Koeajo Jeep Cherokee on muuttunut uudistuksen jälkeen
Jeep Cherokee on tunnistamaton - sen ulkonäön vuoksi edeltäjänsä kesti kerralla kritiikkiä. Samaan aikaan auto pysyi yhtenä mukavimmista crossoverista niiden joukossa, jotka osaavat ajaa vaikeassa maastossa.
Viime vuosina yhtäkään autoa ei ole moitittu ulkonäöltään niin paljon kuin Jeep Cherokee (KL) esitteli vuonna 2013. Joku totesi, että se osoittautui "lievästi sanottuna kiistanalaiseksi", ja jotkut jopa sanoivat, että Jeepillä ei ollut oikeutta tuottaa "tällaisia hirviöitä", vaikka merkki valmistaisi siviilimaastureita maailman pisin.
Luojat kohautti olkapäitään ja väittivät, että auto oli yksinkertaisesti aikansa edellä. Uudelleenmuotoilun jälkeen Cherokee näyttää kuitenkin avanneen silmänsä ja löytäneensä itsensä takaisin nykyhetkeen. Perinteisten kasvojen palauttamiseksi suunnittelijoiden oli tehtävä hieman taikuutta etupäässä: korvattava ajovalojen kapea-silmäinen silmäkoko laajemmalla optiikalla, piirrettävä jäähdyttimen säleikkö uudelleen ja muotoiltava uusi huppu, josta on nyt tullut alumiinia.
Takana on tapahtunut joitain muutoksia, joista on tullut mieleen "junior" Compass-crossover. Lopuksi on uusia vanteita - kaikkiaan viisi vaihtoehtoa on saatavana, mukaan lukien halkaisija 19 tuumaa.
Viides komposiittimateriaalista valmistettu ovi sai uuden, mukavamman kahvan, joka sijaitsi yläpuolella. Lisäksi lisävarusteena on saatavana kontaktiton avausjärjestelmä - sinun on siirrettävä jalka takapuskurin anturin alle. Itse tavaratila on laajentunut 7,5 cm edeltäjäänsä verrattuna, minkä vuoksi sen tilavuus on kasvanut 765 litraan.
Merkittävimmät muutokset matkustamossa ovat uudet kiiltävät Piano Black -elementit sekä multimediaohjausyksikkö, joka on työnnetty taaksepäin, mikä mahdollistaa suuremman etutavaratilan. Elektroninen seisontajarrun painike on siirretty vaihdevalitsimeen mukavuuden vuoksi.
Oma Uconnect-infotainment-kompleksi on saatavana kolmessa versiossa: seitsemän tuuman näytöllä, näytön halkaisija 8,4 tuumalla, samankokoisella näytöllä ja navigaattorilla.
Monikosketuspaneelilla varustettu infotainment-kompleksi, josta on tullut nopeampi ja reagoivampi kuin edeltäjänsä, tukee Apple CarPlay- ja Android Auto -rajapintoja. Jeep on säilyttänyt useita analogisia painikkeita ja kytkimiä, jotka ohjaavat suurinta osaa ajoneuvon tärkeimmistä toiminnoista. Monet järjestelmistä ovat kuitenkin kätevästi piilossa multimediassa, ja esimerkiksi voit hikoilla hieman ennen kuin kytket istuinten tuuletuksen päälle.
Teknisen osan osalta tärkein muutos on kaksi litran turboahdettu bensiinimoottori, joka tuottaa 275 hv. ja 400 Nm vääntöä. Valitettavasti Venäjän Cherokee-tuotteella ei ole sitä - vain uudella Wranglerilla on tämä ahdettu "neljä".
Cherokee on saatavana jo tutulla 2,4 litran hengittävällä Tigersharkilla, jonka kapasiteetti on 177 voimaa (230 Nm), joka kuitenkin sai ensimmäistä kertaa käynnistys-pysäytys-toiminnon, sekä 6-litraisen V3,2 Pentastarin kanssa. yksikkö tuottaa 272 h.p. (324 Nm).
Pystyimme testaamaan maastoautoa 2,2 litran 195 hevosvoiman turboahtimella, joka saapuu Venäjälle ensi vuonna. Väitetty kiihtyvyys nollasta satoihin on 8,8 s - varsin hyväksyttävä luku noin kahden tonnin painoiselle autolle.
Ohjauksessa keskialueella on tietty kuollut vyöhyke, huolimatta MacPhersonin etuosan tuesta ja takaosasta. Erinomainen äänieristys ja 9-vaihteinen "automaattinen" eivät käytännössä salli vieraiden äänien tunkeutumista matkustamoon jopa 100-110 km tunnissa. On kuitenkin välttämätöntä pyörittää moottoria kovemmin, sitten dieselräiske alkaa tihkua sisälle. Tämä ei kuitenkaan estä päivitettyä Cherokeeä olemasta yksi mukavimmista maastoautoista, joiden tarkoituksena on ajaa vakavalla maastolla.
Päivitetty Jeep Cherokee on saatavana kolmella voimansiirrolla. Alkuperäisessä versiossa, nimeltään Jeep Active Drive I, on automaattinen takaveto yhdessä älyelektroniikan kanssa, joka on suunniteltu korjaamaan ajoneuvon liikerata ja lisäämään vääntömomenttia oikeaan pyörään yli- tai aliohjauksen yhteydessä.
Ajoneuvo voidaan lisämaksusta varustaa Jeep Active Drive II: lla, jolla on jo kaksikaistainen siirtokotelo ja 2,92: 1 vaihteenvaihdon ja viisitilan luistonesto. Lisäksi tällainen maastoauto eroaa tavallisesta autosta sen maavara kasvoi 25 mm.
Kaikkein vaikein versio, nimeltään Trailhawk, sai Jeep Active Drive Lock -järjestelmän, jossa Active Drive II -järjestelmän varustelistaa täydennetään takatasauspyörästön lukolla ja Selec-Terrain-toiminnolla. Jälkimmäisen avulla voit aktivoida yhden viidestä muokattavasta tilasta: Auto (automaattinen), Snow (lumi), Sport (urheilu), Sand / Mud (hiekka / muta) ja Rock (kivet). Valinnasta riippuen elektroniikka optimoi neliveto-, voimansiirto-, vakautusjärjestelmän, vaihteiston ja mäen ja mäen aputoimintojen asetukset.
Trailhawk-versio voidaan erottaa muista versioista sen lisääntyneellä maavälillä (221 mm), vahvistetulla alustansuojalla, muunnelluilla puskureilla ja Trail Rated -logolla, mikä osoittaa, että auto kävi läpi sarjan vakavimpia off-road-testejä ennen kuin aloitti sarja. On sääli, mutta kuten dieselmoottorin tapauksessa, tällainen maastoauto saavuttaa Venäjän aikaisintaan 2019.
| Vartalo tyyppi | crossover | crossover |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Akseliväli mm | 2705 | 2705 |
| Maavara mm | 150 | 201 |
| Omapaino | 2290 | 2458 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, L4 | Bensiini, V6 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 2360 | 3239 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 232/4600 | 324/4400 |
| Vaihteisto, käyttö | 9АКП, edessä | 9АКП, täynnä |
| Maksim. nopeus, km / h | 196 | 206 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 765 | 765 |
| Hinta alkaen, $. | 29 741 | 40 345 |
