Koeajo Citroen C5 Aircross

Kirkas ranskalainen crossover Citroen C5 Aircross, jossa on rallijousitus ja tavallinen DVR, menee Venäjälle

Marrakechin eteläpuolella sijaitsevan tienvarsien matkamuistomyymälän myyjä voitti pitkään neuvoteltuaankin värikkäästä kangaspalasta säädyttömän korkean hinnan. Kuten, katso, kuinka kallis ja kaunis Citroen sinulla on, ja valitat noin puolitoista tuhatta dirhamia tällaisesta upeasta palatsista.

Minun piti lähteä ilman mitään - tyylikäs auto, jolla oli eurooppalaiset numerot, ei selvästikään edistänyt riittäviä neuvotteluja. Lisäksi meillä on jo "taikamatto".

Citroen onnistuu luomaan näyttäviä, mutta samalla mukavia ja käytännöllisiä autoja, jotka kuuluvat säännöllisesti "Euroopan vuoden auton" (ECOTY) tittelin kilpailijoiden luetteloon. Esimerkiksi vuoden 2015 kilpailussa C4 Cactus -mallista tuli hopeamitalisti, joka antautui vain uppoamattomalle Volkswagen Passatille, ja vuonna 2017 voiton joukossa oli uuden sukupolven pieni C3-viistoperä.

Valitettavasti he eivät koskaan päässeet Venäjälle, mutta nyt tilanne on muuttunut. Viime vuonna saimme C3 Aircross-crossoverin, joka pääsi ECOTY-2018 viiden parhaan joukkoon, ja nyt odotamme sen vanhemman veljen - C5 Aircrossin - piakkoin saapumista, joka sai viime kilpailussa viidennen sijan.

Uusi ranskalaisen tuotemerkin lippulaiva on nähty pois. Tämä ei ole yllättävää, koska "Cactusta", johon C5 Aircrossilla on selkeä suhde, kutsuttiin kerralla autoksi, jolla on paras muotoilu maailmassa. Silmät viipyvät epätavallisista jaetuista ajovaloista ja leveästä jäähdyttimen säleiköstä, jossa on valtava "kaksinkertainen viiste", ikään kuin kertojat vetävät. Kontrastit mustat pylväät ja kromattu ikkuna suurentavat visuaalisesti 4,5-metristä autoa ja kaikkiaan ulkotiloissa on 30 erilaista suunnitteluvaihtoehtoa.

Mutta sivuseinien alaosassa olevat epätavalliset muoviset "kuplat" eivät enää ole pelkästään tyylinen elementti. Viisi vuotta sitten Cactuksella esitellyt Airbump-ilmakapselit on suunniteltu suojaamaan kehoa pieniltä törmäyksiltä ja hankauksilta. Muovin naarmut ovat paljon vähemmän tuskallisia kuin metallilla.

Sisällä crossover on yhtä triviaalia kuin ulkona: täysin digitaalinen, siisti, suuri multimediakosketusnäyttö, jossa Apple CarPlay ja Android Auto, ohjauspyörä viistoilla segmenteillä ja epätavallinen elektroninen joystick-vaihdevalitsin.

Mökissä on viisi erillistä paikkaa, jotka näyttävät enemmän toimistokalusteilta kuin turvaistuimilta. Samaan aikaan tuolit ovat itse asiassa paljon mukavampia kuin miltä ensi silmäyksellä tuntuu. Pehmeä, kaksikerroksinen pinnoite mukautuu nopeasti runkoon, kun taas jäykempi pohja ja hieman ulkonevat kovat sivusegmentit tarjoavat vakaan ja varman asennon. Lisäksi ylimmässä kuljettajan istuimessa on sähköiset säädöt muistitoiminnolla.

Kolme takana olevaa istuinta, joiden ansiosta suuretkin matkustajat eivät saa hieroa hartioitaan toisiaan vasten, voidaan siirtää ja taittaa erikseen, minkä ansiosta tavaratilan tilavuus vaihtelee välillä 570 - 1630 litraa. Hyödyllinen tila ei pääty tähän - tavaratilan lattialle on piilotettu kaksitasoinen lokero, ja jopa suurin lounaslaatikko kadehtii hansikaslokeron tilavuutta.

Citroen C5 Aircross perustuu EMP2 -modulaariseen alustaan, joka on tuttu Peugeot 3008: sta ja 5008: sta, sekä Opel Grandland X: ään, jonka kanssa saksalainen brändi palaa Venäjälle. Samaan aikaan uudesta Citroen crossoverista tuli ensimmäinen "siviilimalli" innovatiivisella Progressive Hydraulic Cushions -jousituksella, joka korvasi perinteisen Hydroactive -järjestelmän.

Tavallisten polyuretaanivaimentimien sijaan kaksoisputkiset iskunvaimentimet käyttävät lisäksi paria hydraulisia puristus- ja palautumisliikkeitä. Ne tulevat toimintaan, kun pyörät osuvat suuriin reikiin, absorboivat energiaa ja hidastavat vartta iskun lopussa, mikä estää äkilliset reboundit. Pienissä epäsäännöllisyydessä käytetään vain tärkeimpiä iskunvaimentimia, mikä antoi kehittäjille mahdollisuuden lisätä kehon pystysuuntaisten liikkeiden amplitudia.

Ranskalaisten mukaan tämän järjestelmän ansiosta crossover pystyy kirjaimellisesti leijumaan tien yli, mikä luo tunteen lentää ”lentävällä matolla”. Uuden järjestelmän ulkonäön mahdollisti Citroenin tehdasjoukkueen osallistuminen rallin maailmanmestaruuskampanjoihin - jotain vastaavaa ranskalaiset alkoivat käyttää kilpa-automalleissa jo 90-luvulla.

Muuten, meidän ei tarvinnut etsiä sääntöjenvastaisuuksia kauan - ne alkoivat heti, heti kun auto kääntyi moottoritieltä "tielle" kohti Marokon High Atlas -harjua. Minulla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta lentää taikamatolla, mutta C5 Aircross kävelee vuoristopolkua pitkin todella varovasti, nielemällä suurimman osan kolhuista. Kuitenkin, kun ajetaan syvien reikien läpi suurella nopeudella, tärinä ja tylsä ​​iskut tuntuvat edelleen, ohjauspyörään ilmestyy hermostunut vapina.

Itse ohjaus on erittäin kevyt ja jopa hieman epäselvä, ja Sport-painikkeen painaminen lisää vain hyvin tylsä ​​painoa ohjauspyörään. Tästä huolimatta Sport-tila tekee kahdeksan nopeudesta automaattisen hieman hämmentävän, vaikka melat tulevat tässä tapauksessa apuun.

Onnistuimme testaamaan autoja vain huippuluokan moottoreilla - 1,6-litraisella bensiinillä ahdetulla "neljällä" ja kaksilitraisella turbodieselillä. Molemmat kehittävät 180 litraa. sekuntia, ja vääntömomentti on vastaavasti 250 Nm ja 400 Nm. Moottorit antavat auton mennä yhdeksästä sekunnista, vaikka bensiiniyksiköllä crossover saa "sata" melkein puoli sekuntia nopeammin - 8,2 ja 8,6 sekuntia.

Saman tehon lisäksi moottoreilla on melkein identtinen melutaso. Diesel toimii yhtä hiljaisesti kuin bensiini "neljä", joten matkustamosta raskaalla polttoaineella käyvän moottorin tunnistaa vain elektronisen siistin nopeusmittarin punainen alue.

EMP2-alusta ei tarjoa nelivetoista - vääntömomentti välitetään yksinomaan etupyörille. Joten lähtiessään asfaltilta kuljettaja voi luottaa vain Grip Control -toimintoon, joka muuttaa ABS- ja stabilointijärjestelmien algoritmeja mukauttamalla ne tietyntyyppiseen pintaan (lumi, muta tai hiekka), samoin kuin aputoimintoon, kun laskee kukkulalta.

Myöhemmin Citroen C5 Aircrossilla on kuitenkin edelleen nelivetoinen PHEV-modifikaatio, jonka taka-akselilla on sähkömoottori, josta tulee ranskalaisen tuotemerkin ensimmäinen sarjahybridi. Tällainen crossover julkaistaan ​​kuitenkin vasta tämän vuoden lopussa tai ensi vuoden alussa, ja saavuttaako se Venäjän, on iso kysymys.

Citroen lupaa vaikuttavan joukon elektronisia avustajia, joilla on kuolleen kulman valvonta, kaistanpito, automaattinen hätäjarru, liikennemerkkien tunnistus ja peruutuskamera.

Ehkä C5 Aircrossin mielenkiintoisin piirre on oma ConnectedCAM-järjestelmä, joka esitteli kolme vuotta sitten uuden sukupolven C3-viistoperällä. Pieni edessä oleva korkean resoluution videokamera, jossa on 120 asteen peittokulma, on asennettu auton sisäpeiliin. Laite ei voi vain tallentaa lyhyitä 20 sekunnin videoita ja ottaa kuvia sosiaalisiin verkostoihin, mutta se toimii myös kokopäiväisenä tallentimena. Jos auto joutuu onnettomuuteen, video 30 sekunnin tapahtumista tallennetaan järjestelmän muistiin. ennen onnettomuutta ja minuutti sen jälkeen.

Valitettavasti ranskalaiset eivät ole vielä ilmoittaneet Citroen C5 Aircrossin kustannuksista ja sen kokoonpanosta, mutta he lupaavat tehdä sen lähitulevaisuudessa. Venäjällä crossoverin kilpailijoita voidaan kutsua Kia Sportageksi, Hyundai Tucsoniksi, Nissan Qashqaiksi ja kenties ulottuvammaksi Skoda Kodiaqiksi. Heillä kaikilla on yksi, mutta erittäin merkittävä valttikortti - neliveto. Lisäksi mahdollisia kilpailijoita tuotetaan Venäjän federaation alueella, kun taas C5 Aircross toimitetaan meille Rennes-la-Janen tehtaalta Ranskassa.

Tavalla tai toisella, uusi keskikokoinen perhe crossover, jolla on kirkas ulkonäkö, mukava sisustus, kuten tila-auto, ja runsaat laitteet, ilmestyy pian Venäjälle. Ainoa kysymys on hinta.

Vartalo tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Akseliväli mm	2730	2730
Omapaino	1430	1540
Moottorin tyyppi	Bensiini, 4 peräkkäin, turboahdettu	Diesel, 4 peräkkäin, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1997
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	181/5500	178/3750
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	250/1650	400/2000
Vaihteisto, käyttö	8АТ, edessä	8АТ, edessä
Maks. nopeus, km / h	219	211
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Polttoaineenkulutus (seos), l	5,8	4,9
Hinta alkaen, $.	ei /	ei /