Koeajo Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Viime vuonna Nissan palautti epätavallisen Juken Venäjälle. Kilpailijat ottivat myös varovaisia askeleita, mutta kirkkailla japanilaisilla ei ollut suoria vastustajia markkinoilla ennen kuin Citroen C3 Aircross ilmestyi.
Ihmisten asenne Nissan Juken ulkonäköön on täysin polaarinen: se ärsyttää toisia, toiset ihailevat sitä. En ole valmis viittaamaan mihinkään leireihin, mutta voin sanoa täysin luottavaisesti, että joskus, vuosia myöhemmin, sitä kutsutaan klassikoksi, kuten tänään sanotaan Volkswagen Beetlesta, Mercedes G-luokasta tai Ford Mustangista . Arvioi itse: Jukea on tuotettu lähes kymmenen vuoden ajan, mutta se näyttää silti ajankohtaiselta ja jopa muodikkaalta. Ja täysin tunnistettavissa. Kun näet vilauksen autoja virrassa, voit epäilemättä tunnistaa vain muutaman mallin, ja Nissan Juke on ehdottomasti tällaisten autojen ryhmässä.
Sisätilojen kanssa tämä temppu ei toimi. Sisustus on vanhentunut jo ennen Sotšin olympialaisia, ja ainoa asia, joka säästää etupaneelin pyöreyttä tänään, on kirkas viimeistely. Puuttuu todella ulospäin suuntautuva ohjauksen säätö. Keskikonsolin vuorovesi lepää polven päällä ja viittaa siihen, että sisätiloja ei maalattu suurille miehille. Mutta jos katsot, että Jukea ajavat useammin pienet naiset, ongelmat häviävät itsestään: istuin on hieman lähempänä ohjauspyörää ja kuljettaja istuu omassa turvakapselissaan korkealla tien yläpuolella luotettavan mustan aidan takana vartalosarja ja lasin mitat majesteettisesti kelluva hupun edessä.
Matkustamosta ilmassa kelluvat näennäisvalot vaikuttavat hieman epätodellisilta, varsinkin kun käännät vilkut päälle. Ja Juke ei pelkää jumittua lumikuoppaan, koska siinä on melkein veneen rungon viisteet maalatusta muovista. Herkät lämpöpatterit näkyvät etupuskurin ikkunoista, mutta kukaan ei aio lentää näihin kiihtyvyydelle, eikö?
Juke osaa selvästi esitellä itsensä, ja sen visuaalinen monipuolisuus tässä mielessä pelaa sen käsissä. Se on ikään kuin crossover ja kompakti viistoperä, auto sekä kauniille purolle purossa että sytyttävälle ajamiselle ympäri kaupunkia. Jälkimmäisen kanssa kaikki ei kuitenkaan ole selvää, koska hyvin viritetyllä joustavalla alustalla Jukessa on pehmeät ja tasaiset polkimet, joissa on laiska takaisku, sekä ei liian kirkas ohjauspyörä, joka soveltuu paremmin ongelmattomalle pysäköinti. Vaikka suspensio ei ole läheskään pehmeä.
Samasta syystä "enemmän matkustaa, vähemmän reikiä" -sääntö Jukeen tuskin toimii. Heti kun hän törmää suurempaan "nopeudelle" tai syvempään ja terävämpään kuoppaan, keho alkaa heti ravistella hermostuneesti. Lyhyt akseliväli saa auton hyppäämään hieman hiekkatielle, minkä vuoksi haluat hidastaa heti. On myös parempi ylittää keinotekoiset väärinkäytöt jalkaisin, ja yleensä Juke ei tarkoita kilpailua.
Paradoksi on, että ainoa voimanlähde, jossa on 1,6-moottori ja jonka tilavuus on 117 litraa. alkaen. ja variaattori on erittäin onnekas, vaikkakaan ei liian nopeasti. Se on ainakin riittävä ja ymmärrettävä, eikä ilmoitetuilla 11,5 sekunnilla sadaan ole väliä kaupunkinopeudella, jos auton reaktiot ovat aina ennakoitavissa. Nissan Juke on puhtaasti kaupunkivaihtoehto ja on silti todella hyvä kaupunkiautona. Suorien tai epäsuorien kilpailijoiden myynnin perusteella Juke-tason tapahtumia autoteollisuudessa ei ole vielä tapahtunut.
Aivan vuosi sitten ajoin räikeästi Shahumyan Passin hiekkatietä pitkin Sotšin rannikolla, ajoin täsmälleen samalla Citroen C3 Aircrossilla ja ajattelin kuinka järjetön tämä epäloogisesti kaunis ja söpö auto näyttää muille mutaisella kivisellä tiellä . Ja myös sanoista, joilla ohitettujen autojen kuljettajat eivät ole ensimmäinen tuoreus, muista minut, jos soraa lentää vahingossa pyörieni alta.
Asia on, että tässä autossa, vaikka suhteellisen vaatimaton 175 mm maavara onkin, tuntuu ehdollisesta maastossa ajamisesta, koska lasku osoittautuu pystysuoraksi, ja itse sisustus, jossa tiukka geometria suorat viivat päättyvät poikkeuksellisen tyylikkäästi soikean muotoisilla kaarilla, muistuttaa erittäin paljon ansaittuja maastoautoja ... Jopa ottaen huomioon, että kaikki Citroenissa on yksinkertaista muovia.
Yleensä istuvuuden erityispiirteiden vuoksi C3 näyttää maskuliinisemmalta. Sisäpuolelta salonki-akvaario näyttää monilta osin suurelta tiukasti pystysuoran istutuksen ja korkean kattotason vuoksi. Ja C3 Aircrossin tulisi tulla käytännöllisimmäksi subkompaktin segmentin autojen joukossa, koska sillä on toisen rivin pituussäätö ja useita vaihtoehtoja, mukaan lukien taitettava etumatkustajan selkänoja ja kaksinkertainen lattia piilotetulla kapealla .
Tämän seurauksena tämä tiukasti kaatunut pieni auto, jolla on pyöristetyt sivut, siistit ulkonemat ja ylpeä korinsuojaus, haluaa vain viedä mukaan joitain seikkailuja jonnekin kaukana kiinteää tietä luottaen hyvään geometriaan ja rikkoutumattomaan muoviin. Tämä on itsepetos, koska nelivetoa ei ole, jousitukset ovat vaatimattomia, ja maavara jättää paljon toivomisen varaa. Mutta pyöristetty runko on todella hyvin peitetty alhaalta muovisuojalla, ja konsolin keskellä on oma Grip Control -järjestelmän aluslevy. Ja vaikka se suorittaa pikemminkin virhesuojauksen, joissakin paikoissa se todella auttaa.
Elektroniikka estää pyöriä liukastumasta liian aktiivisesti ja ylläpitää moottorin työntövoimaa valitun algoritmin mukaisesti, joten ESP Off -asento on todennäköisesti kokeneimmalle kuljettajalle vaativin tila. Diagonaaliripustuksen saavuttaminen ei ole vaikeaa, mutta kone pystyy selviytymään siitä käsittelemättä valitsinta. Arsenal Juke on tässä mielessä vaatimattomampi, eikä Nissan tarjoa nyt nelivetoisia versioita.
Itse crossoveriksi kutsuva Citroen C3 Aircross ei protestoi päällystämättömillä pinnoilla, mutta ei myöskään aiheuta nopeaa ajamista. Näyttää siltä, että täällä kaikki on kohtuullista - ajon aikana tällaisella tiellä auto hieman pomppii ja ravistaa matkustajia, mutta ei yritä hajota ja yleensä purkaa melko sitkeästi kolhuja ja reikiä. Jalkakäytävällä se on hieman huonompi: C3 Aircrossilla on täysin ei-urheilullinen jousitus ja yrittäessään ajaa huolimattomasti se putoaa suoraan sanottuna kulmiin. Linja-autojen lasku vain pahentaa näitä tunteita, ja hylkäät nopeasti suurnopeusliikkeet mieluummin rauhallisen mitatun matkan varrella.
Kolmisylinterinen turbomoottori, jonka tilavuus on 110 litraa. alkaen. pariksi 6-vaihteisen "automaattisen" - taistelijan kanssa, vaikkakin luonteeltaan. Voit saada auton menemään nopeasti, mutta se on silti mukavampi hiljaisemmissa tiloissa, kun sujuva ajo alkaa täsmälleen vastata rungon tasaisia linjoja. Mutta C3: n tapauksessa on tunne, että sen pehmeät ajotavat yhdessä pehmeän ulkopinnan kanssa eivät salli auton myyntiä aktiivisemmin.
Itse asiassa kompaktien tuuletinautojen segmentin pääauto oli ja on edelleen Kia Soul, mutta sitä tuskin voidaan kutsua crossoveriksi. Itse asiassa tämä on suuri ja kirkas viistoperä, ja Juke- ja C3 Aircross -tyylit painavat selvästi kohti maastoa, ja tämä on täysin erilainen käsitys autosta.
Jos vertaamme useita tärkeitä markkinatekijöitä, C3 Aircrossin kehityspotentiaali voidaan havaita. Ensinnäkin Kia Soul alkaa vaihtaa sukupolveaan juuri nyt, ja uusi voi osoittautua kalliimmaksi kuin nykyinen. Ja toiseksi, Nissan Juke kaikessa omaperäisyydessään ei ole kaukana uudesta, ja mallin markkinat ovat lähestymässä loppuaan. Ford EcoSport ja koko brändi voivat jättää markkinat kokonaan, ja erittäin muodikas Toyota CH-R on paljon kalliimpaa. Kaikki tämä tarkoittaa, että vuoden 2019 pienikokoisella Citroenilla on kaikki mahdollisuudet ottaa halvin tuuletin auto, ja sitten markkinat voivat havaita kaikki muut edut.
| Vartalo tyyppi | Matkailu | Matkailu |
| Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Akseliväli mm | 2530 | 2604 |
| Omapaino | 1242 | 1263 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 | Bensiini, R3, turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1598 | 1199 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 117 6000: ssa | 110 5500: ssa |
| Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla | 158 4000: ssa | 205 1500: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | CVT, edessä | 6-st. Automaattivaihteisto, edessä |
| Suurin nopeus, km / h | 170 | 183 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Hinta alkaen, $. | 15 533 | 18 446 |
Toimittajat ovat kiitollisia Dream Hills Clubin hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.
