Koeajo Volvo V90 Cross Country
Uudessa Volvo V90 Cross Country -laitteessa ei enää ole XC-maastoindeksiä edeltäjänsä tavoin. Nyt tämä malli muistuttaa jo crossoveria, eikä vain hieman kohotettua farmariautoa.
Valkoisen "kuuden" kuljettaja huomasi lehmän viime hetkellä, vaikka hän ylitti tien hitaasti ja juhlallisesti. Hän jarrutti savussa ja kierteli ohjauspyörää jauhamalla. Auto teki kaaren Volvo V90 Cross Country -hupun pitkän hupun eteen ja löysi itsensä vastaantulevalta kaistalta. Ruotsalainen farmari huomasi heti vaarallisen liikkeen ja antoi varoituksen siististä.
Ikoninen XC70-omistaja käyttää Panama-hattua, reheviä harmaita viikset ja paksua ruudullista paitaa ja kuljettaa takkuista koiraa tavaratilassa. Viikonloppuisin hän istuu joen rannalla ongella ja valittaa, että nuorten hulluttaminen pelottaa hänet pois kaloista. Vaikuttaa siltä, että V90 Cross Country on myös maastoauto, mutta ei silti vastaava korvaus "seitsemänkymmenelle".
Autosta tuli suurempi, mutta akseliväli kasvoi pääasiassa takamatkustajia. Tämä ja oman erillisen ilmastointilaitteen läsnäolo toisella rivillä puhuu heidän muuttuneesta tilastaan. Runko on kasvanut hieman, jopa 560 l (+5 l), lattia on laskenut, on vain sääli antaa koiran laadukkaalle ja kevyelle verhoilulle.
Volvo yritti päästä eroon "iästä" ja puhtaasti käytännön kuvasta. Dramaattista siluettia varten kattolinja tehtiin matalammaksi ja ikkunat kapeammiksi. Puskuri on ulkoneva, konepeltiä pidennetään paitsi turvallisuuden vuoksi - tämä korostaa ensiluokkaisia tavoitteita. Musta runkosarja on nyt maalattu, ja haluttaessa voit tehdä siitä samanvärisen kuin runko. Uusi malli muistuttaa crossoveria, vaikka se ei enää kantaa XC off-road -indeksiä. Ossetiassa ja Ingušiassa Volvo on harvinainen vieras, mutta uuteen malliin, jossa on valtavat vasaravalot, suhtaudutaan kiinnostavasti ja mikä tärkeintä, kunnioittavasti.
Se on sama sisätiloissa - kromi, pullistunut petsattu puu, hiotut metallikaiuttimet ja nahka ompelemalla. Skandinaaviseen tyyliin on jäljellä vain luonnollisia materiaaleja ja käytännöllisyyttä, eikä siinä ole kivenlohketta sen luontaisen minimalismin ja lakonismin takia. Pehmeät sileät yksityiskohtien muodot, jos ne herättävät yhdistyksiä pohjoiseen luontoon, tämä kuva on kirkas ja koristeltu. Samaan aikaan salongin ilmapiiri on kodikas ja ystävällinen. Istuimet, jotka on varustettu säädettävällä ristiselän tuella, sivutuella ja tyynyn pituudella, mukautuvat maksimaalisesti kuljettajaan.
Saksalaisiin kilpailijoihin keskittyvä Volvo ei yritä kopioida ratkaisujaan, mutta tarjoaa omat. Esimerkiksi takaistuimessa on sisäänrakennettu lasten turvavyö. Toisaalta kaikki on täällä melko tuttua: melanvaihtajat, automaattivaihteiston vivun kiinteät asennot. Toisaalta se ei ole painike, joka käynnistää moottorin, vaan kauniin kytkimen kääntö; monipuolinen sylinteri muuttaa ajotiloja. Jos se vaatii totoutumista, se on lyhytaikainen. Pystysuuntainen pitkänomainen kosketusnäyttö on epätavallinen vain ensi silmäyksellä - moderni älypuhelimella varustettu henkilö arvostaa tätä muotoa. Lisäksi se sopii samanaikaisesti sekä kartan että virtuaalisen ilmastointipainikkeen kanssa.
Multimediajärjestelmää kutsutaan monimutkaiseksi - Sensus Connectivity. Olisit yhtä hyvin voinut antaa hänelle nimen Grundtal, Whistoft, Skubbara, kuten jotkut Ikean jutut. Sen toimintojen ymmärtämiseksi et tarvitse ohjeita: valikon logiikka on älypuhelin, jossa on sovelluskuvakkeita ja selausnäyttöjä. Ainoa fyysinen painike on Koti, kuten oikealla älypuhelimella. Luonnollisesti integrointi mobiililaitteisiin on myös loistava: et voi vain liittää puhelinta ja tablettia järjestelmään, vaan myös hallita autoa siitä Volvo On Call -palvelun avulla. Voit selvittää ohjaamon lämpötilan, auton sijainnin, avata ovet ja käynnistää moottorin. Kaikki tämä matkapuhelinyhteydellä.
Mökissä Bowers & Wilkinsin akustiikka bassoi miellyttävästi kaikkiin 19 kaiuttimeensa ja hukuttaa muutaman mökin tunkeutuvan äänen. Suorilla valtateillä, joilla on hyvät merkinnät, voit kytkeä selähieronnan päälle, asettaa auton ekotilaan ja antaa elektroniikan hallita: se ei vain pidä etäisyyttään etuautoista, vaan ohjaa myös lempeissä käännöksissä.
Luotettavat toimet kiehtovat, mutta älä unohda, että "autopilotti" näkee tien reunan vain, jos se on merkitty valkoisella raitalla. Vuoren serpentiinillä merkintöjen seuraaminen on jo tulossa esteeksi - haluat juosta pyörilläsi linjalle ja käydä käännöksen läpi varovammin, mutta ohjauspyörä vastustaa. Tässä on tarkoituksenmukaista rajoittaa elektroniikan häiriöitä ja hallita sitä. Dynaaminen tila terävöittää reaktiota kaasupolkimelle, kiristää iskunvaimentimet, mutta ei ylikuormita urheilua. Taka-ilmajousituksella varustettu auto ajaa edelleen melko tasaisesti ja merkitsee vain terävät nivelet ja halkeamat.
V90 Cross Country: n pitkän hupun alle on asennettu vain kaksi litran nelisylinteriset moottorit - bensiini ja diesel. Parantaakseen niiden tehokkuutta ruotsalainen valmistaja tekee erilaisia temppuja, loihtii ahdolla. Lisäksi uusi farmari on painavampi kuin XC70. D4-versiossa (190 hv ja 400 Nm) se on varsin tavallinen diesel-maastoauto, jonka dynamiikka on "seitsemänkymmenen" tasolla - 8,8 s - 100 km / h ja 210 km / h enimmäisnopeudella.
D5-muunnos on tehostettu 235 hevosvoimaan. ja 480 newtonmetriä. Kiihdytysaikaa on lyhennetty yli sekunnilla, ja se tuntuu vielä enemmän. Ensinnäkin PowerPulse-järjestelmän ansiosta - se varastoi paineilmaa erityisesti suunniteltuun sylinteriin ja pyörittää turbiinia pysähdyksistä lähdettäessä auttaen sitä pääsemään "kuopasta". Paine, jolla auto kiihtyy, on vaikuttava. T6: n bensiiniversio on vielä nopeampi - 6,3 sekuntia "satoihin". Mekaanisen ahtimen ja turboahtimen yhdistelmän ansiosta 320 hv poistettiin kahdesta litrasta. ja 400 Nm vääntöä.
Luvut ovat tietysti vaikuttavampia kuin todellinen dynamiikka - moottorin luonne säilyttää edelleen Volvon luontaisen älykkyyden. Se on edelleen erittäin nopea vaihtoehto, vaikkakin epäkäytännöllinen bensiinikustannusten ja ajoneuvoveron kannalta. Säästävän T5: n nuorempi bensiiniversio alennettiin 249 hv: iin, ja keskimäärin tällainen auto kuluttaa puoli litraa bensiiniä vähemmän kuin T6.
Ingušia on tornien maa. Täällä siro puolustusrakenne on säilynyt keskiajalta melkein alkuperäisessä muodossaan. Mutta tiet niille eivät ole käytännössä muuttuneet - pelto, hiekkatie, kapeat murenevat serpentiinit, terävät kivet. Minun täytyi voittaa jopa ford, joka tuntui syvemmältä kuin sallittu 30 cm. Täällä suuri 210 mm: n maavara, neliveto ja mukava iskunvaimentimien tila, jossa auto 19 tuuman levyillä sujuvasti läpäisee kuoppia, oli kätevä.
Pari kertaa myös off-road-tila oli kätevä, vaimentamalla kaasupoljinta, lisäämällä pitoa takapyöriin ja avustamalla jyrkillä laskuilla. Tällaisissa seikkailuissa tämä farmari lisää liikaa itseluottamusta. Tärkeintä on huolehtia pyöristä: vain perävaunu on piilotettu tavaratilan lattian alla.
V90 Cross Country -hinnan hinnat alkavat 39 dollaria T600-versiolle. D5: n dieselversio maksaa 4 42 dollaria, kun taas D700: n on maksettava ylimääräinen 5 dollaria. T1: n kallein variantti maksaa 700 dollaria. Basic Plus -versio on jo melko hyvin varustettu: multimedia, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite ja koko joukko turvaelektroniikkaa. Tämän lisäksi on Pro-vaihtoehto 6 dollaria lisää.
Kilpailijat eivät hinnaltaan näytä niin houkuttelevilta. Audi A6 allroad quattro 3 litran bensiinimoottorilla (333 hv) maksaa 49 700 dollaria. Mercedes-Benzin E-luokan All Terrain 195 hevosvoiman dieselmoottorilla maksaa vähintään 51 500 dollaria.
Ruotsalaisella maastoautolla on toinen etu. Maalatusta korisarjasta, ensiluokkaisesta vaatimuksesta ja huipputeknologiasta huolimatta V90 Cross Country rullaa edelleen jalkakäytävältä ilman ongelmia. Ingush-tornien rakentajien tavoin ruotsalainen valmistaja tuntee olonsa luottavaisemmaksi korkeudessa, kun taas Audi ja Mercedes-Benz luopuivat korkeasta maavarasta kevyen käsittelyn hyväksi.
| Tyyppi | ||||
| Maastoauto | Maastoauto | Maastoauto | ||
| Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Akseliväli mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Maavara mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Tavaratilan tilavuus, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Omapaino | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Kokonaispaino | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Moottorin tyyppi | ||||
| 4-sylinterinen turbodiilisarja | 4-sylinterinen turbodiilisarja | 4-sylinterinen bensiini, turboahdettu ja ahdettu | ||
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | ||||
| Täysi, AKP8 | Täysi, AKP8 | Täysi, AKP8 | ||
| Maks. nopeus, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Hinta alkaen, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
