Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Jaguar XF: n kanssa sinun on rakastettava teatteria, koska se huolehtii spektaakkelista aina, kun astut siihen ja käynnistät moottorin. Kun painat kirkkaan punaista vilkkuvaa painiketta käynnistääksesi moottorin, herätät Jaguarin paitsi konepellin alle, myös nostat pyörivää vaihteenvalitsinta, ohjauspyörä zoomaa sisään ja kojelaudan aukot avautuvat. Kaikki tämä saattaa tuntua hieman mautonta, mutta ehdottomasti epätavallista ja nautittavaa omalla tavallaan. Oikealla istuimella olevat jalkaterät ilahtuvat.

Vielä pahempaa yöllä. Tuntuu kuin olisit huvipuistossa, jossa on täysin valaistu kojelauta ja tuhannet painikkeet ja kytkimet kuljettajan ympärillä. Onneksi sisätilojen himmennyspainike on lähellä (tarkemmin sanottuna vasemmalla jalalla), ja pehmustetun pohjan ansiosta tunnet itsesi kuin uusimman lentokoneen ohjaamossa. Mutta painikkeiden ja kytkimien runsaus ei häiritse, ne sijaitsevat loogisessa järjestelmässä.

Se tekee vaikutuksen monitoimiohjauspyörällä, jossa on hyödyllisiä painikkeita radiolle, vakionopeudensäätimelle ja puhelimelle (Bluetooth -järjestelmä), sekä kosketusnäytölle. Itse asiassa kaipasimme vain hieman terävämpää näppäintoimintoa sisällä (sekä keskikonsolissa että näytöllä), koska komento piti toistaa useita kertoja, parempaa tavaraa radion ympärillä ja ennen kaikkea parempia istuimia.

Sähköinen ohjaustehostin, lämmitys ja jäähdytys sekä kyky säätää muistin kanssa ovat miellyttäviä, mutta istuimet eivät halaa sinua tarpeeksi dynaamisissa käännöksissä. No, meidän täytyy!

Konepellin alla oli todellinen peto, kuivana nimeltään 4.2 SV8. Jos sanon V-4, olet innoissasi, jos lisään XNUMX litraa, ja luultavasti jo polvistut suhteen. Lopuksi lisään rauhallisesti, että tämä ei ole kaikki. Lisäksi kompressori auttaa moottoria käymään.

Ha, näen jo kumartuvasi, melko hitaasti, otsaasi maassa. ... Ja he ovat oikeassa, hän todella ansaitsee kunnioituksen. 306 kilowatin tai enemmän kotimaisten 416 "hevosen" teho nauttii täydellä kaasulla, kun se nousee 100 km / h noin viidessä sekunnissa, ikään kuin se vilkkuu, ja saavuttaa huippunopeuden 250 km / h. sanoa, että moottori on todella hyvä, luultavasti naurat kanssamme, koska emme ole vielä tavanneet huonoa 400 hevosvoiman moottoria.

Mutta jos jatkamme kaupungin väkijoukkojen nauttimista, kun ajatte kirjaimellisesti joutokäynnin ja täyden kiihdytyksen hiljaisuudessa takaistuimella, ei ole dilemmaa: tämä on todella hyvä. Vääntömomentti on tarkoitettu kuorma-autoon, jossa on täyteen lastattu perävaunu, ja ääni täydellä kaasulla saa kaikki karvat, myös pitkät jalat, poistumaan säännöllisesti, joten DSC: llä on melko paljon tehtävää ohjata taka pyörän luistaminen ja kuljettajan jännitys. kun hän lopulta painaa kaasupoljinta maahan.

Itse asiassa kahdeksan sylinterin puutteita on vain kaksi: autokaupassa se on jo sivuraiteella (se korvataan viiden litran tilalla, ikään kuin 4, 2 ei riitä) ja jopa melko tuhlaavaa . Emme pystyneet saamaan keskimääräistä polttoaineenkulutusta alle 17 litraa 100 kilometriä kohden, joten kantama oli vain 400 kilometriä.

Tiedät, että et voi ostaa ahdettua V8: ta säästääksesi rahaa, mutta markkinoilla on jo monia moottoreita, jotka tarjoavat samanlaista suorituskykyä paljon maltillisemmalla kulutuksella. Ainakin hiljaa ajaessasi, mikä on lähes aina suorituskyvyn kannalta. Jos et vain halua olla "sinä" poliisien ja vankien kanssa.

Todellinen yllätys oli kuitenkin vaihteisto. Se mahdollistaa periaatteessa automaattivaihteiston, ja keskimmäisellä kiertonupilla voit ajatella myös urheilullisempaa ohjelmaa (S), jota ohjataan kahdella ohjauspyörän vivulla. Vaihteisto toimii erittäin tasaisesti automaattitilassa ja vaihtaa vaihteita erittäin nopeasti ja tehokkaasti urheiluohjelmassa. Itse asiassa voimansiirto on niin hyvä, ettei tullut mieleenkään missata yhtä kahta kytkintä.

Loppujen lopuksi sisällä oli paljon hauskaa (leveät säädettävät istuimet, radio CD-soittimella ja USB-sovittimella, iPOD tai ulkoinen AUX-liitäntä, Bowers & Wilkins -kaiuttimet, kosketusnäyttö, navigointi, peruutuskamera ja jopa suunnatut bi-xenon-ajovalot, jotka kuljettajan on helpompi hallita autoa), ja ulkonäkö herätti ihailua.

Jaguar on hienovaraisen urheilullinen mutta hyvännäköinen auto, jolla tiedämme olevan pitkä ja rikas historia eikä ehkä kirkkain tulevaisuus. Mutta meidän aikanamme harvat ihmiset voivat ylpeillä hyvästä myynnistä. Mutta voit luottaa yksinoikeuteen: Ljubljanan myyjä kertoi minulle, että he myivät vain kaksi XF-mallia, joten hän tuntee molemmat omistajat. Sloveniassa ei siis ole piilopaikkaa.

Mutta mikä teki meihin eniten vaikutuksen, oli tämän auton kaksoisluonne. Jaguar voi olla suorastaan ​​lempeä, antelias ja ei nirso ajamisessa ollenkaan (DSC toimii loistavasti), mutta voit vaihtaa S -asentoon, asettaa vakautusjärjestelmän dynaamiseen tilaan (ruutulippu vaihteenvalintapainikkeen vieressä) ja pelata taaksepäin liukuvalla, koska vakautuselektroniikka ottaa sitten huomioon suuremman sivuttaisen toiminnan.

Kappaleen osalta voit kytkeä DSC -järjestelmän kokonaan pois päältä (painiketta on painettava 10 sekunnin ajan, joten voit muuttaa mieltäsi nopeammin, jos sinulla ei ole motivaatiota), vaihtaa takaisin S -tilaan ja pitää hauskaa puskulla kaikkialla, vain nenän takia autossa ei ole ...

Emme havainneet jarrun vuotoja, vaikka työskentelimme niiden parissa useita kertoja, eikä vaihde halua vaihtaa itsekseen, vaikka moottori olisi jo punaisella kierroksella. Ainoastaan ​​ohjauspyörän tieliikenteen epäsäännöllisyydet siirtyvät liikaa kuljettajan käteen. Ilmajousitus on (ehkä) hieman jäykempi, mutta jos haluat enemmän mukavuutta, harkitse toista Jaguaria. XF tarvitsee dynaamisen ohjaimen.

Olitpa Jaguar kesytetty Portorožin rannalla tai uhkaavasti leuka haudalla, olet enemmän kuin tyytyväinen tekniikkaan ja kuvaan. Voit nauttia esityksestä yhdessä salongissa ennen moottorin käynnistämistä tai tulla päähenkilöksi hullu tanssi kilparadalla. Jaguar XF on elossa ja myös kuljettaja!

Alosha Mrak, kuva:? Ales Pavletić

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Perustiedot

Myynti:	Auto DOO Summit
Perusmallin hinta:	88.330 €
Testimallin hinta:	96.531 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	306 kW (416 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,4 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	12,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	8-sylinterinen - 4-tahti - V90° - mekaanisesti ahdettu bensiini - pitkittäin asennettu eteen - iskutilavuus 4.196 cm? – suurin teho 306 kW (416 hv) nopeudella 6.250 560 rpm – suurin vääntömomentti 3.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria ajavat takapyörät - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 255/35 / R20 V edessä, 285/30 / R20 V takana (Pirelli Sottozero W240 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 5,4 - polttoaineenkulutus (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksinkertaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy - ajomatka 11,5 m - polttoainetankki 69 l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.890 kg - sallittu kokonaispaino 2.330 kg.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / suhteellinen vl. = 50% / Kilometrimäärä: 10.003 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	5,6s
402 m kaupungista:	13,9 vuotta ( 172 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	17,1l / 100km
Suurin kulutus:	21,8l / 100km
testikulutus:	19,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,3m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Testivirheet:	kattoikkuna naksahtaa

Yleisarvio (333/420)

• Vaikka XF flirttailee avoimesti urheilullisuuden (moottori, vaihteisto, sijainti, ulkonäkö) kanssa, se on myös yllättävän hyödyllinen päivittäisissä risteilyissä kokouksesta kokoukseen. Vasta sitten vietät aikaa toimistoissa, koska Jagan ajaminen on erittäin miellyttävää.

• Ulkopuoli (14/15)

  Kauneus, jossa kauniit yksityiskohdat paljastuvat aina. Vain laatu voi olla parempi.

• Sisätilat (97/140)

  Tarpeeksi suuri, mutta ergonomia ja kalibrointi huomioon ottaen. Yllätyksiä mukavuudesta ja helppokäyttöisyydestä.

• Moottori, vaihteisto (61
  
  
  / 40)

  Jos tarkentaisimme ohjausvaihdetta, se olisi vaarallisen lähellä täydellisyyttä. Mutta ihanteita ei vielä ole ...

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Se menettää muutaman pisteen johtuen siitä, että manuaalitilassa se voi hämmentyä kaupungissa, kun ohjauspyörän korvat liikkuvat ohjauspyörän mukana.

• Esitys (35/35)

  Tästä aiheesta ei ollut ongelmia. Ei vain tarpeeksi, nopea kuljettaja XF vain törmää radalle.

• Turvallisuus (31/45)

  Passiivisesta turvallisuudesta ei ole vakavia kommentteja, mutta aktiiviselle turvallisuudelle on silti tilaa. Lisävarusteista löydät gadgeteja.

• Talous

  Moottori on tuhlaava, hinta on korkea, takuu on keskimääräinen, arvon menetys on kohtalainen.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

ulkomuoto

äänen mukavuutta

manuaalivaihteisto, jossa DSC pois päältä ja vaihteen osoitin

istuin

tärinä siirtyy tieltä ohjauspyörään

rungon vääntyminen, jos tiellä on vakavia epätasaisuuksia

läpinäkymätön nopeusmittari

kulutus (alue)

laatikon sulkeminen etumatkustajan edessä