston Martin Vantage

Uusi Aston Martin Vantage vaatii erittäin paljon kuljettajan taitoa. Mutta bensiinin puuttuminen veressäsi ei silti päästä eroon oivalluksesta, että sinulla on poikkeuksellinen asia käsissäsi.

Maailman veistoksessa renessanssin epäilemätön mestariteos on suuren Michelangelon Daavidin patsas, joka sijaitsee nyt Firenzessä. Monet taidehistorioitsijat kutsuvat kuitenkin edelleen italialaisen kuvanveistäjän työn kruunuksi Kristuksen valitusta, joka tunnetaan myös nimellä Vatikaani Pieta. Lisäksi tähän mestarin kokoonpanoon liittyy yksi hyvin synkkä legenda.

On oletettu, että veistosta parantaessaan Buonarroti haavoitti kuolemaansa istuinta saadakseen tarkemmin esiin kuolevan Jeesuksen kidutuksen marmorissa. Onko se totta vai ei, se pysyy ikuisesti mysteerinä. Tosiasia kuitenkin pysyy: Michelangelo pystyi veistämään kärsimystä kivestä. Sen jälkeen kukaan ei pystynyt toistamaan jotain sellaista ...

Kunnes muutama kymmenen kaveria Englannin maaseudulta loi uuden Aston Martin Vantagen. He ilmentivät raivoa metallissa, ja tällä kertaa kukaan ei loukkaantunut.

Uuden Vantagen ainutlaatuisuus on siinä, että auto ei ehkä ole syntynyt ollenkaan. Coupen viimeisestä sukupolvesta on tullut yksi menestyneimmistä malleista yrityksen historiassa. Yli 10 tuotantovuoden ajan Aston Martin onnistui myymään yli 20 000 kappaletta. Autoa, joka valmistautui vaihtamaan sitä, voisi kuitenkin kantaa DB10-indeksin. Ainakin se oli nimeltään käsite coupe, jonka agentti 007 ajoi Spectrum-elokuvassa.

Elokuva DB10 rakennettiin vuonna 2014 erityisesti Bondin kuvaamiseen. Uusi runko laitettiin lähtevän sukupolven Vantage-sarjakupin alustalle ja yksiköihin. Kehyksessä työskentelyä varten koottiin 8 tällaista konetta. Aston Martinin johto ilmoitti sitten heti, että DB10 pysyy Hänen Majesteettinsa edustajan virka-autona eikä tule myyntiin.

Ja nyt on kulunut melkein neljä vuotta. Minua vastapäätä, yhdellä kunnallisista pysäköintialueista Yauzskaya-pengerruksella, on auto, joka käytännössä ei eroa DB10: stä brittiläisen superagentin nauhasta. Ja älä välitä siitä, mitä sitä kutsutaan vanhanaikaisella tavalla - Vantage. Tärkeintä on, että auto tuli markkinoille, ja suunnittelijoiden hämmästyttävä työ ei ollut turhaa.

Toinen asia on myös hauska: Aston Martinin johto on uhannut liittyä huipputeknologiaan Formula 1: een moottorien toimittajana useiden vuosien ajan, mutta omien siviilimalliensa voimayksiköt ovat enimmäkseen lainattu kumppaneilta. Uuden Vantagen tulinen sydän on nelilitrainen V8, jossa on kaksi turboahdinta kotelossa Mercedes-AMG: n mestareilta.

Gaidonilaisilla oli käytössään todellinen tekninen mestariteos, jonka ympärille oli tarpeen rakentaa oikea alusta. Aston ei kuitenkaan työntänyt moottoria rajaan. Tässä "kahdeksan" tuottaa vain 510 hv. Lisäksi tämä tehtiin paitsi teknisistä syistä myös sanomattoman komentoketjun takia. Vantage on voimakkaampi kuin alkuperäinen AMG GT-coupe, mutta heikompi kuin väli GT S, vanhempi GT C ja track GT R.

Mutta Aston kuulostaa yhtä voimakkaalta ja hillittömältä kuin "vihreän helvetin" peto. Kun moottori käynnistyy, teini-ikäiset, jotka ottivat selfin hänen vieressään minuutti sitten, hyppäävät sivulle. Ja tavalliset jalankulkijat, jotka kulkevat ohi, alkavat ohittaa Vantagen kymmenien metrien päässä, ikään kuin ohittaen portin vieressä olevan kyltin: "Varoitus! Vihainen koira ".

"Alex, missä mukavat runko- ja mekatroniikkatilat kytkeytyvät päälle?" - istuen ratin takana, kysyn vieressäni istuvalta Aston Martinin ohjaajalta.

"Täällä ei ole sellaista hallintoa", Alex päättää vuoropuhelumme ytimekkäästi.

Vantage ajaa oletuksena aina Sport-tilassa. Ja tämä ei tarkoita sitä, että auto, jolla on tällaiset asetukset, tuntuu jännittyneeltä tien päällä. Kyllä, sinun on oltava varovainen yliherkän kaasupolkimen kanssa, jotta et vahingoittaisi pyörimismoottoria. Mutta työskennellessä yhdessä jälkimmäisen kanssa, klassinen hydromekaaninen "automaattinen", jossa on saksalaisen ZF: n kahdeksan vaihdetta, toimii yllättävän sujuvasti.

Riipukset eivät myöskään näytä raivokkailta. Tunnet jatkuvasti pyörien alla olevan pinnoitteen tyypin ja jopa sen mikroprofiilin viidenneksi, mutta suurin osa pienistä epätasaisuuksista suodatetaan edelleen. Ei ole epäilystäkään siitä, että voit väsyä hyvin nopeasti tällaisessa autossa. Mutta silti, tämä ei tapahdu 20 minuutin matkan aikana.

Kun siirrytään Sport +: een, Vantage-adaptiiviset iskunvaimentimet päästävät enemmän ravistelemaan runkoa ja sisätiloja, mutta ne pienentävät huomaamattoman vähimmäiskehon heilahtelun missä tahansa koneessa. Moottori murisee kovemmin, ja laatikko pelaa temperamenttinsa kanssa eikä salli kampiakselin pyörimistä hitaammin kuin 2000 kierrosta minuutissa. Yllättäen kuitenkin ohjauspyörä pysyy riittävän kevyenä (tietysti urheiluautostandardien mukaan) jokaisessa näistä tiloista.

Ohjauspyörä on urheilullisesti sementoitu vain Track-tilassa. Aivan siinä, jossa moottori lentää kelat irti ja periaatteessa ei toimi alle 3000: n nopeuksilla, ja laatikon vaihdevaihteet muuttuvat erittäin teräviksi. Samassa tilassa elektroniset kaulukset pudotetaan, ja Vantage muuttuu todelliseksi hirviöksi.

Aston Martinin kokenut kuljettaja paljastaa kuitenkin itsensä aivan toiselta puolelta. Adrenaliinisokki yhteydenpidosta Vantagen kanssa voidaan kääntää endorfiinipitoisuudeksi. Kun hän on löytänyt yhteisen kielen hänen kanssaan, on jotenkin vaikea uskoa kerralla, kuinka tottelevainen ja reagoiva auto voi olla. Jopa 510 voimasta ja takavetoisesta huolimatta.

Ne, joiden on vaikea ymmärtää brittiläisen monimutkaista luonnetta, ovat silti iloisia hänestä. Bensiinin puuttuminen verestäsi ei vapauta sinua ymmärtämästä, että käsissäsi on poikkeuksellinen asia. Vaikka Ferrarin ja Lamorghinin omistajat ratkaisevat entisen Enzon ja hänen vastustajansa Ferruccion vanhat tulokset, ja Audi R8: n omistajat yrittävät selittää, että heillä on myös superauto, Aston Martinin ratin takana oleva mies on näiden kiistojen yläpuolella . Hänen Majesteettinsa agentilla on tärkeämpiä tehtäviä.

Tyyppi	lokero
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4465/1942/1273
Akseliväli mm	2704
Maavara mm	130
Kuivapaino, kg	1530
Moottorin tyyppi	Bensiini, ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3982
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	510/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	685 / 2000-5000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Takana, 8АКП
Maks. nopeus, km / h	314
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	3,6
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km	10,5
Hinta alkaen, USD	212 000